文先明 肖 錦

(長沙理工大學(xué)，湖南 長沙 410076)

一、文獻(xiàn)綜述

在冷鏈物流需求實(shí)質(zhì)以及現(xiàn)狀研究中，蔡寧[1]認(rèn)為我國的冷鏈產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展水平還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，在冷鏈產(chǎn)業(yè)分工、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)加工方面科技化信息化有待提高。王之泰[2]認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求主要包括生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、消費(fèi)運(yùn)輸以及商品流通需求幾個方面。朱坤萍等[3]發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求實(shí)際上是人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流的需求上最為重要的是低溫控制，其中包括貯藏、運(yùn)輸、分銷、加工幾個階段的低溫控制環(huán)節(jié)。對于冷鏈物流需求預(yù)測的相關(guān)研究中，蘭洪杰等人利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型研究了北京奧運(yùn)會期間食品冷鏈物流需求預(yù)測；周賓[5]結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)研究了陜西水果的冷鏈物流需求進(jìn)行分析；原靜[6]利用正向權(quán)重組合來預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；王曉平，閆飛[10]利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、支撐向量模型機(jī)模型、灰色模型幾種不同模型研究京津冀農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求。

以上研究為本文預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求提供了不少借鑒方法與角度。但是預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈需求要求考慮多種因素以及因素之間的關(guān)聯(lián)影響，并且多數(shù)參考因素之間并非常見的線性相關(guān)關(guān)系，各影響因素之間的擬合程度以及指標(biāo)體系的測算都需要大量的樣本數(shù)據(jù)作為參考。湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可用數(shù)據(jù)較少，使得模型預(yù)測的難度加大，為了更好地預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求，考慮當(dāng)下比較常見的模型后，本文選擇采用灰色GM(1，N)模型進(jìn)行預(yù)測，該模型對于小數(shù)據(jù)、貧數(shù)據(jù)有較好預(yù)測精度的特點(diǎn)，通過不斷增加影響數(shù)據(jù)變化的其他因子數(shù)據(jù)，將相關(guān)因子數(shù)據(jù)緊密結(jié)合從而提高模型預(yù)測精準(zhǔn)度。所以利用GM(1，N)模型可以通過省際農(nóng)產(chǎn)品物流需求與相關(guān)影響因子之間非線性復(fù)雜相關(guān)關(guān)系，利用較少數(shù)據(jù)進(jìn)行更好地需求預(yù)測。

二、冷鏈物流現(xiàn)狀

1.冷鏈產(chǎn)品市場需求強(qiáng)勁，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大

中國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和需求大國。近年來，特別是在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整發(fā)展，居民人均收入不斷提升的大背景下，消費(fèi)者在提升生活質(zhì)量方面，越來越關(guān)注食品的安全，對健康、綠色、有機(jī)食品的需求越來越大。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2023年，我國對單水果產(chǎn)量需求可達(dá)11090萬噸，人均需求可達(dá)78.1公斤。2018年，我國冷鏈物流需求總量高達(dá)1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)3035億元，全國冷庫總量達(dá)5238萬噸，新增庫容488萬噸，整體增長10%。截至2018年年底，全國冷藏車保有量為18萬臺，較上年增長4萬臺，同比增長28.6%。數(shù)據(jù)顯示，我國大約90%的肉類，80%的水產(chǎn)品，大量奶制品、豆制品在沒有冷鏈保證運(yùn)營的條件下，冷凍食品產(chǎn)銷狀況保持良好態(tài)勢。在流通過程中，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從采摘到餐桌，損失率高達(dá)20%到30%，而發(fā)達(dá)中國家果蔬損失率不到5%。我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的平均利潤率約6.15%～7%左右，而歐美國家冷鏈產(chǎn)業(yè)平均利潤率可達(dá)20%以上。相關(guān)政策的利好以及冷鏈逐漸展現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)價值看，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間存在巨大的潛力。

