李英燕 馬可心 鄭瑞進(jìn) 王照剛

(西安歐亞學(xué)院，陜西 西安 710000)

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展迅速、地區(qū)之間聯(lián)系更為密切的環(huán)境下，物流業(yè)為區(qū)域間發(fā)展提供必要的資源，不僅增大了資源的利用率，更加強(qiáng)和區(qū)域間的競爭與合作。陜西省作為“一帶一路”的重要城市，重視物流業(yè)的發(fā)展，不僅增加企業(yè)就業(yè)機(jī)會、調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市發(fā)展，更能夠助推“一帶一路”倡議的進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。分析影響陜西省物流業(yè)發(fā)展的因素，對加速物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

一、陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量來看，陜西省物流業(yè)發(fā)展迅速。2018年，陜西省運輸貨運總量為17.33億噸，比上年增長了1.02億噸。其中：公路貨運量13.08億噸，增長了0.71億噸，占貨運總量的75.5%；鐵路貨運量4.22億噸，增長0.31億噸，占貨運總量的24.3%；水路貨運量177萬噸，減少19萬噸；民用航空貨運量7萬噸，增長1萬噸。全省貨運周轉(zhuǎn)量402599百萬噸公里，增長26436百萬噸公里。其中，公路貨運周轉(zhuǎn)量230137百萬噸公里，增長了18316百萬噸公里；鐵路貨運周轉(zhuǎn)量172300百萬噸公里，增長了8123百萬噸公里；水路貨運周轉(zhuǎn)量52百萬噸公里，減少了14百萬噸公里；航空貨運周轉(zhuǎn)量110百萬噸公里，增長了11百萬噸公里。

從物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值來看，2018年12月，全省社會物流總額達(dá)到5萬億元，同比增長8.5%，比全國增速快2.1個百分點。工業(yè)品物流、外部流入貨物物流分別占到全省物流總額的46.3%、49%，農(nóng)產(chǎn)品物流、再生資源物流和單位與居民物品物流，分別占總額的3.3%、0.1%和1.3%。

2018年，雖然陜西省社會物流總額達(dá)到50718.6億元，但全省占比僅有全國物流總額283.1萬億元的1.8%。陜西省社會物流總費用達(dá)到3722.4億元，增長了7.9%，占全省社會生產(chǎn)總值的比重為15.2%，意味著全省單位GDP物流成本費用水平降低，物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行效率、服務(wù)水平有所提升。全國社會物流總成本占社會總產(chǎn)值的14.8%，這表明陜西省物流業(yè)水平與全國物流業(yè)平均水平之間仍存在差距。

二、模型指標(biāo)體系的選取

灰色關(guān)聯(lián)分析是將研究對象的值和影響因子視為一條線上的點，比較由要識別的對象的值繪制的曲線和影響因子的影響。比較它們的接近度并分別量化它們，以計算研究對象與要識別的對象的影響因子之間的相關(guān)性。通過比較每個相關(guān)程度的大小來確定研究對象的影響程度。國內(nèi)物流業(yè)系統(tǒng)發(fā)展暫時不太完善，指標(biāo)相對缺乏，適合利用灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行分析。從整體上將指標(biāo)劃分為物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)從業(yè)人員、社會消費、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流發(fā)展水平五個一級指標(biāo)，將交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的增加值用來表示陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，研究其他因素對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響。

三、灰色關(guān)聯(lián)模型分析

1.通過閱讀文獻(xiàn)以及結(jié)合陜西省物流發(fā)展的現(xiàn)狀，本文選擇出了以下14個指標(biāo)，并構(gòu)建了陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素評價指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1 指標(biāo)體系

物流基礎(chǔ)設(shè)施般是指交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括鐵路、公路、水運和民航。本文選用的指標(biāo)是公路通車?yán)锍?X1)、鐵路營業(yè)里程(X2)、內(nèi)河通航里程(X3)、航線條數(shù)(X4)、鐵路貨車數(shù)量(X5)、載貨汽車數(shù)量(X6)、全社會投資總額(X7)等來反映物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一種服務(wù)性的行業(yè)，不僅需要大量的技術(shù)人員，還需要一定的管理人員，從而影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于缺乏專門的統(tǒng)計資料來反映技術(shù)人員以及管理人員的數(shù)據(jù)，本文選取從事交通運輸、倉儲、郵政業(yè)從業(yè)人員(X8)來表示物流從業(yè)人員的數(shù)量。

