史 珂 范婷婷 安 然 張 莉

(金陵科技學院，江蘇 南京 211169)

一、共享單車研究背景

1.共享單車定義

共享單車起源于國外的公共單車模式，它是指在公共場合或人群聚集區(qū)域提供單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車采用分時計費的方式，在一定程度上解決了市民出行的“最后一公里”問題。

2.共享單車發(fā)展歷程

2007年到2010年,共享單車處于初步發(fā)展階段。政府為了緩解交通壓力以及工業(yè)化生產(chǎn)帶來的環(huán)境問題,在各城市投放了有樁單車。但由于政府干預(yù)過度,公共自行車盈利及管理模式上出現(xiàn)諸多問題。

政企合作的出現(xiàn)推動了共享單車的發(fā)展。2014年起,隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和移動支付的興起,共享單車進入了一個嶄新的發(fā)展階段。共享單車以無樁單車為主,越來越多的用戶可以方便快捷地使用單車。

2018年，作為市場先驅(qū)者的ofo、摩拜等單車巨頭遭遇“滑鐵盧”，相繼被兼并或破產(chǎn)。2020年哈啰出行宣布將率先在共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)。從2014年至2020年，共享單車改進原有發(fā)展模式，技術(shù)和管理實現(xiàn)了升級迭代，進入到了理性發(fā)展階段[1]。

3.SWOT分析

表1 SWOT分析

二、共享單車產(chǎn)業(yè)存在問題

針對共享單車行業(yè)存在的問題制定了調(diào)查問卷，并在線上采用抽樣調(diào)查的方式收集相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查對象為在校大學生。

1.用戶問題

根據(jù)調(diào)查問卷數(shù)據(jù)顯示，大學生中“使用過共享單車”的占比83.17%，但整體使用頻率不高。其中“一個月使用1次～2次的”占39.88%，而“幾乎每天都有”的僅占11.31%。如何提高單車使用頻率成為提高共享單車收益的一個重要突破點。

圖1 是否使用過共享單車

圖2 共享單車的使用頻率

圖3 了解共享單車的途徑

2.押金問題

共享單車企業(yè)大多通過對用戶繳納的押金進行再投資，從而賺取一定收益。起初大部分單車品牌收取的押金為100元～300元。之后消費群體擴大，共享單車行業(yè)競爭加劇，押金下調(diào)，開始出現(xiàn)信用抵免。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，六成以上的用戶選擇支付寶掃碼騎行的方式，用戶基本上都希望能夠通過信用抵免押金。

圖4 選擇的解鎖方式

圖5 偏向的押金收取金額

3.計價問題

共享單車面向的用戶大多不愿支付較高的騎行費用。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，用戶更愿意使用暢騎卡這類的周卡月卡進行消費。接近八成的用戶單次騎行距離小于兩公里，騎行時長未達到甚至遠小于平臺規(guī)定的起步時長。單車若有月卡促銷活動將會推動客戶消費。

圖6 用戶傾向的消費方式

圖7 單次騎行路程

4.停放問題

目前市場上存在的共享單車分為僅供校內(nèi)騎行以及校內(nèi)外都可騎行兩種單車產(chǎn)品。由于大部分產(chǎn)品在校內(nèi)都可任意停放，造成了一定程度的亂停亂放。

(1)層次分析圖的構(gòu)造

本文運用yaahp軟件根據(jù)層次分析法對共享單車的停放點選擇問題進行研究。

首先設(shè)定決策目標為共享單車投放點的選擇問題A，中間層要素包括投放點人流量(B1)、交通便利程度(B2)、是否在熱點路徑上(B3)、是否有足夠的停放區(qū)域(B4)、單車管理是否便捷(B5)以及設(shè)施建設(shè)費用是否較低(B6)六個要素，考慮五個代表地點作為共享單車的投放點備選方案，分別為教學樓附近(C1)、食堂附近(C2)、宿舍樓附近(C3)、商圈附近(C4)以及地鐵站附近(C5)。

通過yaahp軟件繪制AHP層次分析圖如圖8所示。

圖8 AHP層次分析圖

(2)建立判斷矩陣并計算

通過市場調(diào)研、采訪共享單車消費者以及網(wǎng)上搜集資料的形式，確定了各指標兩兩之間比較的標度值，利用yaahp軟件，對矩陣進行一致性檢驗，并用特征值法計算出各矩陣的權(quán)重Wi。

