喻 霽 潘 甜

(1.武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050；2.武漢市港航管理局，湖北武漢 430030)

日本作為島國(guó)，對(duì)造船行業(yè)十分重視，是老牌的造船強(qiáng)國(guó)。在二戰(zhàn)之后，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，其以船舶為代表的重工業(yè)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平，船舶訂單量一直穩(wěn)居世界前三。而隨著近年中韓造船業(yè)的飛速發(fā)展，在全球范圍內(nèi)，日本造船業(yè)所占份額大幅縮水。但是不可否認(rèn)的是，日本在造船的技術(shù)及管理水平上依然具備世界先進(jìn)水平[1]。特別是在教育和研究上，日本大學(xué)在高水平論文的數(shù)量，以及船舶的核心技術(shù)上依然有較大優(yōu)勢(shì)。而且日本船廠的技術(shù)人員的整體水平也要高于國(guó)內(nèi)大部分的船廠[2]。

本文結(jié)合在日本企業(yè)的工作經(jīng)歷，通過與日本高校深入交流，詳細(xì)調(diào)研了日本船舶技術(shù)人員的培養(yǎng)方式，從船舶行業(yè)現(xiàn)狀，船舶專業(yè)基礎(chǔ)教育和船舶職業(yè)教育等方面闡述了中日在船舶教育上的不同，并提出了改進(jìn)建議。

1 日本船舶行業(yè)現(xiàn)狀

目前全球造船業(yè)持續(xù)低迷，使得很多國(guó)家的船廠面臨負(fù)債、停產(chǎn)甚至倒閉的困境。中國(guó)目前主要以國(guó)營(yíng)船廠為主力軍，通過擴(kuò)大內(nèi)需，大力開展軍船研發(fā)與建造，進(jìn)軍海工行業(yè)等途徑來走出困境，目前穩(wěn)居全球船舶訂單持有量前列[3]。而日本船廠主要以私營(yíng)企業(yè)為主，形勢(shì)相比中國(guó)更加嚴(yán)峻。以下簡(jiǎn)要介紹一些日本船廠的應(yīng)對(duì)辦法。

1.1 開發(fā)新技術(shù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力

日本較為著名的船舶企業(yè)如川崎造船，石川島播磨(IHI)，三井造船等，致力于新技術(shù)開發(fā)，如川崎造船具備了世界先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)室，可以通過數(shù)學(xué)計(jì)算來模擬船舶的實(shí)驗(yàn)，相對(duì)于高額的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用，計(jì)算機(jī)仿真無疑是非常實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的方法，雖然目前計(jì)算機(jī)仿真已較為普及，但是川崎公司仿真中心的計(jì)算水平和規(guī)模依然為它提供了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些大型船舶企業(yè)都有許多自身的研發(fā)專利，比如提高效率的尾鰭，阻力小的船體線型等等。并且基本上都有自己的主機(jī)制造廠，能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，也降低了其制造成本。同時(shí)，對(duì)綠色船舶不斷增長(zhǎng)的需求，也讓三井、三菱重工等日本船企有了新的市場(chǎng)?；旌想娏?dòng)力系統(tǒng)，太陽(yáng)能系統(tǒng)等新技術(shù)都運(yùn)用到了日本造船領(lǐng)域[4]。

1.2 提高管理水平，發(fā)展海外生產(chǎn)力

日本常石造船集團(tuán)是以常規(guī)經(jīng)濟(jì)型船舶為主的造船廠，其產(chǎn)品以散貨船和油船為主，都是附加值不高的船舶，而它卻能做到5%的凈利潤(rùn)，這在當(dāng)今的船舶行業(yè)是非常難得的。而他們的秘訣就是，將管理做到極致，全力縮短船臺(tái)周期，一艘巴拿馬級(jí)別的8萬多噸的大型海船，船臺(tái)周期只有短短40天。與此同時(shí)，他們大力開展海外業(yè)務(wù)，在勞動(dòng)力相對(duì)便宜的中國(guó)，菲律賓等地設(shè)有多個(gè)建造工廠，從而降低勞動(dòng)成本。這也使得這樣一個(gè)并沒有太多核心技術(shù)的企業(yè)能夠成長(zhǎng)為持有全日本前三訂單量的百年老企業(yè)，如圖1所示。

