（中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司，天津 300000）

實(shí)際地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，受主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題的影響，導(dǎo)致工程施工受阻，影響地鐵車站后期投入使用的安全性。因此，在當(dāng)前地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)注重應(yīng)用防滲漏技術(shù)，預(yù)防和解決地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏問題，優(yōu)化地鐵車站工程施工質(zhì)量。

1 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏問題及影響

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工滲漏水問題具體指在地鐵車站工程施工中，由于主體建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工不合理，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)施工滲漏問題，對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。

一方面，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題出現(xiàn)會(huì)影響工程施工工期。地鐵車站工程包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工、后續(xù)內(nèi)部的裝飾施工、機(jī)電施工等，主體結(jié)構(gòu)施工中發(fā)現(xiàn)滲漏水問題，表示主體結(jié)構(gòu)施工存在裂縫、防水層不良等問題，應(yīng)及時(shí)分析并進(jìn)行返工處理，延誤工程工期。

另一方面，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工滲漏水問題會(huì)影響地鐵車站的正常使用。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工滲漏水問題會(huì)導(dǎo)致水體流入車站內(nèi)部，水體流入量過(guò)大會(huì)造成地鐵車站裝修受潮、主體結(jié)構(gòu)受損等問題，影響地鐵車站的使用安全。

2 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲透問題產(chǎn)生的原因分析

2.1 主體結(jié)構(gòu)混凝土問題

在地鐵車站工程建設(shè)過(guò)程中，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土施工較為關(guān)鍵，其直接決定地鐵車站工程施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中，如果混凝土結(jié)構(gòu)施工處理存在問題，會(huì)造成地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題。

（1）混凝土材料拌和站生產(chǎn)中，混凝土自身產(chǎn)品質(zhì)量較低，實(shí)際防水性能未達(dá)工程標(biāo)準(zhǔn)，影響混凝土防水效率，會(huì)在主體結(jié)構(gòu)投入使用后期出現(xiàn)滲漏問題[1]。

（2）混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)、運(yùn)輸途中環(huán)境溫度相對(duì)較高，會(huì)影響實(shí)際的混凝土質(zhì)量，造成混凝土坍落度損失值增大，在后期應(yīng)用中增加了混凝土結(jié)構(gòu)滲水和裂縫問題的概率。

（3）在實(shí)際的混凝土主體結(jié)構(gòu)施工中，混凝土性能較差、振搗不充分、混凝土主體結(jié)構(gòu)支模架拆卸過(guò)早等，均會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)不均勻開裂現(xiàn)象，造成滲漏水問題。

（4）地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)施工后，由于混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不足，會(huì)增加混凝土主體結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的概率，形成滲漏水問題。

2.2 防水層施工問題

在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中，防水層施工的主要目的是進(jìn)行防水處理，防止地鐵車站主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏問題。但實(shí)際施工中，防水層施工是造成地鐵車站施工問題的主要因素之一，在實(shí)際施工過(guò)程中防水層布設(shè)不合理，防水效果未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)防水施工效率較差。尤其在地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)降水天氣時(shí)，防水層設(shè)計(jì)未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)造成嚴(yán)重的滲漏水問題。除此之外，防水層施工質(zhì)量未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)造成較為嚴(yán)重的主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題。在實(shí)際的施工中，存在防水層被刺破、黏接不牢、密封不嚴(yán)等問題，均會(huì)降低防水層施工質(zhì)量。

2.3 混凝土施工縫問題

在實(shí)際的地鐵車站施工過(guò)程中，因混凝土施工縫產(chǎn)生的裂縫滲漏水問題，主要包括混凝土施工存在的冷縫及施工縫施工不當(dāng)。因此，車站主體結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)避免冷縫，施工縫處施工應(yīng)采取止水加強(qiáng)措施，舊混凝土界面鑿毛應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)，接縫處混凝土澆筑振搗到位，確保施工縫處止水達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題防治技術(shù)

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水是影響地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的主要問題，在當(dāng)前地鐵車站施工中為了應(yīng)對(duì)滲漏水問題，提出了解決措施。

第一，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)做好滲漏水部位排查，合理處理圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏位置，提高主體結(jié)構(gòu)防滲漏施工質(zhì)量。車站施工中應(yīng)對(duì)車站防水層進(jìn)行核心控制，保證及時(shí)解決車站滲漏問題。

第二，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防滲漏施工過(guò)程中，應(yīng)有效管控混凝土施工工藝，保證施工中混凝土應(yīng)用合理，提升混凝土應(yīng)用效果，防止主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏問題。例如，在混凝土施工工藝控制過(guò)程中，控制澆筑工藝、合理設(shè)計(jì)混凝土材料等，可有效保證混凝土施工更合理，提升混凝土施工防水效果。

第三，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)對(duì)混凝土施工裂縫進(jìn)行有效治理，保證主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)可采取合理方法及時(shí)解決施工裂縫問題，保證施工更合理，防止主體結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生裂縫滲漏問題。

4 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1 工程案例介紹

本工程為地鐵車站工程，工程施工按照設(shè)計(jì)的兩層島式站臺(tái)施工，施工選擇明挖法工藝技術(shù)進(jìn)行施工。在實(shí)際施工中，對(duì)車站主體混凝土施工工藝進(jìn)行有效控制，本工程施工中發(fā)現(xiàn)車站側(cè)墻、中（頂）板位置出現(xiàn)裂縫滲水的現(xiàn)象，及時(shí)對(duì)裂縫滲水問題進(jìn)行有效解決。地鐵車站工程各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表

