萬湑龍

在做了十年汽車編輯之后，我逐漸摸索出了一個“獎勵時刻”——在敲擊鍵盤或者用鼠標同視頻、圖片搏斗的喘息空隙，總有一些車能夠讓我們感受到為興趣投身工作而帶來的快樂。這種車肯定不是名貴的超跑——畢竟那是和借來的名表珠寶一樣，是讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的物件，而是如同適腳的跑鞋一樣，讓你感受到輕松和暢快的車。而在這些年積攢的快樂清單中，全新奧迪RS6 AVANT絕對是第一眼就被它的美貌吸引，而開了一天之后又極難斷舍離的存在。而類似這種，可能在這世上的千款車中，兩只手就能數(shù)過來。

更讓人欲罷不能的是，它還不僅是那種讓你感受到速度愉悅感的玩物，還是難能可貴有著充足實用性的家伙。坦白來說，它是真的能激發(fā)起我們這種普通人占有欲的車，甚至能讓人歸還車鑰匙之后，有著直沖彩票店的沖動。

之前有條流言在車迷圈里流傳甚廣 —— 拍攝布加迪Chiron沖破量產(chǎn)車時速紀錄的工作車是一輛改裝到極致的豐田Supra。后來布加迪辟謠，拍攝那輛布加迪Chiron的，肯定，也只能是另一輛布加迪Chiron。

言歸正傳，這輛RS6 AVANT的魅力，是讓我們在工作中就能感受到愉悅，而不需要等到工作結束之后再去找補。當你將它作為拍攝的工作車時，似乎也沒什么被攝車能夠讓它在速度方面感到壓力。而讓這輛車真正發(fā)揮出作為拍攝車全部功力的，則是另一套解放生產(chǎn)力的設備。

一提起深圳，大家腦海中首先會跳出“騰訊”和“大疆”這兩個名字。實際上，在各個細分行業(yè)中，深圳也藏著不少技術領先的企業(yè)。而TILTA鐵頭，正是這么一家以為穩(wěn)定拍攝影像提供解決方案而聞名的科技公司。如果是一個行業(yè)外的人瀏覽他們的官方網(wǎng)站，可能會錯認為他們是一家生產(chǎn)機械外骨骼這種帶有濃厚科幻色彩產(chǎn)品的公司。而實際上，只有那些天天端著沉重的攝像機、屏著氣拍攝流暢畫面的攝影師們，才能夠體會到這家公司的產(chǎn)品為他們帶來的福祉。

而對于汽車媒體這種小眾職業(yè)，TILTA鐵頭的這套車載云臺減震臂簡直顛覆了我們的工作習慣。通過兩到三個吸盤連接承重桿，就可以組成這套減震臂的基礎，結實地吸附在拍攝車的尾門和后窗上，帶有減震彈簧的主臂和帶有液壓緩震桿的前臂則大大減少了車輛行駛中顛簸的影響，使得架設在緩震云臺上的相機異常平穩(wěn)。不僅如此，這套減震臂還配有外接無線圖傳安裝配件，使得實時監(jiān)視拍攝畫面的工作同樣變得更加簡便。

這套如同變形金剛四肢的鋼筋鐵骨所換來的，就是我們在拍攝汽車行駛視頻時穩(wěn)定的畫面質(zhì)感。而在此之前，很多汽車媒體所選擇的拍攝方式是攝影師委身于拍攝車的后備廂內(nèi)，完全靠手和手持穩(wěn)定器伸出車外去拍攝。這種拍攝方式不僅無法保證畫面的質(zhì)量，而且在拍攝時行駛的速度也受到了很大的限制。最關鍵的是，這種拍攝方式還存在很大的安全隱患。

可以說，僅僅是這輛全新RS6 AVANT加上車尾架設的鐵頭穩(wěn)定器的組合，就足夠從視覺效果上吸引不少男性的目光 —— 僅僅是我們在拍攝的過程中，就有不少人行道上的路人和旁邊車內(nèi)乘客舉起相機拍攝我們。畢竟，這套鐵頭裸露著金屬支架、彈簧和液壓減震的機械結構，就散發(fā)著濃厚的雄性荷爾蒙。而承載這套系統(tǒng)的RS6 AVANT，更是帶有如同電流般直擊人內(nèi)心的美感。