圖1 百年老廠——常石造船

2 日本船舶專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)

教育是一個(gè)行業(yè)的立足之本，日本一直以來就特別重視教育，廣島大學(xué)船舶專業(yè)在日本排名前三，通過在廣島大學(xué)船舶工學(xué)系工作和學(xué)習(xí)，筆者從四個(gè)方面介紹日本在船舶基礎(chǔ)教育上的特點(diǎn)：

2.1 常規(guī)理論教學(xué)

和其他專業(yè)一樣，船舶專業(yè)的學(xué)生可以自己選擇感興趣的課程，除了幾門力學(xué)必修課以外，幾乎一半的課程都可以由學(xué)生自己選擇，只要修夠?qū)W分就能達(dá)到畢業(yè)要求。這也為學(xué)生就業(yè)開拓了市場(chǎng)，船舶專業(yè)的學(xué)生也可以學(xué)習(xí)如汽車專業(yè)的課程，從而進(jìn)入其他行業(yè)就職。事實(shí)上跨專業(yè)的船舶專業(yè)學(xué)生也的確非常多，如馬自達(dá)這樣的汽車公司，新日鐵這樣的鋼鐵公司，甚至還有去軟件公司就職的船舶專業(yè)學(xué)生。

2.2 實(shí)驗(yàn)室教學(xué)

船舶專業(yè)作為重要的工科專業(yè)，自然離不開實(shí)驗(yàn)室。日本的實(shí)驗(yàn)室利用率非常高，基本每天都在使用，學(xué)生也可以24小時(shí)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行工作和學(xué)習(xí)。而且實(shí)驗(yàn)室里生活用品齊全，像微波爐，冰箱，甚至沙發(fā)，床都一應(yīng)俱全，圖2就是廣島大學(xué)船體結(jié)構(gòu)仿真實(shí)驗(yàn)室。值得一提的是，日本用于實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的經(jīng)費(fèi)很充足，而且這些經(jīng)費(fèi)必須花在學(xué)生身上。

圖2 生活用品完善的實(shí)驗(yàn)室

對(duì)于學(xué)生來說，升入大四的學(xué)生就可以進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)也能獲得研究生前輩的指導(dǎo)，收獲非常大。而且大部分的學(xué)生也具備高度的自覺性，一有時(shí)間就主動(dòng)到實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)。

2.3 社團(tuán)式教學(xué)

日本大學(xué)里有很多學(xué)生社團(tuán)，專業(yè)度極高，同時(shí)十分強(qiáng)調(diào)多專業(yè)之間的配合。比如一個(gè)叫做"鳥人類"的社團(tuán)，如圖3所示。該社團(tuán)主要目標(biāo)是制作人力飛機(jī)，而這個(gè)社團(tuán)卻是屬于船舶工學(xué)系，因?yàn)榭諝夂退紝儆诹黧w，所以船舶的基礎(chǔ)理論很好地解決了飛機(jī)的阻力問題，而電控部分也是由來自船舶電氣專業(yè)的學(xué)生負(fù)責(zé)，除了個(gè)別計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生外，該社團(tuán)絕大部分成員都來自船舶專業(yè)，將船舶專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到飛機(jī)制作的實(shí)踐中，而且從飛機(jī)的材料準(zhǔn)備到加工制作，從原理圖的繪制到實(shí)施，全部都由大學(xué)生們自己動(dòng)手完成。遇到問題則由相關(guān)專業(yè)的老師進(jìn)行指導(dǎo)，充分地鍛煉了學(xué)生動(dòng)手能力和組織能力。并且每年還會(huì)有相關(guān)的全國(guó)性比賽，廣島大學(xué)在2016年的人力飛機(jī)比賽中，戰(zhàn)勝了包括東京大學(xué)在內(nèi)的眾多強(qiáng)手，獲得冠軍，飛行距離超過驚人的兩公里。

