吳舒涵 江南大學

一、研究背景

（一）建國初期至1992年之前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局

建國初期我國汽車產(chǎn)業(yè)自主生產(chǎn)的汽車以貨車為主，幾乎沒有小轎車的生產(chǎn)企業(yè)，同時也幾乎沒有外資投入到我國汽車產(chǎn)業(yè)進行合作。

一直到1992年前，由于我國社會主義市場經(jīng)濟體系建設(shè)還不夠完全，國內(nèi)需求不足，選擇到我國進行投資的跨國企業(yè)依舊很少，即使有部分跨國企業(yè)選擇合作，合資規(guī)模也較小。

（二）1992年之后我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局

1992年之后，我國社會主義市場經(jīng)濟體制趨于完善，經(jīng)濟發(fā)展水平穩(wěn)步提高，國內(nèi)對汽車的需求也在增加。隨著中國國力與國際地位的加強，我國的勞動力優(yōu)勢與市場優(yōu)勢逐漸進入外商投資視野，大量汽車跨國企業(yè)開始在我國投資建廠，進行對外直接投資，與我國國內(nèi)汽車企業(yè)進行合資合作。

而在2001年我國成功加入WTO后，外商投資的風頭更甚。世界上許多汽車行業(yè)巨頭進入中國投資。資料顯示，截至目前，包括大眾集團、福特集團、寶馬集團等在內(nèi)的全球九大汽車集團都有在中國進行大規(guī)模投資，投資來源主要是日本、德國等發(fā)達國家。

二、FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易效應(yīng)分析

（一）順貿(mào)易型投資

2001年入世以來，我國汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)逐步增長的趨勢，2009年時，我國更是首次超越美國躍居世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

FDI使得發(fā)達國家與中國在汽車產(chǎn)業(yè)中的貿(mào)易有所增加，這是一種順貿(mào)易型投資。過去，發(fā)達國家具有汽車生產(chǎn)技術(shù)方面的比較優(yōu)勢，而中國一直把汽車產(chǎn)業(yè)作為自己國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對汽車征收較高的關(guān)稅以減少外國汽車的進口。但我國入世以來，迫于一些壓力而被動降低關(guān)稅，給了發(fā)達國家到我國的投資機會，于是大量高級汽車進入我國。本以為會給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來極大程度的損害，但現(xiàn)實情況是，發(fā)達國家的FDI使得我國與其他國家之間國際貿(mào)易的增加，此后我國汽車產(chǎn)業(yè)更是日漸發(fā)達。

另一方面，假設(shè)沒有關(guān)稅壁壘，沒有政策的約束。過去發(fā)達國家的汽車向中國出口價格太高，中國的汽車向發(fā)達國家出口技術(shù)水平太低，這也限制了雙方的貿(mào)易。而發(fā)達國家進行FDI，利用技術(shù)進行合資，我國勞動力成本較低，過去未能得到釋放的生產(chǎn)能力得到釋放，在汽車生產(chǎn)方面的效率大大提高。同時，國外環(huán)境規(guī)制成本較高，在中國生產(chǎn)又能大大降低成本，這樣一來發(fā)達國家又會從中國購買汽車。因此，從原來沒有汽車相關(guān)的貿(mào)易，到現(xiàn)在中國產(chǎn)銷量加大，發(fā)達國家從中國購買汽車，中國汽車出口也不再限于部分國家，順貿(mào)易效應(yīng)由此可見。

（二）直接效應(yīng)

首先，發(fā)達國家FDI使我國人力資源得到充分利用，汽車零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹诩庸ば?。近年來我國汽車出口比重上升，且汽車加工貿(mào)易更加發(fā)達，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷從外國進口零部件，加工成品后出口。我國正從價值鏈低端的勞動密集型零部件生產(chǎn)國轉(zhuǎn)化為價值鏈中高端的汽車裝配國。

其次，國外產(chǎn)業(yè)到國內(nèi)投資生產(chǎn)后，增加了國內(nèi)很多的就業(yè)崗位，也帶來了很多勞動力型產(chǎn)品的出口。就業(yè)效應(yīng)在此暫不贅述。

最后，跨國公司到東道國生產(chǎn)后在內(nèi)部進行產(chǎn)品調(diào)配，也會帶來出口量增加。

（三）間接效應(yīng)：表現(xiàn)為外資企業(yè)進入所引起的東道國當?shù)仄髽I(yè)增加出口的貢獻

1.競爭效應(yīng)與擠出效應(yīng)：外資進入使得我國汽車市場份額被擠占，迫使我國企業(yè)尋求海外市場，而國外標準在不斷提高，為了生存下去中國企業(yè)只能提高生產(chǎn)標準。于是人才涌現(xiàn)，民營產(chǎn)業(yè)壯大，部分國產(chǎn)品牌開始在世界上擁有知名度。目前上汽、奇瑞、吉利等出口量排名前列，自主品牌成為我國汽車出口主體。

2.示范效應(yīng)：發(fā)達國家培訓雇員，雇員有機會到總部或海外受訓，也可利用內(nèi)部資源系統(tǒng)性學習，跳槽后，他們的技能又會擴散到當?shù)仄髽I(yè)，給當?shù)仄髽I(yè)帶來技術(shù)水平提升。東道國企業(yè)通過跨國零售商和貿(mào)易公司的關(guān)系增強與國外消費者的聯(lián)系，當?shù)夭少徍土悴考职才庞衷鰪姈|道國企業(yè)與國際市場的聯(lián)系。

3.當?shù)仄髽I(yè)會因貿(mào)易壁壘的削減獲益。表現(xiàn)在跨國公司有大量產(chǎn)品在東道國當?shù)剡M行投資生產(chǎn)，生產(chǎn)完后還要回到自己的國家，為了方便產(chǎn)品回去，會建議國家把關(guān)稅水平降低，于是中國的出口企業(yè)因此獲益。

三、結(jié)論與啟示

FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易效應(yīng)顯著，增強了我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。但仍需引起注意的是，雖然中國汽車企業(yè)技術(shù)已經(jīng)有所提升，各項發(fā)展數(shù)據(jù)也比較可觀，但如果想要繼續(xù)長期順利發(fā)展下去，還要進一步建立更多自己的優(yōu)勢品牌，同時加速擴大自身的對外投資以贏得更加廣闊的市場。

隨著中國綜合實力的提高，上個世紀90年代我國所提出的“以市場換技術(shù)”，將會是未來中國企業(yè)的發(fā)展必由之路，我們有市場，就有資格去爭取技術(shù)與利潤；我們的技術(shù)水平在不斷提升，就有資格去謀求更多技術(shù)水平的領(lǐng)先。但在用市場換取技術(shù)的同時，中國企業(yè)自主研發(fā)創(chuàng)新能力的提升之路依舊任重而道遠。