我至今還記得一年多之前，第一次看到全新RS6 AVANT時的場景。那是在德國慕尼黑郊外的一個工廠里，在簽了重重的保密協(xié)議之后才被獲準進入的內(nèi)部品鑒會。雖然在那之前，已經(jīng)通過國外媒體繪制的猜想圖大致猜測到了這輛新車的樣貌，但是在揭開帷幕的一刻，我還是不由自主地愣了一下。那種視覺沖擊感是我過去多年中從未有過的體驗，激光大燈投射出充滿科技感的光芒，完全掩蓋不了硬朗的線條所勾勒出的那種壓迫力，四只巨大的車輪緊緊抓住地面，而稍稍傾斜的車輪角度和低伏的車身姿態(tài)，緊繃得如同一支即將離弦的箭。

遺憾的是，那一次并沒有讓我們更深入地去體驗這輛車，但是當看到陽光透過舊廠房天窗灑在全新RS6 AVANT上時，我腦中蹦出“機械降神”這四個字的畫面卻一直印刻在我的記憶里。直到再次和它相遇，之前已經(jīng)預設很長時間的問題，終有機會一一獲得答案。

當真正開起這輛車的時候，主觀的情感因素肯定會影響我第一個問題的答案。這輛RS6開起來到底怎么樣？當我以為這臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機會一如既往地用低沉的咆哮來回應我的首次提問時，按下點火按鈕后的我卻吃了一驚。因為除了象征性地轟鳴一下以外，它在怠速狀態(tài)下格外地安靜。我甚至開始懷疑我開的這輛車究竟是RS還是e-tron。輕混系統(tǒng)接入性能車的爭議似乎已經(jīng)有了單方面的受益者，那就是全新RS6 AVANT擁有者的鄰居們——至少他們不會持續(xù)地受到這輛車在駛離小區(qū)之前對于耳膜的轟炸。

當然，這輛車的動力絕對不會讓你失望。作為RS車系的門面之一，600馬力的動力儲備和800?！っ椎姆逯蹬ぞ厮呱?.6秒的百公里加速成績，足夠讓人在深踩一腳油門的時候感受到大腦突然間的宕機。而當我的意識重回身體的一剎那，首先勾走注意力的，卻是那儀表盤上如同八位游戲機中飛機游戲起飛時跑道的設計。

我們大可以將它當做設計師們?yōu)槲覀兞粝碌囊粋€彩蛋，因為想要激活這個動畫效果，不僅需要將車輛切換到RS MODE，還得在設置列表的很深處才能找到更改顯示面板的選項。這其實和RS6 AVANT這輛車帶給我的感覺完全不同，因為這種復雜的邏輯，在這輛全方位為駕駛者提供便利的車上，實在是太突兀了。

選裝了RS運動懸架之后，所帶有的DRC動態(tài)駕駛系統(tǒng)不僅能夠通過quattro系統(tǒng)高效地將動力合理分配至每個車輪，而且還能夠模擬出與傳統(tǒng)四驅車不太一樣的動態(tài)軌跡。這其實大大減輕了駕駛者因為這洶涌動力而背上的心理包袱。而奧迪已經(jīng)通過近年來眾多產(chǎn)品驗證過了的交互系統(tǒng)和人機設計，也在這輛車上被發(fā)揚光大了。在硬件軟件的雙重加持下，這輛車不僅看起來很愜意，而且開起來也是輕松愉快。

而對于這樣一輛車，我心中最大的疑問，就在于那個賦予它與眾不同性格的尾廂。坦白來說，我并不是一個“瓦罐”發(fā)燒友，甚至會覺得這是一種相對中庸的妥協(xié)，純粹的性能和駕駛樂趣與日常實用性之間的權衡，必然會讓一輛車變得面目不那么清晰。

而當我們把這輛車當做一輛“工具車”時，我決然沒什么可以抱怨的了。它碩大的尾廂能夠放得下一次拍攝的所有器材，而當鐵頭穩(wěn)定器展開之后，平整的車尾提供了巨大的表面積，讓我們找到合適的角度來架設拍攝系統(tǒng)。完整規(guī)格的后排座椅能夠讓攝影師和導演從容地觀看和調(diào)整相機畫面，而可以狂躁亦可以安靜的動力系統(tǒng)，在此刻顯得無微不至。

我們觀察事物的角度，永遠取決于我們所處的位置。對于一輛車是如此，對于整個世界，也是如此。