社會的整體消費水平與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間具有一定的關(guān)系。本文選取了社會消費品零售總額(X9)、居民消費水平(X10)來反映社會的消費情況。

物流產(chǎn)業(yè)的綜合性指標(biāo)中，我們選取了貨運量(X11)、貨物周轉(zhuǎn)量(X12)、郵電業(yè)務(wù)總量(X13)來反映物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

根據(jù)數(shù)據(jù)搜集的可得性和評價指標(biāo)體系的原則，我們采取交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的增加值(X0)來表示陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

2.無量綱化處理。由于各個因素間的量綱不同，直接采用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析會造成結(jié)果不真實、不準(zhǔn)確的后果，這里采用常用的初值化的方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。在建立的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，參考序列為X0，比較數(shù)列為X1，X2，X3，…，X13。

表1 各影響因素的無量綱化(部分?jǐn)?shù)據(jù))

3.應(yīng)差序列分析。對無量綱化的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以求對應(yīng)差序列。計算X0(j)-Xi(j)，即將表2中X0數(shù)值分別減去X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13中各行數(shù)值，并求絕對值得到。

表2 比較序列與參考序列的絕對差(部分)

4.求兩級最大差、最小差，由以上結(jié)果可以找到最大的絕對差值為M=1.3811，最小的絕對差值為m=0。

表3 各影響因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)系數(shù)

6.根據(jù)表3的計算結(jié)果，我們可以計算每一指標(biāo)與參考序列相應(yīng)部分之間相關(guān)系數(shù)的平均值，以反映影響陜西省物流業(yè)發(fā)展的因素與物流發(fā)展水平之間的關(guān)聯(lián)，即關(guān)聯(lián)度r，如表4所示。

表4 各影響因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

四、結(jié)論

通過比較影響陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各因素與物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度大小，可以得出結(jié)論：r6(載貨汽車數(shù)量)>r12(貨物周轉(zhuǎn)量)>r10(居民消費水平)>r11(貨運量)>r5(鐵路貨車數(shù)量)>r1(公路通車?yán)锍?>r9(社會消費品零售總額)>r2(鐵路營業(yè)里程)>r3(內(nèi)河通航里程)>r4(航線條數(shù))>r7(全社會投資總額)>r13(郵電業(yè)務(wù)總量)>r8(交通運輸、倉儲、郵政業(yè)從業(yè)人員)。因此，影響陜西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素的重要程度排序為：載貨汽車數(shù)量、貨物周轉(zhuǎn)量、居民消費水平、貨運量、鐵路貨車數(shù)量、公路通車?yán)锍?、社會消費品零售總額、鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河通航里程、航線條數(shù)、全社會投資總額、郵電業(yè)務(wù)總量、從事交通運輸、倉儲、郵政從業(yè)人員。同時，從結(jié)果中對照一級指標(biāo)還可以發(fā)現(xiàn)如下三種情形。(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施中公路通車?yán)锍?、鐵路通車?yán)锍虒ξ锪鳂I(yè)發(fā)展影響較大，這也符合西安作為內(nèi)陸城市公路鐵路為主要物流運輸基礎(chǔ)的現(xiàn)實情況，因此要大力發(fā)展物流業(yè)，應(yīng)根據(jù)西安當(dāng)?shù)貙嶋H情況，著重發(fā)展公路鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上提高航線數(shù)量，提高運輸效率。(2)從分析結(jié)果看出，物流從業(yè)人員對物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度小于其他一級指標(biāo)，物流從業(yè)人員雖然作為物流業(yè)發(fā)展的主要構(gòu)成，但近幾年隨著物流系統(tǒng)的不斷完善，機(jī)械化水平的不斷提高，以及驛站、快遞柜等集中制設(shè)施數(shù)量的不斷提高，在一定程度上減少了用人成本。(3)物流發(fā)展水平與社會消費水平的關(guān)聯(lián)度，r10(居民消費水平)>r9(社會消費品零售總額)，有消費才會有運輸，電商的不斷發(fā)展，線上購物、配送到家越來越成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?，居民的消費習(xí)慣也由傳統(tǒng)的線下購物發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，所以，居民的整體消費水平對物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)是十分重要的；物流業(yè)發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的關(guān)聯(lián)度，r12(貨物周轉(zhuǎn)量)>r11(貨運量)>r13(郵電業(yè)務(wù)總量)，貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量對物流業(yè)的發(fā)展水平影響還是高于其他大部分因素。