王瑋

安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司 安徽 合肥 230000

引言

道路平面交叉口有著極為嚴重的交通事故隱患，盡管近些年來道路管制部門加強了對其的改善和調(diào)整力度，但仍存在部分不合理的地方，基于此有必要對其展開更加深層次的分析，進而實現(xiàn)道路平面交叉口通行能力的優(yōu)化提升。

1 城市道路平面交叉口的形式劃分與通行能力

1.1 形式劃分

深入了解《城市道路設計規(guī)范》能夠知道，我國在城市道路主要是按照道路本身在路網(wǎng)中的地位和所具有的服務功能、交通功能進行分類，包括四個等級，分別快速路、主干路、次干路以及支路，在兩兩相交的條件下能夠產(chǎn)生十種組合形式。與此同時，由于道路在相交的幾何形狀、交叉口控制方式、交通流的調(diào)節(jié)程度、相交道路之間所產(chǎn)生的空間形態(tài)以及交匯道路的實際數(shù)量上有存在一定的差異性，所以又可在此基礎上對多樣化的城市道路交叉口形式進行劃分。一般來說，城市道路平面交叉口包括立體交叉以及平面交叉兩種交叉形式，與此同時，根據(jù)交通組織方式的不同，還可以將平面交叉口具體細化分成平A、平B、平C，針對不同的交叉口類型，需要綜合考慮各方面影響因素，結合實際情況，選擇與之相適應的最優(yōu)交叉口組織形式。

1.2 通行能力

針對無信號燈控制平交交叉口展開相應的分析工作能夠?qū)ζ溥M行更加詳細的劃分，分別為無控制平交交叉口、全停牌控制平交交叉口以及二路停牌控制平交交叉口。例如，二路停牌控制平交交叉口本身有著一定的幾何構造特征，存在突出的主路優(yōu)先的特征，有助于主路的平穩(wěn)運行，應當根據(jù)路段實際情況對主路通過能力進行詳細計算，主路本身的流量對于次路的通過能力有著一定的制約作用，可以使用臨界間隙法展開更加詳細的計算工作。對于信號燈控制平交交叉口來說，其中涉及預定周期式信號控制、半感應式信號控制以及全感應式信號控制三種類型，這三種控制類型會直接影響通行能力，與此同時，設施本身的幾何構造情況以及交通構成也會對道路通行能力造成影響[1]。

本章簡述了城市道路的等級劃分以及通行能力，以其為后續(xù)交通組織與優(yōu)化設計奠定堅實的基礎。

2 道路平面交叉口的交通現(xiàn)狀及優(yōu)化設計策略

2.1 問題

（1）車輛通行無序。近些年來我國經(jīng)濟水平逐漸提升，城市化進程逐步推進，農(nóng)村人口開始廣泛向城市中遷移，盡管這帶動了城市經(jīng)濟發(fā)展，但在也在一定程度上增加了道路交通的壓力。盡管目前我國部分城市擴大了在交通設備供給方面的投入，以適應不斷上升的交通通行量，但從實際情況來看仍無法充分滿足社會需要。尤其是在早高峰以及晚高峰時期，人流量以及車流量相對較大，行人與非機動車通行的車道狹窄，再加上部分市民在安全意識以及法律意識方面認識水平不高，所以滋生了城市道路平面交叉口的車輛通行無序的問題。

（2）潮汐車流擁堵。在當前城市化水平大幅提升的時代背景下，城市中各類企業(yè)在規(guī)模上和數(shù)量上都呈現(xiàn)出了逐漸增加的特點，在上班高峰期會集中涌入市中心進行工作。這便在一定程度上增加了當前城市中心的交通壓力，滋生了潮汐車流擁堵問題，所以道路管制部門有必要在原有的基礎上對雙向車道進行改造，展開多向車道設計工作，以保障車輛通行的順暢性。渠化交通主要指的是采用劃分車道的方式進行道路設計，對于緩解潮汐車流擁堵有著較強的應用價值。

圖1 某地區(qū)車道劃分

（3）交通事故較多。我國人口眾多，再加上人們生活水平逐漸提高，開始越來越多的家庭購入汽車作為代步交通工具，但是從目前來看，在車輛管理工作上存在不健全的現(xiàn)象，嚴重影響了道路利用率的提升。與此同時還有部分機動車不按規(guī)定行駛，行人亂穿馬路等現(xiàn)象，使得交通事故的發(fā)生概率較大。渠化設計的應用能夠有效幫助道路管制部門優(yōu)化改善道路規(guī)劃方案，進而降低道路平面交叉口所存在的交通風險[2]。

