魏礁

摘? 要：深圳地鐵1號(hào)線已經(jīng)投入運(yùn)行，前海灣站至鯉魚(yú)門(mén)站區(qū)間段受周邊建設(shè)項(xiàng)目基坑開(kāi)挖的影響出現(xiàn)沉降，累計(jì)沉降已達(dá)78mm，水平移位約28mm，嚴(yán)重影響線路運(yùn)行。為確保地鐵正常運(yùn)行，完成隧道糾偏回調(diào)的目標(biāo)，采用開(kāi)挖卸載與袖筏管注漿相結(jié)合的方式進(jìn)行處理，分別對(duì)水平位移和豎向位移進(jìn)行糾偏，處理效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵字：卸載;袖筏管;注漿;糾偏

中圖分類(lèi)號(hào)：? U279? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.07.169

一、工程簡(jiǎn)介

本工程位于深圳市前海合作區(qū)，地鐵1號(hào)線線路從東西走向的鯉魚(yú)門(mén)站出發(fā)，接入南北走向的前海灣站，呈東往北走向的四分之一圓弧線路。受華潤(rùn)等前海建設(shè)項(xiàng)目影響，鯉前區(qū)間累計(jì)沉降已達(dá)78mm，往基坑側(cè)水平移位約28mm，影響長(zhǎng)度約260m。

為保地鐵運(yùn)營(yíng)安全，需對(duì)影響段隧道進(jìn)行糾偏回調(diào)，本工程采用卸載、注漿加固和控制注漿的綜合方法加固受影響區(qū)段地層，并回調(diào)隧道變形。

二、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

此處隧道埋深12m～18m，所處地層自上至下依次為填土、淤泥、粘土、砂質(zhì)粘土和全、強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖，其中隧道主要穿越粘土、砂質(zhì)粘土和全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，淤泥地層基本位于隧道拱頂上1m。

三、工程重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

1.重難點(diǎn)一：

本工程位于前海片區(qū)，淤泥層分布范圍廣，淤泥層自穩(wěn)能力差、流動(dòng)性大。袖閥管注漿過(guò)程中，穿越填土層、淤泥層，粘土及砂質(zhì)粘性土，易產(chǎn)生偏孔、塌孔等現(xiàn)象，施工成孔難度大。注漿過(guò)程中隧道易產(chǎn)生不均勻移動(dòng)、管片二次破壞等現(xiàn)象，影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)。

應(yīng)對(duì)措施：

①選用合格且適宜的注漿材料，嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量。

②施工中采取先試驗(yàn)后施作的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及實(shí)際施作情況對(duì)各項(xiàng)注漿參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

③加強(qiáng)注漿過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋情況及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。

2.重難點(diǎn)二：

本工程屬于搶險(xiǎn)性工程，工程施工方案需根據(jù)實(shí)際監(jiān)控量測(cè)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整完善，相關(guān)施工參數(shù)需通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行細(xì)化控制，對(duì)施工組織、技術(shù)攻關(guān)提出了較高的要求，需具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)大。土方卸載及注漿糾偏過(guò)程中，監(jiān)控量測(cè)反饋的信息化數(shù)據(jù)，是監(jiān)控運(yùn)營(yíng)隧道和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的重要依據(jù)。保證監(jiān)控量測(cè)信息化數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的反饋是本工程的重點(diǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：施工方與地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，利用信息化平臺(tái)及時(shí)共享和交流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道及本工程注漿、卸載施工的相關(guān)情況。

3.重難點(diǎn)三：

本工程位于深圳前海合作區(qū)，目前周邊正處于大規(guī)模建設(shè)階段，建設(shè)參與方眾多，利益結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工作業(yè)必須遵照深圳市和深港合作區(qū)相關(guān)管理規(guī)定，而且施工過(guò)程中需兼顧各相關(guān)方的利益，對(duì)文明施工、環(huán)境保護(hù)等提出很高的要求。

應(yīng)對(duì)措施：建立健全的文明施工管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量環(huán)保部作為文明施工的管理部門(mén)具體落實(shí)各項(xiàng)要求，配備專(zhuān)職管理人員，制定完善的管理制度及措施，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家、地方政府及建設(shè)單位關(guān)于文明施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。

四 、技術(shù)方案

1.施工流程

施工流程主要分為四個(gè)步驟，依次進(jìn)行。根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變形數(shù)據(jù)，確定是否繼續(xù)實(shí)施，具體施工步驟如下。

