金木

全面采用斯巴魯技術(shù)

2021年4月5日，TOYOTA GAZOORacing和斯巴魯共同舉辦了線上發(fā)布會，“共同打造一輛好車脫口秀”。

很少有人知道，兩家公司在造車領(lǐng)域進(jìn)行合作是從豐田RACTIS和斯巴魯TREZIA開始的。當(dāng)時，斯巴魯工程師親自前往豐田，與豐田工程師一起完成了開發(fā)。

斯巴魯工程師介紹，初代86/BRZ也采用了豐田主導(dǎo)產(chǎn)品理念和設(shè)計，斯巴魯主導(dǎo)開發(fā)生產(chǎn)的方式。車輛設(shè)計工作主要在豐田設(shè)計中心完成，斯巴魯每個星期都會帶著設(shè)計圖紙往返豐田。長達(dá)4個小時的車程，讓斯巴魯工程師們精疲力竭。按照斯巴魯方面的觀點，初代BRZ并沒有真正做到極致。

第二代的開發(fā)工作中，兩家公司調(diào)整了工作方式，產(chǎn)品設(shè)計也在斯巴魯設(shè)計中心進(jìn)行。雖然兩代86/BRZ的設(shè)計理念基本一致，但由于兩家公司的開發(fā)方式和流程不同，研發(fā)團隊在一起經(jīng)常會對先從哪里入手展開激烈爭論。經(jīng)過不斷摸索，終于找到了最為順暢的工作方式。

工程師們經(jīng)過一年零兩個月的摸索與切磋終于完成了第二代86/BRZ的開發(fā)。

探索GR味道

第二代車型上，斯巴魯將來自自家SGP平臺的內(nèi)骨骼技術(shù)作為升級重點，真正實現(xiàn)了自家的產(chǎn)品理念。一般來說，車身是由前中后三個部分拼接而成。內(nèi)骨骼技術(shù)實現(xiàn)了一體化車身，車身直連的平衡桿大大提升了剛性。

與此同時，第二代86還是豐田Gazoo Racing的第三款車型。如何凸現(xiàn)GR品牌的味道就成了難題。豐田社長希望GR 86與BRZ開起來完全不同，不妥協(xié)的想法卻難住了工程師。

回顧初代的研發(fā)過程，兩家公司針對一個版本進(jìn)行開發(fā)，直到開發(fā)的最后階段，再由兩家工程師分別根據(jù)自己的想法進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)校。問題在于，由于第二代車型進(jìn)一步使用了專屬于斯巴魯?shù)募夹g(shù)，豐田工程師對“斯巴魯新車”的正確調(diào)校方式并不熟悉。畢竟兩家公司的研發(fā)和測試流程上有著不小的區(qū)別。

初代86重視后驅(qū)駕駛樂趣，BRZ體現(xiàn)類似“四驅(qū)”的穩(wěn)定感。到了后期版本，86越來越成熟，而BRZ反倒成為了一匹烈馬。

由于開發(fā)比較順利，第二代GR 86/BRZ原本只打算對車輛一小部分進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的范圍比初代更小。然而當(dāng)豐田章男親自試駕GR 86時注意到了開發(fā)團隊的煩惱，“新86不夠GR，必須進(jìn)行改進(jìn)”。

接著，GR 86將差異化調(diào)校的范圍擴大到了ECU、底盤、避震器、EPS等方面。有趣的是，豐田社長特意找到斯巴魯?shù)闹写迳玳L直接對話，親自討教應(yīng)該如何進(jìn)行改進(jìn)。

斯巴魯團隊聽到之后非常驚訝。原本趾高氣昂的豐田，一向覺得沒有什么可向斯巴魯討教的，如今竟主動提出了幫忙的要求。斯巴魯也愿意摒棄前嫌，真心為豐田車出一份力。

最終，斯巴魯團隊對GR 86的需求提出了具體的改進(jìn)方案，這才讓第二代86變得足夠“GR”。至此，兩家公司終于跨越了多年以來的隔閡，比以前任何時候都要團結(jié)一致。而這也正是新GR86比BRZ延遲一個季度上市的原因。

