史 珂 范婷婷 安 然 張 莉

(金陵科技學(xué)院，江蘇 南京 211169)

一、共享單車研究背景

1.共享單車定義

共享單車起源于國(guó)外的公共單車模式，它是指在公共場(chǎng)合或人群聚集區(qū)域提供單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車采用分時(shí)計(jì)費(fèi)的方式，在一定程度上解決了市民出行的“最后一公里”問(wèn)題。

2.共享單車發(fā)展歷程

2007年到2010年,共享單車處于初步發(fā)展階段。政府為了緩解交通壓力以及工業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題,在各城市投放了有樁單車。但由于政府干預(yù)過(guò)度,公共自行車盈利及管理模式上出現(xiàn)諸多問(wèn)題。

政企合作的出現(xiàn)推動(dòng)了共享單車的發(fā)展。2014年起,隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和移動(dòng)支付的興起,共享單車進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。共享單車以無(wú)樁單車為主,越來(lái)越多的用戶可以方便快捷地使用單車。

2018年，作為市場(chǎng)先驅(qū)者的ofo、摩拜等單車巨頭遭遇“滑鐵盧”，相繼被兼并或破產(chǎn)。2020年哈啰出行宣布將率先在共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)。從2014年至2020年，共享單車改進(jìn)原有發(fā)展模式，技術(shù)和管理實(shí)現(xiàn)了升級(jí)迭代，進(jìn)入到了理性發(fā)展階段[1]。

3.SWOT分析

表1 SWOT分析

二、共享單車產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題

針對(duì)共享單車行業(yè)存在的問(wèn)題制定了調(diào)查問(wèn)卷，并在線上采用抽樣調(diào)查的方式收集相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查對(duì)象為在校大學(xué)生。

1.用戶問(wèn)題

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)顯示，大學(xué)生中“使用過(guò)共享單車”的占比83.17%，但整體使用頻率不高。其中“一個(gè)月使用1次～2次的”占39.88%，而“幾乎每天都有”的僅占11.31%。如何提高單車使用頻率成為提高共享單車收益的一個(gè)重要突破點(diǎn)。

圖1 是否使用過(guò)共享單車

圖2 共享單車的使用頻率

圖3 了解共享單車的途徑

2.押金問(wèn)題

共享單車企業(yè)大多通過(guò)對(duì)用戶繳納的押金進(jìn)行再投資，從而賺取一定收益。起初大部分單車品牌收取的押金為100元～300元。之后消費(fèi)群體擴(kuò)大，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，押金下調(diào)，開(kāi)始出現(xiàn)信用抵免。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，六成以上的用戶選擇支付寶掃碼騎行的方式，用戶基本上都希望能夠通過(guò)信用抵免押金。

圖4 選擇的解鎖方式

圖5 偏向的押金收取金額

3.計(jì)價(jià)問(wèn)題

共享單車面向的用戶大多不愿支付較高的騎行費(fèi)用。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，用戶更愿意使用暢騎卡這類的周卡月卡進(jìn)行消費(fèi)。接近八成的用戶單次騎行距離小于兩公里，騎行時(shí)長(zhǎng)未達(dá)到甚至遠(yuǎn)小于平臺(tái)規(guī)定的起步時(shí)長(zhǎng)。單車若有月卡促銷活動(dòng)將會(huì)推動(dòng)客戶消費(fèi)。

圖6 用戶傾向的消費(fèi)方式

圖7 單次騎行路程

4.停放問(wèn)題

目前市場(chǎng)上存在的共享單車分為僅供校內(nèi)騎行以及校內(nèi)外都可騎行兩種單車產(chǎn)品。由于大部分產(chǎn)品在校內(nèi)都可任意停放，造成了一定程度的亂停亂放。

(1)層次分析圖的構(gòu)造

本文運(yùn)用yaahp軟件根據(jù)層次分析法對(duì)共享單車的停放點(diǎn)選擇問(wèn)題進(jìn)行研究。

首先設(shè)定決策目標(biāo)為共享單車投放點(diǎn)的選擇問(wèn)題A，中間層要素包括投放點(diǎn)人流量(B1)、交通便利程度(B2)、是否在熱點(diǎn)路徑上(B3)、是否有足夠的停放區(qū)域(B4)、單車管理是否便捷(B5)以及設(shè)施建設(shè)費(fèi)用是否較低(B6)六個(gè)要素，考慮五個(gè)代表地點(diǎn)作為共享單車的投放點(diǎn)備選方案，分別為教學(xué)樓附近(C1)、食堂附近(C2)、宿舍樓附近(C3)、商圈附近(C4)以及地鐵站附近(C5)。