2.2 策略

（1）開展優(yōu)先權交叉口建設。針對當前城市道路平面交叉口普遍面臨的車輛通行無序的問題，可以適當開展優(yōu)先權交叉口建設工作，主要包括以下兩方面內(nèi)容。

一方面，當交叉口面積較大以及車速快的時候，應當進行交叉口安全島的設置，此舉能夠達到對機動車以及行人進行分流的作用，進而保障交通秩序，在綠燈的時候，行人會利用安全島安全抵達對面，下一批行人則會在安全島處待到綠燈亮起之后通過馬路。若是在設計過程中面臨著交叉面積較大或者是十字路口的時候，應當在當前道路往來具體情況的基礎上進行多方位待轉區(qū)的設計，這樣一來便能夠起到對大規(guī)模人流的疏導效果，最大限度減少行人隨意穿行機動車道的風險，保障車輛的有序通行。

另一方面，在對行人過街進行設計的過程中應當從以人為本的理念出發(fā)，切實保障好特殊群體的交通安全。為有效提升道路通行能力，機動車行人通道寬度在兩米以上的時候，會在小面積交叉口位置進行道路設計，該設計方法的應用既能夠提升人群過街的安全性，還能夠?qū)崿F(xiàn)通行便利性的提升。若是交叉口有著相對較大的面積，設計人員便需要對各類人員所具有的實際通行能力進行分析，并為特殊群體，例如老弱病殘孕等設置相應的安全通道。安全通道會通道路中的安全島有效連接起來，當機動車看到安全通道之后便會自覺將行駛速度方面，減少安全事故的發(fā)生。

（2）優(yōu)化設計十字形交叉口。針對潮汐車流擁堵的問題，可以適當采取對十字形交叉口進行優(yōu)化設計的方式。

一方面，道路管制部門可以將原本的交叉口轉變成為T字形或者是十字形交叉口，面對大面積交叉口路段的時候，應當盡量對原本大致方向相同的幾個小交叉口進行合并，進而成為一個大交叉口，以此拓寬出道口車道的固有面積。針對交叉口相連的道路，可以采取禁止右轉以及單向交通的措施，通過把車道控制成十字形以降低交叉口的數(shù)量。與此同時，交警還應當根據(jù)實際情況采用改善信號相位以及交通規(guī)制的方式輔助開展十字形交叉口道路管制工作，切實展現(xiàn)出渠化設計的優(yōu)勢，促使車輛的有序通行[3]。

一方面應當深入了解在固定時間段車流變化的實際情況，在實際展開車道設計工作的時候轉變原有的雙向車道設計，使得以往固有的相向而行車道的固定路障成為能夠依據(jù)情況變化進行隨時移動的分隔帶。

與此同時，交警還能夠利用監(jiān)控對分隔帶進行人為控制。車輛會在上班高峰涌入市中心，此時進城的車道需求量要明顯大于出城車道的需求量，在這種情況下，交警便可以臨時將出城的車道作為進城車道，此舉能夠有效提升通行的流暢性，并緩解交通壓力。

（3）選擇適宜的道路設計方案。在車道口劃分方面，工作人員需要視線開展對于不同方向的具體交通流量情況的調(diào)查與研究，根據(jù)交通流量方向以及道路寬度，針對車道的功能展開更加科學合理的劃分工作。應當重點關注非機動交通問題，并立足于交通實況進行配置以及劃分。在導流線設計方面，一旦存在交叉口空間過大的問題，便會擴張有可能產(chǎn)生沖突的區(qū)域，特別是在嚴重欠缺引導的時候會進一步加劇該方面的風險?；诖耍O計部門需要進行導流線的設計，以實現(xiàn)對于流動位移路線情況的高效控制，最終達到穩(wěn)定交通流量和提升安全性減少交通事故的效果。

本章分析了當前我國常見的道路平面交叉口的交通問題，并針對性地提出了幾點解決策略。

3 結束語

綜上所述，優(yōu)化采取渠化設計措施能夠有效提升城市道路平面交叉口交通組織能力，對于緩解交通擁堵、減少交通事故有著重要的作用?；诖?，相關部門要加強對于道路交叉口交通的重視，并采用更加科學合理的設計措施，為城市交通優(yōu)化發(fā)展奠定堅實的基礎。