豐田章男曾說，我比你們更愛斯巴魯，現(xiàn)在中村知美社長也可以說，我比你們更懂GR了。

實現(xiàn)兩種風(fēng)格

第二代車型的開發(fā)理念是“繼承”。第一代車型在生產(chǎn)的9年時間中，從初出茅廬不斷走向成熟，兩款車型的完成度已經(jīng)接近完美。所以豐田和斯巴魯希望在第二代車型上做加法。第二代GR 86/BRZ的平臺和設(shè)計理念和上一代相比幾乎沒有變化。車身尺寸方面，在寬度保持不變的前提下，車身長度比上一代加長了25毫米，車身高度降低了10毫米。

初代車型注重駕駛樂趣大于純粹的性能，第二代車型延續(xù)了初代車型的理念。另一方面，兩家車企也傾聽了用戶的想法，第二代車型必須在發(fā)動機、底盤、空氣動力學(xué)等各方面做到全方位的升級。

具體而言，初代車主希望提升發(fā)動機的動力。開發(fā)之初，兩家車企也考慮過是否將2.0升自然吸氣發(fā)動機更換為小排量渦輪增壓。但最終決定通過提升發(fā)動機排量的方式提升動力。

第二代車型的發(fā)動機從FA20升級為FA24，缸徑從86毫米提升到94毫米，最高轉(zhuǎn)速保持了初代車型的7500轉(zhuǎn)。這樣做的好處是發(fā)動機重量幾乎保持不變。為了實現(xiàn)這一點，發(fā)動機幾乎所有部件都被進(jìn)行了重新設(shè)計。

低扭不足是初代車型的軟肋。升級為2.4升發(fā)動機之后，最大功率提升到了235馬力，最大扭矩為250?！っ?。最大扭矩的輸出范圍從6400-6800轉(zhuǎn)，降低到了3700轉(zhuǎn)。滿足了用戶的真實需求。

目前兩款車型還在最后研發(fā)階段，山本信也代表日本媒體進(jìn)行了試駕。同場體驗過GR 86和BRZ之后會發(fā)現(xiàn)，斯巴魯對駕駛味道的把握更加精準(zhǔn)。兩臺車都十分重視“安心安全”和“駕駛樂趣”，但重視的“點”有所不同。

GR 86更加熱情，而BRZ卻主打冷靜和GT理念。實際體驗下來，GR 86調(diào)校得更加激進(jìn)，踩下油門立刻能感受到動力爆發(fā);而斯巴魯 BRZ 的油門調(diào)校更為線性。在動態(tài)性能方面，GR 86更容易做出車尾滑移動作;而斯巴魯 BRZ 需要利用降擋的方式提升后輪動力輸出，才能讓車尾打滑。

GR 86更加注重賽道體驗，懸架阻尼更大，輪胎接地性更好。而斯巴魯更重視車主的日常使用。如果用戶長期在雨雪路面駕駛，那么BRZ將是最佳選擇。

豐田與斯巴魯共同舉辦發(fā)布會，討論的內(nèi)容并非只有兩款車，而是強調(diào)兩家公司共同進(jìn)行的開發(fā)過程。回顧初代86/BRZ的銷售情況，雖然斯巴魯主導(dǎo)了開發(fā)工作，但豐田86的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于斯巴魯?shù)腂RZ車型。

在斯巴魯看來，BRZ有著和86同樣的素質(zhì)，但沒有獲得足夠的關(guān)注。為了彌補初代的遺憾，發(fā)布會上雙方宣布共同舉辦試駕活動，讓媒體和用戶同時體驗兩款新車的不同性格之后，再做出購買決定。

經(jīng)歷第二代GR 86/BRZ項目合作之后，豐田與斯巴魯之間的關(guān)系更進(jìn)了一步。然而從目前的消息來看，兩家公司將分別進(jìn)行第三代86/BRZ車型的商品企劃工作。兩次合作恰恰證明，豐田和斯巴魯只有分開進(jìn)行研發(fā)，才能做到真正的“不妥協(xié)”