徐飛

這是知乎上“這么大的中國(guó)，為何卻容不下皮卡”問(wèn)題下的一個(gè)高贊回答。有趣的是，這個(gè)問(wèn)題最早發(fā)布日期是2016年，彼時(shí)僅寥寥數(shù)人回答，而在五年后的今天，卻“意外”的以百萬(wàn)熱度登上了熱榜。

真的是意外嗎？或許并不。雖然被貼上禁令的標(biāo)簽，但皮卡以極強(qiáng)的個(gè)性、硬派的外觀，始終有著不低的話(huà)題度，為很多人所向往。同樣與禁令二字綁定并且自帶文化屬性的還有摩托車(chē)。摩托與皮卡，兩個(gè)被中國(guó)城市所“歧視”的難兄難弟在這個(gè)龐大的市場(chǎng)中靜靜等待。

一、政策使然，又遭“替身攻擊”

“皮卡解禁”確實(shí)是這幾年的行業(yè)熱點(diǎn)，頻繁地現(xiàn)身兩會(huì)就是最好的證明。近六年的兩會(huì)，有五次都涉及到了皮卡解禁的相關(guān)話(huà)題，直到今年才被“汽車(chē)芯片”搶了風(fēng)頭。

自2021年開(kāi)年以來(lái)，我們也久違地看到皮卡市場(chǎng)活躍了起來(lái)。前有長(zhǎng)城炮全球版上市、上汽通用五菱征途皮卡預(yù)售;后有上汽大通全新皮卡“上汽?！?，福田汽車(chē)高端皮卡大將軍集中亮相;就連許久不曾露面的中興汽車(chē)也曝光了一款全新皮卡車(chē)型。

熱詞不代表熱門(mén)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)皮卡銷(xiāo)售49萬(wàn)輛，滲透率1.9%，雖然增速不慢，但相較美國(guó)16.5%、加拿大19.4%，甚至日本3.5%的滲透率，均有著較大差距?？梢哉f(shuō)，為皮卡鳴不平的人很多，真正買(mǎi)賬的卻很少。

除了政策限制，產(chǎn)品定位的重合進(jìn)一步打壓了皮卡在中國(guó)的生存空間。乘用方面，與先入為主的SUV、MPV相比，強(qiáng)制報(bào)廢期僅15年的皮卡在舒適性和空間感上優(yōu)勢(shì)并不明顯。而在貨運(yùn)方面，橫在皮卡面前的是以五菱宏光為首的一眾廂式神車(chē)，和分布于各地的“全地形多用途戰(zhàn)略性”交通工具——“三蹦子”。

上有政策壓頂，下有競(jìng)品沖擊，水土不服的皮卡在中國(guó)處境尷尬。

二、發(fā)展七十年，禁令三十載

說(shuō)起禁令，皮卡在摩托車(chē)面前著實(shí)顯得小巫見(jiàn)大巫。

中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史至今已有七十余年，自1951年起，我國(guó)共生產(chǎn)了約4.8億輛摩托車(chē)。在那個(gè)汽車(chē)還沒(méi)有普及的年代，摩托車(chē)是我國(guó)城鄉(xiāng)最重要的道路交通運(yùn)輸工具，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)生活的方方面面。同樣是因?yàn)橥⒌男枨蠛团畈陌l(fā)展，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善，市場(chǎng)化程度較高，年產(chǎn)量最高時(shí)達(dá)到2800萬(wàn)輛，占世界產(chǎn)量的一半以上，連續(xù)多年位列世界摩托車(chē)產(chǎn)量和出口量第一。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，曾經(jīng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和改善民眾出行條件、提高居民生活水平起到極大的促進(jìn)作用。