步驟一：小面積土方卸載。

步驟二：豎向注漿水平糾偏。

步驟三：斜向注漿豎向糾偏。

步驟四：大面積土方卸載。

2.施工方案

（1）小面積土方卸載

（一）小面積土方卸載

小面積對(duì)左線隧道上方2m覆土先行卸載，局部釋放和回調(diào)已達(dá)臨界狀態(tài)的管片內(nèi)力和變形，并觀測(cè)土體卸載對(duì)隧道回調(diào)的作用。

按照設(shè)計(jì)圖紙要求，對(duì)左線隧道上方影響區(qū)段全長(zhǎng)進(jìn)行開(kāi)挖卸載，施工過(guò)程中分區(qū)域分塊進(jìn)行，從沉降最大位置向兩側(cè)開(kāi)挖，采取淺層開(kāi)挖方式逐層向下開(kāi)挖，每層開(kāi)挖深度不大于1m。

根據(jù)沉降數(shù)據(jù)對(duì)土方卸載進(jìn)行分區(qū)，按沉降超過(guò)50mm的區(qū)段、沉降達(dá)到30～50mm的區(qū)段、沉降小于30mm的區(qū)域進(jìn)行分區(qū)，將施工區(qū)域分為A、B、C、D、E區(qū)共5個(gè)分區(qū)。

（2）豎向注漿（步驟二）及斜向注漿（步驟三）

（一）施工方案

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及理論分析，確定一個(gè)合理的注漿預(yù)期值，并對(duì)注漿進(jìn)行分區(qū)、分段規(guī)劃。

將注漿回調(diào)分為以下幾個(gè)階段：

①第一階段：穩(wěn)定隧道變形，形成注漿區(qū)域外圍止?jié){墻。施作最外側(cè)注漿孔，形成一層止?jié){墻。

②第二階段：隧道回調(diào)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及相關(guān)建模分析，選取合適的注漿間隔時(shí)間ΔT1、注漿壓力、注漿分段等參數(shù)，對(duì)隧道進(jìn)行回調(diào)。

③第三階段：補(bǔ)強(qiáng)回調(diào)。

當(dāng)?shù)诙A段回調(diào)值未達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期效果，進(jìn)行第三階段補(bǔ)強(qiáng)回調(diào)。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整注漿孔后續(xù)分段注漿參數(shù)。

④第四階段：維持隧道變形相對(duì)穩(wěn)定。

在通過(guò)第二、三階段的隧道回調(diào)后，隧道周邊土體固結(jié)。

（3）大面積土方卸載

（一）大面積土方卸載

在注漿糾偏措施未能達(dá)到預(yù)期效果（回調(diào)30mm）時(shí)，對(duì)隧道上方土體進(jìn)行大面積卸載糾偏。按“沉降超過(guò)50mm的區(qū)段卸載至7.5m深，沉降達(dá)到30～50mm的區(qū)段卸載至5m深，沉降小于30mm的區(qū)域卸載至2.5m”的原則進(jìn)行縱向卸載分區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程監(jiān)測(cè)監(jiān)控，采用統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行回歸分析，并在施工過(guò)程中對(duì)軌道位移變化超限進(jìn)行報(bào)警。步驟一小面積土方卸載施工全過(guò)程，軌道變形無(wú)明顯變化，說(shuō)明小面積土方卸載糾偏效果不明顯。步驟二豎向注漿過(guò)程中，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示水平位移變化明顯，糾偏位移多次接近或略微超過(guò)每日位移限值2mm，豎向位移無(wú)明顯變化。步驟二比計(jì)劃提前完成。步驟三斜向注漿過(guò)程中，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示豎向位移及水平位移均變化較慢，但是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間灌注，仍達(dá)到了糾偏設(shè)計(jì)要求。最終由于袖筏管注漿成效顯著，大范圍土體卸載未實(shí)施。

此次袖筏管注漿糾偏方案合理，實(shí)施規(guī)范，方式新穎，效果顯著。在管理上制定了完善的管理制度及措施，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家、地方及建設(shè)單位相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，推行標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理。在信息化上，對(duì)注漿糾偏全過(guò)程進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，既避免了因糾偏注漿過(guò)量造成的不良后果，又對(duì)糾偏成果進(jìn)行了確認(rèn)，是信息系統(tǒng)與施工管理的完美結(jié)合。但由于此類(lèi)糾偏項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用少，還沒(méi)有一套成熟、完整的管理與技術(shù)方案，筆者僅以此文拋磚引玉，希望大家多指教、探討，共同完善。

（湖南省岳陽(yáng)水工咨詢(xún)管理有限公司