2.冷鏈物流專業(yè)化程度較低，亟待建立和落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化體系

我國的冷鏈物流起步較晚，目前我國冷鏈物流發(fā)展的較好的地區(qū)主要局限于沿海發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)。偏遠(yuǎn)地區(qū)冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)強(qiáng)勁，但是由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的落后、冷藏車數(shù)量少、相關(guān)知識匱乏等問題，導(dǎo)致冷鏈產(chǎn)品的供需不匹配，冷鏈物流的實(shí)際市場需求過于分散，產(chǎn)業(yè)的信息化、專業(yè)化不足導(dǎo)致冷鏈物流資源整合難度加大，也加重了冷鏈物流企業(yè)的成本。在歐美等冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)來看，冷鏈物流的專業(yè)化水平一直是其核心支持，美國冷鏈物流體系的一大特點(diǎn)就是“科技+專業(yè)分工”。例如USCS美國冷藏公司，通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)高科技和信息系統(tǒng)的結(jié)合打造高效安全的運(yùn)輸體系，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，車輛運(yùn)輸、倉儲運(yùn)輸和裝卸、維修和搶修都是客戶與各方業(yè)務(wù)關(guān)系、責(zé)任明確。荷蘭通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加上標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)節(jié)約冷鏈物流時間成本。日本冷鏈貫穿產(chǎn)品的篩選、定級、預(yù)加工、包裝、冷藏、運(yùn)輸以及銷售的整個過程，冷藏車輛運(yùn)輸科技投入巨大，專業(yè)化自動化水平高，通過信息化快速運(yùn)行對需求精準(zhǔn)預(yù)測，無縫對接產(chǎn)品和客戶，競爭優(yōu)勢明顯。

2017年5月，中物聯(lián)冷鏈委頒布《冷藏、冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲存》國家標(biāo)準(zhǔn)，2018年中國物流與采購聯(lián)合會開展《食品冷庫能效設(shè)施評估指標(biāo)》、《生鮮宅配作業(yè)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見。2018年《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》已完成實(shí)地調(diào)研，通過對相關(guān)意見和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格討論與修改，在2019年7月，國家食品安全風(fēng)險評估中心、中物聯(lián)冷鏈委牽頭起草了《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》。該強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實(shí)施，會更加助力我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立。然而，雖然冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在不斷的進(jìn)步，但是在標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)方面還存在一定問題，例如，缺乏資質(zhì)小型企業(yè)未通過全程冷鏈生產(chǎn)產(chǎn)品成本低價格低廉，而正規(guī)企業(yè)按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行全程冷鏈，相應(yīng)的成本和產(chǎn)品價格都會提高，但是消費(fèi)者并不能完全分辨其質(zhì)量，也就導(dǎo)致完全冷鏈的規(guī)范企業(yè)來說是不公平的競爭。所以在建立與冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的標(biāo)注和規(guī)則時，實(shí)施辦法的落實(shí)情況也需要關(guān)注和監(jiān)測。

3.冷鏈企業(yè)全國性服務(wù)水平，盈利能力有待提升

冷鏈物流業(yè)務(wù)布局較為分散，目前冷運(yùn)布局最為完備的是順豐，2017年末順豐擁有1500輛冷藏車、51座食品冷庫、108條食品運(yùn)輸干線、3座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線。圓通速遞17年推出“圓通冷運(yùn)”主要關(guān)注于B2B同城低溫運(yùn)輸和B2C同城低溫宅配，但業(yè)務(wù)面向城市多為一線城市。中通快遞并未布局較多冷運(yùn)項(xiàng)目，僅提供針對具有較高時效及安全要求的生鮮水果產(chǎn)品“優(yōu)鮮送”業(yè)務(wù)。申通快遞推出針對“第三方冷鏈倉儲+配送服務(wù)”的“申雪冷運(yùn)”業(yè)務(wù)，主要幫助生鮮客戶解決供應(yīng)鏈出現(xiàn)的需求問題。而韻達(dá)、百世快遞對于冷鏈物流還未有較成功布局。

