（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

市政道路施工的項(xiàng)目增多，與城市建設(shè)進(jìn)行配合的同時(shí)也暴露出路面、路基施工技術(shù)存在的問題，對道路施工產(chǎn)生影響，降低道路質(zhì)量。因此，市政道路施工應(yīng)注重操作環(huán)節(jié)，結(jié)合施工中所需的技術(shù)要點(diǎn)與以往存在的問題，設(shè)計(jì)施工控制對策，提升路面、路基的堅(jiān)固性、耐久性，滿足人們不同時(shí)期的需求，使基礎(chǔ)設(shè)施在城市建設(shè)中更健全。

1 市政道路路面及路基施工特點(diǎn)

在市政道路的施工中，路面、路基建設(shè)均屬露天操作，應(yīng)考慮周邊環(huán)境、所處地質(zhì)等諸多因素，選用針對性的施工方案、技術(shù)。路面與路基的實(shí)際施工中涵蓋多個(gè)專業(yè)及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)物，需要各部門配合工作。施工前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)與多方進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，保證施工能夠按照預(yù)定計(jì)劃順利進(jìn)行。此外，施工過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況對施工方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，契合周邊環(huán)境，滿足不同階段的建設(shè)需求，展現(xiàn)方案的靈活性。

2 市政道路路面及路基施工程序

2.1 施工測量

為了對市政道路路面、路基的品質(zhì)進(jìn)行更好地把控，應(yīng)重視施工前的測量環(huán)節(jié)，結(jié)合建設(shè)需求，通過研究設(shè)計(jì)圖紙，對道路中線進(jìn)行現(xiàn)場的實(shí)地恢復(fù)，同時(shí)明確構(gòu)造物所在的位置，為后續(xù)施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

施工單位需將圖紙上的平面內(nèi)容轉(zhuǎn)換為真實(shí)位置，例如形狀、位置、所需高程標(biāo)定等，在實(shí)際施工路段進(jìn)行標(biāo)注，使各環(huán)節(jié)操作與圖紙需求相吻合。實(shí)際建設(shè)時(shí)，應(yīng)細(xì)致化復(fù)測導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)等數(shù)據(jù)，多次檢查圖紙，對實(shí)操時(shí)的誤差進(jìn)行把控并掌握誤差值。

施工單位應(yīng)重視測量放線環(huán)節(jié)，在精準(zhǔn)準(zhǔn)據(jù)下完成每道工序，使縱橫斷面完成準(zhǔn)確化定位，復(fù)測時(shí)對融入樁地面標(biāo)高同時(shí)進(jìn)行水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高的復(fù)測，明確構(gòu)造物、所需幾何尺寸，減少誤差。施工單位應(yīng)對路面下布設(shè)管網(wǎng)線路線數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并繪制成圖，與設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合，完成全面、精準(zhǔn)的施工測量。

2.2 路基開挖

進(jìn)行路基開挖前，施工單位應(yīng)優(yōu)化防滲工作，及時(shí)清理地表，挖除頑固阻礙物，同時(shí)應(yīng)對排水環(huán)節(jié)做好設(shè)計(jì)，例如在適合位置增設(shè)排水溝或截水溝等。

施工單位在開挖前應(yīng)對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行探究，通過對固定方案的設(shè)計(jì)使施工可以免受附近結(jié)構(gòu)物的影響，呈現(xiàn)極強(qiáng)的施工安全性。針對有復(fù)雜化地質(zhì)結(jié)構(gòu)的建設(shè)路段，施工單位應(yīng)使用人工操作，配以自卸式設(shè)備和大、小型挖掘機(jī)等設(shè)備進(jìn)行開挖。

實(shí)際操作時(shí)必須結(jié)合邊坡實(shí)際情況，按照自上而下的施工原則進(jìn)行開挖，避免多挖的情況，應(yīng)根據(jù)圖紙降低少挖的整體概率，不可超挖。若在開挖過程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)的變化，須及時(shí)上報(bào)，對施工方案進(jìn)行針對性優(yōu)化處理。

2.3 路堤填筑

部分大段路需要進(jìn)行路堤填筑，施工單位應(yīng)對土松鋪系數(shù)完成精準(zhǔn)收集，以確定后續(xù)的壓實(shí)次數(shù)，提升路面及路基的耐久性、平整性。