中國(guó)禁限摩第一令于1985年首次在北京實(shí)施，在隨后的十幾年里逐漸發(fā)展到全國(guó)190個(gè)城市。在禁限令的影響下，加之我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)向上發(fā)展，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步受到擠壓，步入低谷。不僅產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年下滑，產(chǎn)量還在2016年被印度反超，結(jié)束了連續(xù)22年摩托車(chē)世界產(chǎn)銷(xiāo)第一的歷史。

經(jīng)歷了三十多年的禁限令，中國(guó)摩托車(chē)期待著陰霾下的一縷曙光。

三、時(shí)機(jī)正在成熟，“難兄難弟”期待突破

回到那個(gè)時(shí)隔五年“意外”火了的知乎問(wèn)題，這樣的“意外”，實(shí)際上是意料之中。轉(zhuǎn)機(jī)就發(fā)生在近兩年，隨著我國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展階段，相比于“一刀切”，“以管代禁”的新政策正在成為主旋律。

以摩托車(chē)為例，摩托車(chē)駕駛證考試、保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)等管理手段正逐漸完善，摩托車(chē)解禁試點(diǎn)城市也在有序開(kāi)啟，而恢復(fù)摩托車(chē)高速行駛更是釋放了積極的信號(hào)。2020年，我國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)量約為1700萬(wàn)輛，與2019年基本持平，屬于受疫情受控后率先恢復(fù)的產(chǎn)業(yè);國(guó)內(nèi)摩托車(chē)新注冊(cè)登記826萬(wàn)輛，比2019年增加249萬(wàn)輛，增長(zhǎng)43%。這樣的成績(jī)正是國(guó)家政策支持、社會(huì)迫切需求與企業(yè)積極響應(yīng)三方共同努力的結(jié)果。

皮卡則受到更多的厚愛(ài)，商務(wù)部發(fā)布的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引》中要求：加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能，尚未取消皮卡進(jìn)城限制的地區(qū)，積極協(xié)調(diào)推動(dòng)有關(guān)部門(mén)全面取消皮卡進(jìn)城限制。對(duì)于尚不具備條件全面取消的地區(qū)，積極采取分區(qū)域、分路段、分時(shí)段放開(kāi)進(jìn)城限制等方式，對(duì)皮卡進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，并逐步實(shí)現(xiàn)全面取消進(jìn)城限制。

更早的時(shí)候，包含武漢、濟(jì)南等省會(huì)以及寧波、煙臺(tái)、宜昌在內(nèi)的多個(gè)城市陸續(xù)放寬皮卡通行限制。皮卡解禁、路權(quán)開(kāi)放進(jìn)入快車(chē)道，大有燎原之勢(shì)。

皮卡政策正在放寬，皮卡高端乘用化趨勢(shì)也成為不爭(zhēng)的事實(shí)，我們可以看到，越來(lái)越多智能化元素，融入到皮卡之中，讓鐵骨硬漢也能有柔情的一面。此番，中國(guó)自主品牌也在這個(gè)似乎不屬于我們的戰(zhàn)場(chǎng)搶得了一片灘頭陣地，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年2月份狹義皮卡單月銷(xiāo)量為27667輛，其中長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)售14347輛，市占率高達(dá)51.9%。相比之下，在皮卡電動(dòng)化方面的深謀遠(yuǎn)慮仍是廠商需要關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟特斯拉的Cybertruck還在海外虎視眈眈。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著政策端放開(kāi)+供給端驅(qū)動(dòng)，具備乘用化功能屬性的皮卡產(chǎn)品已進(jìn)入了普通乘用車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)范圍，2021年皮卡銷(xiāo)量預(yù)期增速為5%，強(qiáng)于輕卡的增長(zhǎng)，皮卡市場(chǎng)將持續(xù)生機(jī)蓬勃。

四、結(jié)語(yǔ)

政策放寬，需求不減。以產(chǎn)品力和技術(shù)力為前提，皮卡和摩托車(chē)兩個(gè)中國(guó)城市的“小透明”將會(huì)在廣袤的中國(guó)市場(chǎng)逐漸壯大。