2018年，中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)名單顯示，順豐冷運(yùn)、希杰榮慶物流、京東物流等企業(yè)入圍百強(qiáng)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計(jì)顯示，百強(qiáng)企業(yè)總營收398.2億元，占全國冷鏈的市場規(guī)模約為13.8%。根據(jù)新三板掛牌冷鏈企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，冷鏈物流行業(yè)毛利率主要在10%到30%之間，其中冷鏈倉儲、冷鏈裝卸都高于冷鏈運(yùn)輸行業(yè)利率水平。但是近年來，冷鏈物流企業(yè)整體盈利水平有所下滑。主要由于我國的全國性冷鏈企業(yè)數(shù)量還是較少。其次，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的投入對于大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)來說是很大的運(yùn)營成本壓力，特別是在生鮮電商以及零售的快速發(fā)展，冷鏈配送需求增速高于冷庫需求增速，使得企業(yè)低利潤運(yùn)營業(yè)務(wù)占比提升速度加快，整體盈利能力下滑。

三、實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)來源

本文選取的數(shù)據(jù)是2008年到2018年《湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒》《湖南省冷鏈物流報(bào)告》《湖南省統(tǒng)計(jì)公報(bào)》及相關(guān)網(wǎng)站數(shù)據(jù)直接引用或間接計(jì)算而得到的。由于我國冷鏈物流起步相較于發(fā)達(dá)國家比較晚，并且相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及資料構(gòu)建還不完善，并沒有直接的冷鏈物流需求的數(shù)據(jù)指標(biāo)，查閱相關(guān)的文獻(xiàn)以及數(shù)據(jù)指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，以生鮮蔬果等產(chǎn)品作為衡量冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量是很好的參照數(shù)據(jù)。本文選取湖南省城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量和城鎮(zhèn)居民人均農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)量的乘積作為湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求量，并且以該變量作為預(yù)測湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量的因變量。自變量從影響湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的產(chǎn)品供給、社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、物流需求規(guī)模以及人文四大方面選取。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)及其研究，影響湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的因素主要有農(nóng)產(chǎn)品供給、社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、物流需求規(guī)模以及人文四大方面。其中供給因素包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)產(chǎn)品價格、農(nóng)產(chǎn)品市場成交量，社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括商品銷售總額、固定資產(chǎn)投資、三次產(chǎn)業(yè)增加值，物流需求規(guī)模包括貨物運(yùn)輸量、全省社會物流總費(fèi)用、公路營運(yùn)汽車擁有量，人文因素包括湖南省人均消費(fèi)支出、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員以及人口數(shù)。通過對以上14個相關(guān)影響指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，分析結(jié)果選取了湖南省第一產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、農(nóng)產(chǎn)品市場成交量、全省社會物流總費(fèi)用、農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)對湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的影響為因變量因素。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求以及其影響的主要因素?cái)?shù)據(jù)見表1。

表1 湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求及其影響因素

同時可以得到湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的近似時間響應(yīng)式子如下：

對上式進(jìn)行累減和逆向標(biāo)準(zhǔn)化后可以得到2008年到2018年間湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的預(yù)測值，結(jié)果見表2。

表2 預(yù)測結(jié)果與實(shí)際值比較

2.模型結(jié)果分析

根據(jù)預(yù)測模型所得數(shù)據(jù)可知，平均相對誤差0.0367小于0.05，后驗(yàn)差比值C等于0.0495，小于臨界值0.35，且小殘差概率P值結(jié)果為1，大于0.95，關(guān)聯(lián)度為0.9633高于0.9。實(shí)證模型可得樣本數(shù)據(jù)與預(yù)測數(shù)據(jù)后驗(yàn)差比值檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)以及小殘差概率檢驗(yàn)指標(biāo)均達(dá)到一級水平，并且達(dá)到較好的相對誤差率，模型是一個精確度良好的預(yù)測模型，對湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)測的可行性模型。由GM模型結(jié)果可知，平均預(yù)測誤差僅為3.67%，除去誤差較大的2011年以及2015年，其他年份的預(yù)測誤差均在2%左右。湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求2016年的預(yù)測準(zhǔn)確率高達(dá)98.4%。

