劉萃

剛剛過去的蘇伊士運河堵塞事件，就像是對全球供應鏈堵塞的一種隱喻，其所產(chǎn)生的連鎖反應，帶給我們對全球供應鏈的重新思考。

世界上最大的船運集團馬士基航運的首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，此次事件業(yè)已促進了企業(yè)增強供應商多樣化，增加庫存，以及減少對“準時（Just in time，簡稱JIT）生產(chǎn)”模式的依賴。

當前備受世界制造業(yè)推崇的JIT生產(chǎn)體系，發(fā)端于上世紀60年代日本豐田汽車公司?！皽蕰r生產(chǎn)”的基本思想，就是嚴格按用戶需求生產(chǎn)產(chǎn)品，縮短生產(chǎn)周期，壓縮在制品占用量，提高效率，降低成本。這種主張零庫存的生產(chǎn)方式，不僅成為日本汽車業(yè)騰飛的助推器，也逐漸被認為是最理想的生產(chǎn)體系，為世界制造業(yè)及供應鏈帶來了革命性發(fā)展。

從上世紀90年代開始，科技進步和全球化的進一步發(fā)展，特別是中國加入世界貿(mào)易組織后，更為與“準時生產(chǎn)”相對應的無縫對接式供應鏈提供了全球范圍內(nèi)整合的機會。處于供應鏈上中下游的各國企業(yè)，也逐漸將資源集中于自身的核心能力上，來實現(xiàn)專業(yè)化分工和規(guī)模效應，從而不斷減少成本，精簡流程并增強全球競爭力。同時也與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同形成緊密聯(lián)系且不可分割的全球供應鏈。

根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）最新數(shù)據(jù)，2019年世界商品貿(mào)易總額為19萬億美元，世界商業(yè)服務貿(mào)易總額為5.9萬億美元。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的（OECD）的分析則稱，當前實際大約70%的世界貿(mào)易涉及全球供應鏈。

無論從汽車制造、醫(yī)療器械生產(chǎn)和制藥，還是零售行業(yè)，全球制造業(yè)和與之對應的供應鏈系統(tǒng)都進入了精簡流程和削減成本的循環(huán)往復。在這樣對存貨時間不斷精確和對成本削減不斷追求的情況下，企業(yè)不再推崇計劃足夠的存貨以備不時之需，而是極度依賴互聯(lián)網(wǎng)與國際海運的高效便利。因此，在實現(xiàn)企業(yè)利潤增加的同時，也促使航運業(yè)的集裝箱貨柜船不斷增大加碼，逐漸形成了像“長賜”輪這樣的海上巨無霸。

蘇伊士運河堵塞事件讓本就不堪重負的全球供應鏈顯得缺乏足夠的彈性和快速復原能力。因此，在新冠疫情暴發(fā)及運河堵塞等黑天鵝事件疊加發(fā)生之后，人們開始對全球供應鏈進行多方面的再思考。

早在2020年5月，麥肯錫在對全球供應鏈負責人的問卷調查中就發(fā)現(xiàn)，有93%的受訪者表示，計劃采取措施加強企業(yè)的供應鏈抗打擊能力，這些措施主要包括使用更多的備用供應商，避免單一供應商出現(xiàn)問題時的巨大損失;降低生產(chǎn)中特殊部件的需求，保證供應商的選擇多樣性;或是將生產(chǎn)區(qū)域化，以避免長途運輸?shù)娘L險。同時，越來越多的企業(yè)也開始增加預算，加強原材料和生產(chǎn)的庫存，以防萬一。

牛津大學全球化研究教授伊恩·戈?。↖an Goldin）說，沒有人能夠預測一艘船會擱淺在運河中間，就像沒有人能預測大流行會從哪里出現(xiàn)一樣，也就像無法預測下一次網(wǎng)絡攻擊或下一場金融危機，但我們知道，它一定會發(fā)生。

雖然面對各種不可知，但我們不能否定全球化為人類帶來的積極影響，也不應推進貿(mào)易保護主義來抵抗全球化進程，而應致力于采取措施優(yōu)化全球供應鏈策略，使之將來能夠更加堅韌和有效地對抗突如其來的打擊。