4.2 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)存在的裂縫問題及解決措施

4.2.1 車站主體結(jié)構(gòu)裂縫基本情況

車站工程施工過(guò)程中，施工單位發(fā)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)施工滲漏問題，主要滲漏位置為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻面，對(duì)施工滲漏問題進(jìn)行分析。

（1）在地鐵車站工程主體結(jié)構(gòu)施工中發(fā)現(xiàn)側(cè)墻面有裂縫問題，最長(zhǎng)裂縫長(zhǎng)度達(dá)到4 000 mm，最短的裂縫為300 mm左右，裂縫寬度最寬達(dá)到了0.18 mm，裂縫主要從中（頂）板腋角處開始向底（中）板豎向延伸，裂縫處出現(xiàn)了滲漏水情況。

（2）在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中，發(fā)現(xiàn)中板部位最長(zhǎng)裂縫為3 000 mm，最短裂縫為200 mm左右，裂縫寬度最寬為0.17 mm，裂縫主要從一側(cè)向另一側(cè)不規(guī)則延伸。

（3）對(duì)相應(yīng)裂縫進(jìn)行編號(hào)并觀測(cè)裂縫寬度變化情況，裂縫均趨于穩(wěn)定狀態(tài)，車站主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫為表觀裂縫，非受力性貫穿裂縫。查閱施工相關(guān)資料，出現(xiàn)裂縫段澆筑時(shí)間為夏季，結(jié)構(gòu)實(shí)體經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)均滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2.2 合理分析裂縫產(chǎn)生原因

車站工程滲漏問題解決過(guò)程中，為了保證地鐵車站工程施工更合理，在實(shí)際的地鐵站施工過(guò)程中，針對(duì)裂縫問題進(jìn)行有效解決。

（1）施工過(guò)程中缺乏對(duì)混凝土材料的及時(shí)優(yōu)化，實(shí)際施工過(guò)程中，澆筑工藝實(shí)施速度相對(duì)較快，澆筑過(guò)程中混凝土溫度控制不良，造成溫度升高速度過(guò)快，引發(fā)裂縫問題。

（2）施工采用大體積混凝土澆筑工藝方法進(jìn)行澆筑，車站主體墻、板應(yīng)用噴淋加塑料薄膜覆蓋方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工藝實(shí)施中，養(yǎng)護(hù)實(shí)施不到位，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在局部結(jié)構(gòu)溫度過(guò)高的情況，導(dǎo)致水分流失過(guò)快，造成局部產(chǎn)生裂縫。

（3）施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)管不到位，混凝土運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)停留時(shí)間較長(zhǎng)，降低混凝土的和易性，混凝土局部振搗不密實(shí)、施工質(zhì)量精度控制不合理，影響實(shí)際的工程施工效果，造成開裂問題。

4.2.3 車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻裂縫滲漏水解決措施

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻裂縫造成了地鐵站滲漏問題，為了保證地鐵車站施工質(zhì)量，在實(shí)際的施工過(guò)程中，工程單位對(duì)滲漏裂縫問題產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，合理設(shè)計(jì)了裂縫滲漏問題處理方法。在本次裂縫處理工藝實(shí)施過(guò)程中，施工單位進(jìn)行了裂縫處理工藝分析，設(shè)計(jì)了裂縫處理方案，其設(shè)計(jì)采用注入環(huán)氧樹脂進(jìn)行裂縫填補(bǔ)工作。

施工流程：布孔→鉆孔施工→安裝注漿嘴→注漿→封孔處理→抹調(diào)色砂漿→檢查。

環(huán)氧樹脂具有良好的黏合性和抗?jié)B性能，實(shí)際施工后不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土裂縫的填補(bǔ)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工位置抗?jié)B透性的優(yōu)化。

（1）施工中按照墻體裂縫位置進(jìn)行標(biāo)點(diǎn)記錄，對(duì)裂縫位置進(jìn)行必要的清理，保證后續(xù)實(shí)施合理。

（2）在漏點(diǎn)旁3～4 cm處與基面保持45°鉆孔，鉆孔深度為300 mm并向裂縫處略傾斜，設(shè)計(jì)孔徑為10 mm，梅花形布孔，在裂縫處理過(guò)程中，保證每延米設(shè)置填補(bǔ)漏點(diǎn)6個(gè)。

（3）注漿工藝實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)先進(jìn)行注漿嘴安裝，擰緊注漿嘴漏出位置，采用高壓注漿機(jī)注漿，過(guò)程中將注漿速度控制在5 L/min范圍內(nèi)，使注漿達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，注漿充分飽滿溢流后，再實(shí)施5～10 min保證穩(wěn)定。

（4）注漿完成后需要進(jìn)行封孔處理，注漿完畢后3～5 d進(jìn)行漿液固定操作，剔鑿注漿嘴，采用普通水泥調(diào)好色差，進(jìn)行封堵注漿孔，再對(duì)結(jié)構(gòu)注漿修補(bǔ)范圍進(jìn)行打磨處理。

（5）解決地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水問題，合理選擇注漿防滲漏工藝進(jìn)行處理，可實(shí)現(xiàn)滲漏問題的有效修補(bǔ)，避免再次發(fā)生滲漏問題，保障主體結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏是影響地鐵車站質(zhì)量的主要問題，在實(shí)際的工程施工過(guò)程中，應(yīng)注重主體結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)的應(yīng)用，保證地鐵車站防滲漏技術(shù)應(yīng)用更高效，提高地鐵車站施工質(zhì)量。