①構(gòu)建B關(guān)于A的判斷矩陣B-A

表2 B關(guān)于A的判斷矩陣B-A

②構(gòu)建C關(guān)于B的判斷矩陣C-B

表3 C關(guān)于B1的判斷矩陣C-B1

表4 C關(guān)于B2的判斷矩陣C-B2

表5 C關(guān)于B3的判斷矩陣C-B3

表6 C關(guān)于B4的判斷矩陣C-B4

表7 C關(guān)于B5的判斷矩陣C-B5

表8 C關(guān)于B6的判斷矩陣C-B6

(3)計算結(jié)果并進行投放點選擇

根據(jù)以上判斷矩陣，運行yaahp軟件得出結(jié)果如圖9所示。

圖9 方案層中要素對決策目標的權(quán)重排序

五種備選方案的權(quán)重如圖9所示。五種備選方案的權(quán)重從高到低排序依次是：宿舍樓附近、地鐵站附近、商圈附近、教學樓附近、食堂附近。因此，在校園內(nèi)企業(yè)需增加投放在宿舍樓附近的單車數(shù)量以滿足消費者需求，減少食堂附近以及教學樓附近的投放，同時在宿舍樓附近設(shè)置主要的單車投放點。在學校周圍的地鐵站和商圈附近也要設(shè)置單車投放點。

三、共享單車問題解決途徑探究

1.吸引用戶，增加單車使用率

本文研究的消費群體為在校大學生，“共享單車進校園”是首要任務(wù)。首先，我們可以通過與學生會和社團進行合作，提高品牌在校園內(nèi)的知名度。其次，我們可建立校企合作的社團，為大學生提供企業(yè)參觀實習的機會。讓大學生在社團活動中更清晰地了解企業(yè)的歷史文化以及經(jīng)營理念，從而增加消費者。同時為企業(yè)培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，形成良性循環(huán)。

通過合理的算法計算單車投放量，以便用戶使用。通過“觸發(fā)，行動，多變的酬賞，投入”的模式使用戶養(yǎng)成使用習慣，從而增加單車使用率。

2.減少押金，以信用值抵免押金

共享單車行業(yè)存在的通病是押金監(jiān)管漏洞問題。如ofo因失去消費者的信任，出現(xiàn)了用戶大面積退款的狀況，導致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，無法按期退還押金。大學生消費群體收入較低而信用較高，故以信用值抵用押金的形式將成為“共享單車進校園”的主要押金模式。

3.降低計費標準，優(yōu)化租金計價模式

大學生群體可支配資金有限，計價費用不宜過高。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，過半的用戶青睞按1元/半小時計費，少部分偏向購買月卡的消費模式。市面上的月卡大多都是從購買時起的一個月內(nèi)可享用優(yōu)惠，最大的問題在于它不是按天的次數(shù)計算的，改進方案是單次按1元/半小時計費，推行按次數(shù)計算的暢騎卡[2]。

4.方便用戶，優(yōu)化單車停放點

為了創(chuàng)建和諧有序校園環(huán)境，優(yōu)化單車停放點十分重要。根據(jù)大數(shù)據(jù)確定合適的單車停放點，將單車的停放位置固定下來并在地圖上增設(shè)圖標，在停放區(qū)醒目位置設(shè)指示牌，以減少車輛的亂停亂放現(xiàn)象[3]。

四、結(jié)語

共享單車是共享經(jīng)濟的代表產(chǎn)物之一,在短時間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展,實現(xiàn)使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面的“共贏”。但在其發(fā)展過程中,依舊存在許多問題[4]。面對諸多挑戰(zhàn)，共享單車企業(yè)應(yīng)增加企業(yè)運營特點和經(jīng)營模式的匹配度，在優(yōu)化的過程中提高企業(yè)自身競爭力。

此外，共享單車企業(yè)目前在盈利模式上存在利潤來源單一的問題。行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入成熟期,尋找合理的盈利模式成為共享單車企業(yè)發(fā)展的重心。充分利用好互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)完善和創(chuàng)新共享單車新型盈利模式是共享單車今后發(fā)展的重要方向。