李英燕 馬可心 鄭瑞進(jìn) 王照剛

(西安歐亞學(xué)院，陜西 西安 710000)

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展迅速、地區(qū)之間聯(lián)系更為密切的環(huán)境下，物流業(yè)為區(qū)域間發(fā)展提供必要的資源，不僅增大了資源的利用率，更加強(qiáng)和區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。陜西省作為“一帶一路”的重要城市，重視物流業(yè)的發(fā)展，不僅增加企業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)、調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市發(fā)展，更能夠助推“一帶一路”倡議的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。分析影響陜西省物流業(yè)發(fā)展的因素，對(duì)加速物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，陜西省物流業(yè)發(fā)展迅速。2018年，陜西省運(yùn)輸貨運(yùn)總量為17.33億噸，比上年增長(zhǎng)了1.02億噸。其中：公路貨運(yùn)量13.08億噸，增長(zhǎng)了0.71億噸，占貨運(yùn)總量的75.5%；鐵路貨運(yùn)量4.22億噸，增長(zhǎng)0.31億噸，占貨運(yùn)總量的24.3%；水路貨運(yùn)量177萬(wàn)噸，減少19萬(wàn)噸；民用航空貨運(yùn)量7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1萬(wàn)噸。全省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量402599百萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)26436百萬(wàn)噸公里。其中，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量230137百萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)了18316百萬(wàn)噸公里；鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量172300百萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)了8123百萬(wàn)噸公里；水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量52百萬(wàn)噸公里，減少了14百萬(wàn)噸公里；航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量110百萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)了11百萬(wàn)噸公里。

從物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值來(lái)看，2018年12月，全省社會(huì)物流總額達(dá)到5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，比全國(guó)增速快2.1個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)品物流、外部流入貨物物流分別占到全省物流總額的46.3%、49%，農(nóng)產(chǎn)品物流、再生資源物流和單位與居民物品物流，分別占總額的3.3%、0.1%和1.3%。

2018年，雖然陜西省社會(huì)物流總額達(dá)到50718.6億元，但全省占比僅有全國(guó)物流總額283.1萬(wàn)億元的1.8%。陜西省社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到3722.4億元，增長(zhǎng)了7.9%，占全省社會(huì)生產(chǎn)總值的比重為15.2%，意味著全省單位GDP物流成本費(fèi)用水平降低，物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、服務(wù)水平有所提升。全國(guó)社會(huì)物流總成本占社會(huì)總產(chǎn)值的14.8%，這表明陜西省物流業(yè)水平與全國(guó)物流業(yè)平均水平之間仍存在差距。

二、模型指標(biāo)體系的選取

灰色關(guān)聯(lián)分析是將研究對(duì)象的值和影響因子視為一條線上的點(diǎn)，比較由要識(shí)別的對(duì)象的值繪制的曲線和影響因子的影響。比較它們的接近度并分別量化它們，以計(jì)算研究對(duì)象與要識(shí)別的對(duì)象的影響因子之間的相關(guān)性。通過(guò)比較每個(gè)相關(guān)程度的大小來(lái)確定研究對(duì)象的影響程度。國(guó)內(nèi)物流業(yè)系統(tǒng)發(fā)展暫時(shí)不太完善，指標(biāo)相對(duì)缺乏，適合利用灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行分析。從整體上將指標(biāo)劃分為物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)從業(yè)人員、社會(huì)消費(fèi)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流發(fā)展水平五個(gè)一級(jí)指標(biāo)，將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的增加值用來(lái)表示陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，研究其他因素對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響。

三、灰色關(guān)聯(lián)模型分析

1.通過(guò)閱讀文獻(xiàn)以及結(jié)合陜西省物流發(fā)展的現(xiàn)狀，本文選擇出了以下14個(gè)指標(biāo)，并構(gòu)建了陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1 指標(biāo)體系

物流基礎(chǔ)設(shè)施般是指交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和民航。本文選用的指標(biāo)是公路通車?yán)锍?X1)、鐵路營(yíng)業(yè)里程(X2)、內(nèi)河通航里程(X3)、航線條數(shù)(X4)、鐵路貨車數(shù)量(X5)、載貨汽車數(shù)量(X6)、全社會(huì)投資總額(X7)等來(lái)反映物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一種服務(wù)性的行業(yè)，不僅需要大量的技術(shù)人員，還需要一定的管理人員，從而影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于缺乏專門的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)反映技術(shù)人員以及管理人員的數(shù)據(jù)，本文選取從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)從業(yè)人員(X8)來(lái)表示物流從業(yè)人員的數(shù)量。

社會(huì)的整體消費(fèi)水平與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間具有一定的關(guān)系。本文選取了社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X9)、居民消費(fèi)水平(X10)來(lái)反映社會(huì)的消費(fèi)情況。