圖3 船舶專業(yè)學(xué)生自制人力飛機(jī)“鳥人類”

2.4 企業(yè)實(shí)踐教學(xué)

到企業(yè)中去實(shí)踐學(xué)習(xí)也是日本高等教育的一大特色，和中國(guó)一樣，學(xué)校和企業(yè)相互交流，各取所長(zhǎng)。低年級(jí)學(xué)生可以到企業(yè)進(jìn)行觀摩實(shí)習(xí)，而高年級(jí)學(xué)生可以跟隨導(dǎo)師一起幫企業(yè)解決問題，承擔(dān)項(xiàng)目，學(xué)生也可以從企業(yè)獲得報(bào)酬。在這一方面上，由于日本班級(jí)的學(xué)生較少，相對(duì)中國(guó)學(xué)生，能從校企合作中受益的學(xué)生更多，交流合作更密切。去企業(yè)學(xué)習(xí)同樣能獲得學(xué)分，有些還能獲得項(xiàng)目資助，所以學(xué)生的積極性很高。

3 日本船舶行業(yè)職業(yè)教育

作為技術(shù)強(qiáng)國(guó)，日本的職業(yè)教育一直受到肯定，不過船舶作為重工業(yè)，在職業(yè)教育方面還是有一些不同。

3.1 日本職業(yè)教育的現(xiàn)狀

日本職業(yè)教育與中國(guó)有許多類似之處，而類別更加豐富，主要有企業(yè)職業(yè)教育，類似中國(guó)企業(yè)技校；中學(xué)職業(yè)教育，類似于中專；短期大學(xué)和專門學(xué)校，類似于大專；專修學(xué)校，類似社會(huì)上的技能培訓(xùn)學(xué)校[5]。

其中，短期大學(xué)，專門學(xué)校等都可以選擇繼續(xù)深造本科或研究生，和我國(guó)專升本相似。而專修學(xué)校特別關(guān)注市場(chǎng)需求，如寵物護(hù)理師、老年人護(hù)理、廚師、聲優(yōu)等等需求較大的工作崗位都有相應(yīng)的輔導(dǎo)課程。這些專修學(xué)校無門檻，也沒有傳統(tǒng)的學(xué)歷學(xué)位證書，但會(huì)頒發(fā)認(rèn)可度較高的技能證書，也能很好幫助學(xué)生就業(yè)。隨著日本經(jīng)濟(jì)的低迷，工作不好找，甚至很多上過綜合大學(xué)的學(xué)生還來學(xué)習(xí)職業(yè)教育[6]。目前，很多專業(yè)的職校生的就業(yè)率以及成為正式員工(日本正式員工是終身制)的機(jī)會(huì)都高于普通大學(xué)。

3.2 日本船舶行業(yè)職業(yè)教育的現(xiàn)狀

造船屬于訂單化制造的重工業(yè)，由于其需要使用的設(shè)備昂貴，普通專門或?qū)Ｐ迣W(xué)校很難有能力進(jìn)行較為深入的培訓(xùn)，所以主要以企業(yè)的職業(yè)教育為主[7]。船廠會(huì)直接招收有工科背景的高中生或職高生，讓他們進(jìn)入企業(yè)工作，發(fā)放工資并提供系統(tǒng)教學(xué)，這樣培養(yǎng)的學(xué)生也更加符合船廠自身要求。該培訓(xùn)一般為兩到三年，在這段時(shí)間里，學(xué)生沒有工作上的考核要求，企業(yè)和國(guó)家都會(huì)提供經(jīng)費(fèi)支持。我國(guó)的一些大型船廠也是采取這種培養(yǎng)方法，且效果很好，不過一些小船廠就差一些，對(duì)剛畢業(yè)的大學(xué)生培訓(xùn)力度不夠，而且一來就分配實(shí)際工作，造成產(chǎn)品質(zhì)量下降，企業(yè)職業(yè)教育的規(guī)范化以及企業(yè)和學(xué)校的深入合作是我國(guó)船舶職業(yè)教育發(fā)展的重要途徑。