通過(guò)yaahp軟件繪制AHP層次分析圖如圖8所示。

圖8 AHP層次分析圖

(2)建立判斷矩陣并計(jì)算

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、采訪共享單車消費(fèi)者以及網(wǎng)上搜集資料的形式，確定了各指標(biāo)兩兩之間比較的標(biāo)度值，利用yaahp軟件，對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，并用特征值法計(jì)算出各矩陣的權(quán)重Wi。

①構(gòu)建B關(guān)于A的判斷矩陣B-A

表2 B關(guān)于A的判斷矩陣B-A

②構(gòu)建C關(guān)于B的判斷矩陣C-B

表3 C關(guān)于B1的判斷矩陣C-B1

表4 C關(guān)于B2的判斷矩陣C-B2

表5 C關(guān)于B3的判斷矩陣C-B3

表6 C關(guān)于B4的判斷矩陣C-B4

表7 C關(guān)于B5的判斷矩陣C-B5

表8 C關(guān)于B6的判斷矩陣C-B6

(3)計(jì)算結(jié)果并進(jìn)行投放點(diǎn)選擇

根據(jù)以上判斷矩陣，運(yùn)行yaahp軟件得出結(jié)果如圖9所示。

圖9 方案層中要素對(duì)決策目標(biāo)的權(quán)重排序

五種備選方案的權(quán)重如圖9所示。五種備選方案的權(quán)重從高到低排序依次是：宿舍樓附近、地鐵站附近、商圈附近、教學(xué)樓附近、食堂附近。因此，在校園內(nèi)企業(yè)需增加投放在宿舍樓附近的單車數(shù)量以滿足消費(fèi)者需求，減少食堂附近以及教學(xué)樓附近的投放，同時(shí)在宿舍樓附近設(shè)置主要的單車投放點(diǎn)。在學(xué)校周圍的地鐵站和商圈附近也要設(shè)置單車投放點(diǎn)。

三、共享單車問(wèn)題解決途徑探究

1.吸引用戶，增加單車使用率

本文研究的消費(fèi)群體為在校大學(xué)生，“共享單車進(jìn)校園”是首要任務(wù)。首先，我們可以通過(guò)與學(xué)生會(huì)和社團(tuán)進(jìn)行合作，提高品牌在校園內(nèi)的知名度。其次，我們可建立校企合作的社團(tuán)，為大學(xué)生提供企業(yè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。讓大學(xué)生在社團(tuán)活動(dòng)中更清晰地了解企業(yè)的歷史文化以及經(jīng)營(yíng)理念，從而增加消費(fèi)者。同時(shí)為企業(yè)培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，形成良性循環(huán)。

通過(guò)合理的算法計(jì)算單車投放量，以便用戶使用。通過(guò)“觸發(fā)，行動(dòng)，多變的酬賞，投入”的模式使用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣，從而增加單車使用率。

2.減少押金，以信用值抵免押金

共享單車行業(yè)存在的通病是押金監(jiān)管漏洞問(wèn)題。如ofo因失去消費(fèi)者的信任，出現(xiàn)了用戶大面積退款的狀況，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，無(wú)法按期退還押金。大學(xué)生消費(fèi)群體收入較低而信用較高，故以信用值抵用押金的形式將成為“共享單車進(jìn)校園”的主要押金模式。

3.降低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化租金計(jì)價(jià)模式

大學(xué)生群體可支配資金有限，計(jì)價(jià)費(fèi)用不宜過(guò)高。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，過(guò)半的用戶青睞按1元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)，少部分偏向購(gòu)買月卡的消費(fèi)模式。市面上的月卡大多都是從購(gòu)買時(shí)起的一個(gè)月內(nèi)可享用優(yōu)惠，最大的問(wèn)題在于它不是按天的次數(shù)計(jì)算的，改進(jìn)方案是單次按1元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)，推行按次數(shù)計(jì)算的暢騎卡[2]。

4.方便用戶，優(yōu)化單車停放點(diǎn)

為了創(chuàng)建和諧有序校園環(huán)境，優(yōu)化單車停放點(diǎn)十分重要。根據(jù)大數(shù)據(jù)確定合適的單車停放點(diǎn)，將單車的停放位置固定下來(lái)并在地圖上增設(shè)圖標(biāo)，在停放區(qū)醒目位置設(shè)指示牌，以減少車輛的亂停亂放現(xiàn)象[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)物之一,在短時(shí)間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面的“共贏”。但在其發(fā)展過(guò)程中,依舊存在許多問(wèn)題[4]。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，共享單車企業(yè)應(yīng)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)模式的匹配度，在優(yōu)化的過(guò)程中提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，共享單車企業(yè)目前在盈利模式上存在利潤(rùn)來(lái)源單一的問(wèn)題。行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期,尋找合理的盈利模式成為共享單車企業(yè)發(fā)展的重心。充分利用好互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)完善和創(chuàng)新共享單車新型盈利模式是共享單車今后發(fā)展的重要方向。