從預(yù)測曲線(圖1)也可看出，隨預(yù)測時間的延長，預(yù)測誤差在逐漸減小的。通過灰色關(guān)聯(lián)分析以及相關(guān)因素驅(qū)動因子對湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的影響比較中可以得到，影響湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的因素程度中從高到低分別是：第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、第一產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)產(chǎn)品市場成交量、全省社會物流總費(fèi)用、農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)?；旧戏虾鲜±滏溛锪餍袠I(yè)現(xiàn)狀。湖南省第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員很大程度影響冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的體量以及供給端人才供應(yīng)鏈。其次，湖南省第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給因素中的重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)取決于全省第一產(chǎn)業(yè)實(shí)際產(chǎn)值，而農(nóng)產(chǎn)品的市場成交量則是對應(yīng)于冷鏈能夠承擔(dān)的成交規(guī)模，全省社會物流總費(fèi)用的高低會影響物流成本和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品市場價格，農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)會對農(nóng)產(chǎn)品市場定價提供參考進(jìn)而影響冷鏈物流成本與效益。根據(jù)模型預(yù)測以及與實(shí)際情況比較，可以看出湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模不斷增加，對于農(nóng)村現(xiàn)代化以及產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投融資提供新的思路。

圖1 湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求預(yù)測

四、結(jié)論與建議

本文研究利用湖南省農(nóng)產(chǎn)品需求相關(guān)數(shù)據(jù)建立了灰色GM(1，N)需求預(yù)測模型。由預(yù)測結(jié)果可以得到2008年～2018年湖南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模在不斷提升，處于穩(wěn)步增長的態(tài)勢。模型數(shù)據(jù)平均相對誤差為3.67%，預(yù)測結(jié)果可以看出利用GM模型對湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求短期預(yù)測具有較高的可信度。模型的精確度較高。目的是在探求湖南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的背景下尋求完善冷鏈產(chǎn)業(yè)的途徑以及從冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下促進(jìn)農(nóng)村現(xiàn)代化減少貧困，振興農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。為更好地完善湖南省冷鏈物流體系，特提出以下幾點(diǎn)建議：

第一，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流示范園。大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)得構(gòu)建，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，例如冷藏車、冷藏庫、常溫車等符合國家標(biāo)準(zhǔn)的倉儲設(shè)備，以及發(fā)展保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的實(shí)時檢測運(yùn)輸設(shè)備，加大相關(guān)企業(yè)優(yōu)惠政策，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)資本吸引力，促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展。同時也應(yīng)該要鼓勵規(guī)模企業(yè)進(jìn)入，逐步使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；⒓s化。第二，不斷培育冷鏈物流人才供應(yīng)體系。冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅c之配套的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的快速建立必然需要相關(guān)人員的匹配，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備的設(shè)計(jì)、裝配、維修等流程都亟需專業(yè)化人才的供應(yīng)，同時這些流量入口型業(yè)務(wù)的人才需求也將對就業(yè)產(chǎn)生推動作用。第三，大力發(fā)展專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流第三方平臺，刺激消費(fèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)端就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的持續(xù)供應(yīng)能力，農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間有限，如何保證時效性必然是冷鏈物流企業(yè)先決條件，專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的企業(yè)將會是服務(wù)主體，通過專業(yè)化物流平臺能夠更好地構(gòu)建冷鏈物流體系，增加產(chǎn)品銷售渠道，在產(chǎn)地預(yù)冷、分級、運(yùn)輸、存儲以及配送等過程中降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，降低冷鏈物流企業(yè)成本減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通渠道的層級和多環(huán)節(jié)參與主體雜亂所造成的層級加價現(xiàn)象。第四，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政府監(jiān)督及政策支持。進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，政府也應(yīng)該監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)相關(guān)配備設(shè)施是否符合國家規(guī)定，特別是儲藏運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)。冷鏈企業(yè)操作流程是否符合相關(guān)管理規(guī)定，保證冷鏈農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生安全。建立嚴(yán)格市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并且定期檢查和抽樣長效機(jī)制，淘汰違規(guī)企業(yè)，形成良態(tài)競爭格局。與此同時，政府應(yīng)該加強(qiáng)政策支持，例如頒布冷鏈交通通行優(yōu)惠政策、增設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交通通行綠色通道等，在保證冷鏈物流效率的情況下適時降低冷鏈企業(yè)運(yùn)輸成本。