路基進(jìn)行填方時(shí)，施工單位應(yīng)結(jié)合土質(zhì)試驗(yàn)，配合壓實(shí)度、填土厚度等數(shù)據(jù)完成后續(xù)操作，與建設(shè)的實(shí)際需求相契合，保證填土干密度，凸顯較高的壓實(shí)度。

針對同一坑中的土質(zhì)，施工人員應(yīng)注重土質(zhì)變化，從多角度觀察，對土質(zhì)異常進(jìn)行有效把控，使填土后的路面有更高的平整度，避免后續(xù)使用中的積水問題。除此之外，不同區(qū)段選用的壓實(shí)方案存在差異，應(yīng)劃分為多個(gè)工序，避免壓路機(jī)無法壓實(shí)，保障土體密度，提升路面、路基的整體質(zhì)量及施工水平。

2.4 排水環(huán)節(jié)

路面、路基排水未做好合理化設(shè)計(jì)，易留下安全隱患，誘發(fā)多種病害，縮短市政道路的使用壽命。施工單位在排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合農(nóng)田水利，減少水患帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

第一，可通過急流槽、水溝等多種不同排水設(shè)施，完成雨水的排放。

第二，借助水泵或臨時(shí)挖溝等方式，排放已存在的積水，避免對路面的侵蝕。

第三，使用盲溝應(yīng)對地下滲水的情況，可增設(shè)擋土墻，并做反防滲操作，使地下水可從滲水孔流出。針對非滲透水土的填筑，施工單位可結(jié)合道路實(shí)際情況選用黏土完成排水操作。

3 市政道路路面及路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 壓實(shí)技術(shù)

為了使路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)具有平整度與耐久性，須在壓實(shí)前對整個(gè)路面進(jìn)行細(xì)致化清理，對填挖界面的縱向數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測與收集。如遇結(jié)合面坡度大的情況，應(yīng)借助土工釘加強(qiáng)結(jié)合面建設(shè)。針對土質(zhì)挖方區(qū)，施工單位應(yīng)對填筑材料進(jìn)行篩選，使用具有較強(qiáng)滲水性的材料，在挖方路床附近0.8 m區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)超挖后的回填碾壓，在填挖交界處增設(shè)土工格棚。針對黃土路基，施工人員應(yīng)挖出向內(nèi)傾斜的臺階，注意該區(qū)域內(nèi)土質(zhì)的含水情況，通過加水或加石水的方式解決含水量不足或過大的情況。針對堅(jiān)硬巖石的路基，應(yīng)使用沖擊碾壓的方式或通過強(qiáng)夯手段完成半填半挖式的填壓，避免因填挖導(dǎo)致的變形。針對軟土地基，應(yīng)明確其含水量，通過灰土擠密村樁的方式完成壓實(shí)，例如對粉煤灰的路堤進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)考慮其具有25%自重減輕的特點(diǎn)，滿足軟土路基所需承載力的需求。

3.2 摻灰環(huán)節(jié)

市政道路路基底可借助摻灰工藝進(jìn)行處理，保證各層的密實(shí)度。

（1）清理基底。將樹根、垃圾和其他附著物等進(jìn)行徹底化清理、移除。

（2）檢驗(yàn)進(jìn)場石灰。在實(shí)際操作前須經(jīng)過測量與放樣操作，對灰土的層數(shù)、所需的捕筑寬度進(jìn)行有效控制。

（3）摻灰拌和。注意摻灰時(shí)的拌和環(huán)節(jié)，應(yīng)保證拌和的充分性，減少石灰窩的情況，并保障沒有生土團(tuán)出現(xiàn)。

（4）選擇混合料。通過對市場進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)施工需求選擇混合料，使最大粒徑與路面、路基施工需求同步，在后續(xù)的壓實(shí)操作時(shí)，應(yīng)注重每一層的情況，使各層密實(shí)度滿足要求。施工單位應(yīng)注重行車質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)等，嚴(yán)格把控?fù)交噎h(huán)節(jié)，使技術(shù)在施工中更細(xì)致，保障路面質(zhì)量。

3.3 強(qiáng)夯工藝

實(shí)際施工時(shí)，操作人員應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙完成定位及精準(zhǔn)化測量，以明確強(qiáng)夯的整體范圍。

首先，重視地面高程，尋找夯點(diǎn)的實(shí)際位置并做好標(biāo)記，輔助第一遍強(qiáng)夯操作，同時(shí)控制測量誤差。

其次，借助機(jī)械設(shè)備，例如將起重機(jī)夯錘中心與需強(qiáng)夯的點(diǎn)位保持一致，使夯錘在進(jìn)行自由下落時(shí)能夠精準(zhǔn)化強(qiáng)夯，提升準(zhǔn)確率。