除了培訓(xùn)方式的不同外，還有一些其他的因素影響了職業(yè)工人的作業(yè)質(zhì)量。首先就是工作環(huán)境，日本的船廠非常整潔干凈，而且防護(hù)措施十分完善，使得工人能較容易地全身心投入工作。反觀中國(guó)船廠工人的工作環(huán)境，雖然已在不斷改善，但仍然有較大進(jìn)步空間。其次，技術(shù)人員的收入差距的確較大，收入可觀也確實(shí)會(huì)讓人更容易安下心來做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。不過，勞動(dòng)力成本過高也給日本帶來了一些問題。

4 中日船舶行業(yè)教育比較分析

從上述幾個(gè)方面可以看到，中日船舶專業(yè)教育由于所處環(huán)境不同，有著各自的特點(diǎn)。

4.1 日本船舶行業(yè)教育的優(yōu)勢(shì)

日本船舶行業(yè)起步早，歷史悠久，主要在船廠管理，高新技術(shù)研發(fā)方面實(shí)力強(qiáng)勁，高等教育模式成熟，船舶企業(yè)在教育中起到至關(guān)重要的作用，分擔(dān)了大量培訓(xùn)成本投入。

相對(duì)于日本，中國(guó)船舶工業(yè)由于起步較晚，主要以學(xué)校授課為主，大多學(xué)校還沒有實(shí)行自由選擇課程的學(xué)分制度，使得教學(xué)方式比較固化。同時(shí)，由于船舶設(shè)備昂貴，光靠學(xué)校投入很難跟上行業(yè)的發(fā)展，而且考慮到安全問題，船廠對(duì)接收學(xué)生進(jìn)廠實(shí)習(xí)也比較謹(jǐn)慎。所以目前大多還是教學(xué)與實(shí)習(xí)分開，使得企業(yè)培訓(xùn)很難在有限時(shí)間達(dá)到足夠的深度。

4.2 日本船舶行業(yè)教育的劣勢(shì)

日本由于船舶訂單量萎縮，多所大學(xué)取消船舶專業(yè)，建設(shè)資金短缺，許多教學(xué)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備比較陳舊，國(guó)家發(fā)展重心也向其他行業(yè)偏移，可以說是不進(jìn)反退，和中國(guó)相反。

中國(guó)一直以來都把船舶工業(yè)作為強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，從國(guó)家層面投入船舶教育，有充足的研究經(jīng)費(fèi)支持，船舶專業(yè)高校眾多，有足夠的人才儲(chǔ)備和良性競(jìng)爭(zhēng)體制，校企合作方式也很豐富，訂單班的模式也實(shí)現(xiàn)了直接進(jìn)船廠實(shí)習(xí)的培養(yǎng)方式。

4.3 日本船舶行業(yè)教育給我們的啟示

日本通過成熟的學(xué)分制度，老師帶學(xué)生做實(shí)際工程項(xiàng)目，以及企業(yè)參與人才培養(yǎng)等方式，確實(shí)讓學(xué)生能夠更加深入地理解船舶知識(shí)，提高了學(xué)習(xí)積極性。特別是在培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新能力方面有獨(dú)到之處，其船舶企業(yè)完善的培訓(xùn)體制也值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

5 結(jié) 語(yǔ)

總之，日本作為造船強(qiáng)國(guó)，在船舶專業(yè)教育的某些方面還是比較領(lǐng)先的。不過我國(guó)發(fā)展教育，只要利用好優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性，同時(shí)進(jìn)一步深化校企合作，不急于求成，戒浮躁，盡量務(wù)實(shí)地發(fā)展船舶教育，一定會(huì)培養(yǎng)出更多船舶行業(yè)高素質(zhì)技術(shù)技能人才。