在剛剛結(jié)束的上海車展上，首發(fā)的近百款新車內(nèi)，有接近一半都是電動車，而在我們可以預見的未來，這個比例還有繼續(xù)上升的趨勢。不僅如此，即使是保留著傳統(tǒng)動力的車型，在排量上也都越來越小，這是一個不可逆的過程。

曾經(jīng)有那么一個年代，汽車制造商們?yōu)榱俗龀鰟恿Ω鼜姶蟮能囆?，瘋狂追逐著發(fā)動機的汽缸數(shù)和排量，汽缸數(shù)從四缸一直到十六缸，而排量最大可以超過10升。這一狂熱競爭最終還是敗給了石油危機，在經(jīng)歷過幾次石油危機之后，汽車廠商逐漸意識到，提升性能不僅僅只有增加排量這一種方式，引入先進技術(shù)，提升發(fā)動機升功率才是既高效又節(jié)能的正道。即便是在被電動車大趨勢逼迫的當今，還是有一些汽車廠商們?yōu)榱颂嵘齼?nèi)燃機的效率在努力著。我們來回憶一下那些曾經(jīng)在歷史上留下姓名的大排量發(fā)動機，紀念那個已經(jīng)逝去的時代。

四缸（直列）4.1升

豐田Mega Cruiser（1995–2001）

這輛豐田旗下體型最大的越野車搭載了一臺排量4.1升的直列四缸柴油發(fā)動機，最大功率155馬力，峰值扭矩390?！っ?，不得不說它排量雖大但實際動力其實并不強悍。

三缸（直列）2.0升

科尼賽克Gemera（2020）

科尼賽克Germera最“黑科技”的地方就是它那臺2.0升直列三缸發(fā)動機了，2.0升排量可以輸出600馬力和600?！っ?，堪稱恐怖。

五缸（直列）3.7升

雪佛蘭Colorado（2007–2012）

說起五缸發(fā)動機，你可能第一時間會想起來奧迪，但通用其實也有一臺，排量3.7升，最大功率242馬力，峰值扭矩328牛·米。不僅在雪佛蘭上用過，在悍馬H3上也用過。

六缸（直列）13.5升

Pierce-Arrow Model 66（1912–1918）

Pierce-Arrow Model 66搭載的13.5升直列六缸發(fā)動機不僅是六缸發(fā)動機的排量紀錄，也是所有發(fā)動機的排量紀錄。別看排量大，最大功率其實只有125馬力。不過在那個年代，這也是個不小的數(shù)字了。

八缸（V型）8.2升

凱迪拉克Eldorado（1970–1976）

美式V8發(fā)動機的排量巔峰在1970年由凱迪拉克創(chuàng)造，500立方英寸的排量換算成公制單位是8.2升，擁有400馬力和746牛·米，現(xiàn)在看也是一個不小的數(shù)字。

十缸（V型）8.4升

道奇Viper（2013–2017）

這臺V10發(fā)動機不僅是Viper的看家武器，也給道奇旗下的皮卡Ram用過，讓它成為了世界最速量產(chǎn)皮卡。

十二缸（V型）11.3升

Hispano-Suiza J12（1935–1938）

Hispano-Suiza J12最早搭載的是一臺9.4升V12發(fā)動機，在后期換成了11.3升，最大功率提升到250馬力。

十六缸（W型）8升

布加迪Chiron（2017）

以上這些大排量的車型基本上都已經(jīng)隨著歷史的進程消失了，在2020年仍然能買到的最大排量只剩下了布加迪Chiron的W16發(fā)動機。1500馬力，1600?！っ?，或許就是量產(chǎn)內(nèi)燃機能達到的極限了。