物流產(chǎn)業(yè)的綜合性指標(biāo)中，我們選取了貨運(yùn)量(X11)、貨物周轉(zhuǎn)量(X12)、郵電業(yè)務(wù)總量(X13)來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

根據(jù)數(shù)據(jù)搜集的可得性和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則，我們采取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的增加值(X0)來(lái)表示陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

2.無(wú)量綱化處理。由于各個(gè)因素間的量綱不同，直接采用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析會(huì)造成結(jié)果不真實(shí)、不準(zhǔn)確的后果，這里采用常用的初值化的方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。在建立的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，參考序列為X0，比較數(shù)列為X1，X2，X3，…，X13。

表1 各影響因素的無(wú)量綱化(部分?jǐn)?shù)據(jù))

3.應(yīng)差序列分析。對(duì)無(wú)量綱化的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以求對(duì)應(yīng)差序列。計(jì)算X0(j)-Xi(j)，即將表2中X0數(shù)值分別減去X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13中各行數(shù)值，并求絕對(duì)值得到。

表2 比較序列與參考序列的絕對(duì)差(部分)

4.求兩級(jí)最大差、最小差，由以上結(jié)果可以找到最大的絕對(duì)差值為M=1.3811，最小的絕對(duì)差值為m=0。

表3 各影響因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)系數(shù)

6.根據(jù)表3的計(jì)算結(jié)果，我們可以計(jì)算每一指標(biāo)與參考序列相應(yīng)部分之間相關(guān)系數(shù)的平均值，以反映影響陜西省物流業(yè)發(fā)展的因素與物流發(fā)展水平之間的關(guān)聯(lián)，即關(guān)聯(lián)度r，如表4所示。

表4 各影響因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

四、結(jié)論

通過(guò)比較影響陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度大小，可以得出結(jié)論：r6(載貨汽車數(shù)量)>r12(貨物周轉(zhuǎn)量)>r10(居民消費(fèi)水平)>r11(貨運(yùn)量)>r5(鐵路貨車數(shù)量)>r1(公路通車?yán)锍?>r9(社會(huì)消費(fèi)品零售總額)>r2(鐵路營(yíng)業(yè)里程)>r3(內(nèi)河通航里程)>r4(航線條數(shù))>r7(全社會(huì)投資總額)>r13(郵電業(yè)務(wù)總量)>r8(交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)從業(yè)人員)。因此，影響陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素的重要程度排序?yàn)椋狠d貨汽車數(shù)量、貨物周轉(zhuǎn)量、居民消費(fèi)水平、貨運(yùn)量、鐵路貨車數(shù)量、公路通車?yán)锍獭⑸鐣?huì)消費(fèi)品零售總額、鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河通航里程、航線條數(shù)、全社會(huì)投資總額、郵電業(yè)務(wù)總量、從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政從業(yè)人員。同時(shí)，從結(jié)果中對(duì)照一級(jí)指標(biāo)還可以發(fā)現(xiàn)如下三種情形。(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施中公路通車?yán)锍獭㈣F路通車?yán)锍虒?duì)物流業(yè)發(fā)展影響較大，這也符合西安作為內(nèi)陸城市公路鐵路為主要物流運(yùn)輸基礎(chǔ)的現(xiàn)實(shí)情況，因此要大力發(fā)展物流業(yè)，應(yīng)根據(jù)西安當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，著重發(fā)展公路鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上提高航線數(shù)量，提高運(yùn)輸效率。(2)從分析結(jié)果看出，物流從業(yè)人員對(duì)物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度小于其他一級(jí)指標(biāo)，物流從業(yè)人員雖然作為物流業(yè)發(fā)展的主要構(gòu)成，但近幾年隨著物流系統(tǒng)的不斷完善，機(jī)械化水平的不斷提高，以及驛站、快遞柜等集中制設(shè)施數(shù)量的不斷提高，在一定程度上減少了用人成本。(3)物流發(fā)展水平與社會(huì)消費(fèi)水平的關(guān)聯(lián)度，r10(居民消費(fèi)水平)>r9(社會(huì)消費(fèi)品零售總額)，有消費(fèi)才會(huì)有運(yùn)輸，電商的不斷發(fā)展，線上購(gòu)物、配送到家越來(lái)越成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?，居民的消費(fèi)習(xí)慣也由傳統(tǒng)的線下購(gòu)物發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，所以，居民的整體消費(fèi)水平對(duì)物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)是十分重要的；物流業(yè)發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的關(guān)聯(lián)度，r12(貨物周轉(zhuǎn)量)>r11(貨運(yùn)量)>r13(郵電業(yè)務(wù)總量)，貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量對(duì)物流業(yè)的發(fā)展水平影響還是高于其他大部分因素。