最后，施工人員根據(jù)路面及路基強(qiáng)夯的要求，結(jié)合市政道路的整體長度，對夯點(diǎn)進(jìn)行針對性調(diào)整，通過精細(xì)化操作有效強(qiáng)夯每個(gè)夯點(diǎn)。與此同時(shí)，強(qiáng)夯須確定夯前錘頂高度，配以補(bǔ)壓方案，使每次的夯擊能量可達(dá)到1 000 kN·m。實(shí)際操作時(shí)，沉降量應(yīng)小于3 cm，在最后一次沉降時(shí)做好控制，在試驗(yàn)環(huán)節(jié)確定夯擊的整體遍數(shù)。

3.4 碾壓技術(shù)

施工人員應(yīng)重視沖擊碾壓環(huán)節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，通過測量放樣手段明確壓實(shí)的邊界。應(yīng)對場地真實(shí)的含水量進(jìn)行科學(xué)檢測，整合所得數(shù)據(jù)，為后續(xù)計(jì)算提供足夠信息，實(shí)時(shí)記錄碾壓前場地的密實(shí)度。應(yīng)注意場地的整潔，借助清潔工作使場地更平整。

實(shí)際操作中，施工人員應(yīng)科學(xué)劃分碾壓區(qū)域，依托沖擊壓路機(jī)完成碾壓，將整體的沉降量保持在2～5 cm，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行補(bǔ)壓，通常情況下可增加20遍，使路面及路基擁有更高的耐久度。

4 市政道路路面及路基施工技術(shù)控制對策

4.1 把控施工程序

施工前，應(yīng)結(jié)合建設(shè)需求對技術(shù)、現(xiàn)場和設(shè)備等做好組織與整體性規(guī)劃，重視前期多項(xiàng)準(zhǔn)備，使小橋涵、擋土墻類的操作與市政道路路面及路基的建設(shè)相統(tǒng)一，保證在工期內(nèi)完成整體項(xiàng)目。

監(jiān)理在施工中應(yīng)對操作人員進(jìn)行明確指示，使其在施工環(huán)節(jié)中規(guī)范自身行為，使工作更細(xì)致化，嚴(yán)格把控各工藝要求，根據(jù)施工程序進(jìn)行后續(xù)操作。

4.2 合理選用施工方法

針對機(jī)械的配套使用，施工單位應(yīng)借助主機(jī)減小以往的勞動(dòng)強(qiáng)度，配以輔助機(jī)有效加快整體施工進(jìn)度，減少工程造價(jià)，使壓實(shí)設(shè)備與應(yīng)與建設(shè)需求相一致，提升路基強(qiáng)度。

4.3 掌握防護(hù)技術(shù)

路面、路基在空氣中暴露，易在不同的自然條件下受到侵蝕而誘發(fā)病害，應(yīng)對其進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)。

第一，沖刷防護(hù)包括直接方式，即石籠、植物和拋石等多種防護(hù)，制定完善的支擋結(jié)構(gòu)體系完成長效化防護(hù)。沖刷防護(hù)可選用間接方式，依托結(jié)構(gòu)物針對性地改變路基附近水流方向，減少路基破壞的因素，減小水流帶來侵蝕性。針對結(jié)構(gòu)，施工人員應(yīng)勘測水流方向，地質(zhì)條件、間道寬度等。

第二，坡面防護(hù)使巖石或土質(zhì)邊坡得到保護(hù)而減緩風(fēng)化情況。施工人員應(yīng)具有先進(jìn)理念，對邊坡巖性、坡度等多方數(shù)據(jù)做好收集，設(shè)計(jì)與建設(shè)路基相符的防護(hù)對策。例如植物防護(hù)，借助其根部固定土體，調(diào)節(jié)溫度，保護(hù)環(huán)境。

5 結(jié)語

市政道路路面、路基的質(zhì)量對路面整體使用性能具有決定性作用，會(huì)影響工期和建筑成本等多個(gè)方面。建筑企業(yè)應(yīng)具有先進(jìn)理念，審視以往施工模式并找到其中不足，針對操作工藝做好相應(yīng)控制，提高路面及路基的建筑質(zhì)量，提升社會(huì)效益。