都愛民 （安徽省交通建設(shè)股份有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概況

在合肥市對于濱湖新區(qū)所做總體路網(wǎng)規(guī)劃中，西自上海路起，途中與泉州路、福建路以及天津路相交，最后東至揚(yáng)子江的揚(yáng)子江路屬于城市支路，共計長1755.85m，呈東西走向，設(shè)計行車速度40km/h，規(guī)劃寬36m 紅線。本項目屬于基礎(chǔ)工程，建設(shè)目的是改善濱湖新區(qū)整體環(huán)境、加快合肥城市發(fā)展。

2 工程結(jié)構(gòu)與軌道交通關(guān)系及影響等級

本項目整體臨近揚(yáng)子江路站，軌道交通當(dāng)中的結(jié)構(gòu)施工采用明挖法，項目基坑挖深為15.42m，而市政道路項目需要在站體旁約34.6m 路段處，其路基用的是水泥攪拌樁采用非開挖法施工，開挖段項目路基的施工地點(diǎn)與5 號軌道交通線外壁之間的凈距至少要34.6m（比2 倍基坑挖深30.82m 要大），因此本項目與軌道交通的接近程度屬于不接近。按開挖段項目路基的具體施工地點(diǎn)與5號軌道交通線外壁不接近，基本不會對本項目產(chǎn)生影響。對本項目安全等級進(jìn)行綜合判斷，并確定為三級。

3 工程與軌道5 號交通線關(guān)系

揚(yáng)子江路整體呈東西走向，與上海路有交叉，而地鐵5 號線就在上海路東側(cè)，與其同向。二者之間的位置關(guān)系如下圖。

5 號線與揚(yáng)子江路項目的位置關(guān)系

雨水管規(guī)格為DN600，沿項目線路敷設(shè)在工程左側(cè)設(shè)置的綠化帶下方，管路起自地鐵5 號線的正上方。站體當(dāng)中的頂板具有11.98m 高程，雨水管底位于12.478m 標(biāo)高處。通過對基坑面積、形狀、挖深、周圍環(huán)境，以及地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，可知本工程具有以下特點(diǎn)：首先是基坑挖深，因揚(yáng)子江路工程的雨水管位于站體范圍內(nèi)，該段施工需要安排在地鐵結(jié)構(gòu)防水層，及其混凝土保護(hù)層全部施工完后，以C20 混凝土，從站體頂板所在的11.98m 起回填，直到高程12.78m 處。該段雨水管以12.478m 為底部基準(zhǔn)高程，澆混凝土?xí)r把雨水管線施工所需寬度預(yù)留出來，等到雨水管整個施工結(jié)束后，再以C20 混凝土展開澆筑，到設(shè)計高程為止。站東20m 以內(nèi)設(shè)置的雨水管，均以12.43m 高程為底部基準(zhǔn)，先鑿除水泥攪拌樁樁頭，使其與至12.48m 的設(shè)計高程持平，再展開雨水管施工。樁徑為0.6m，安設(shè)時按1.3m 樁距，使其呈等邊三角形，并控制樁頂在12.78m 高程處，樁長4.78m，樁底控制在8m 高程處，使其在②層土內(nèi)部分恰好為2 倍樁徑，樁基施工結(jié)束后，將樁頭鑿除，并將場地整平至12.38m 高程，以40cm 級配碎石分兩層回填，并按94%壓實(shí)度做壓實(shí)處理，等到采用碎石將涉鐵段回填到12.78m 高程并以土工格柵實(shí)施滿鋪后，再以6%石灰改善土通過分層回填方式展開路床施工，直至頂面設(shè)計高程。

4 防護(hù)措施

4.1 攪拌樁施工防護(hù)

①本次選擇對土體擾動最小的水泥攪拌樁展開路基處理。同時對該區(qū)域的攪拌樁施工作業(yè)展開精細(xì)化安排，按設(shè)計要求與施工方案嚴(yán)格展開作業(yè)。

②對關(guān)鍵施工區(qū)以及隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，包括周圍土體安設(shè)測點(diǎn)，工程實(shí)施期間展開動態(tài)監(jiān)測，并對樁基施工期間的監(jiān)控數(shù)據(jù)，予以動態(tài)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動態(tài)施工管理。

③設(shè)置區(qū)間隧道上方處雨水管時，需要對其做內(nèi)襯防水處理，以免下方區(qū)間隧道因管道漏水而影響其安全性，使其能夠正常使用。

4.2 交叉口路基防護(hù)

①施工時，自區(qū)間隧道中心線起向兩側(cè)不超過35m 均是關(guān)鍵區(qū)，該區(qū)域施工應(yīng)按設(shè)計圖紙、施工方案展開精細(xì)化作業(yè)，需要有序銜接每一道工序。

②在對關(guān)鍵施工區(qū)澆混凝土?xí)r，應(yīng)按30cm 厚度分層。等到混凝土滿足設(shè)計強(qiáng)度后，展開路床灰土施工，按廠拌法在站體兩側(cè)15m 內(nèi)展開灰土施工。施工時嚴(yán)禁超前，先后順序務(wù)必與設(shè)計要求一致。

③隧道結(jié)構(gòu)覆土達(dá)不到5m 厚的區(qū)域，所用施工機(jī)械的等效靜載不許超過20kPa。

④道路施工時，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)測關(guān)鍵施工區(qū)內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的動態(tài)變形，再借助監(jiān)控數(shù)據(jù)，動態(tài)優(yōu)化土體開挖施工。

⑤施工期間，應(yīng)對站體頂防水層以及細(xì)石混凝土進(jìn)行加強(qiáng)保護(hù)，如有損壞必須立刻修復(fù)。

5 監(jiān)測

5.1 埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)

①用于監(jiān)測沉降的基準(zhǔn)點(diǎn)，數(shù)量在2 個或以上，且不可設(shè)置在變形影響范圍內(nèi)，其位置必須能長期保持穩(wěn)定性?？蛇x擇安設(shè)在沉降穩(wěn)定，且基礎(chǔ)較深的部位，另選穩(wěn)固位置設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)也可。

②布設(shè)的工作基點(diǎn)，要求觀測監(jiān)測點(diǎn)方便，且所在區(qū)域相對穩(wěn)定,在施工期間應(yīng)對工作基點(diǎn)予以加強(qiáng)保護(hù)。

5.2 隧道水平位移

監(jiān)測是為了掌握施工期間隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的單邊位移狀態(tài)。把全站儀安置在基準(zhǔn)點(diǎn)，把工作基點(diǎn)與起始方向之間的水平角測量出來，再把基準(zhǔn)點(diǎn)與工作基點(diǎn)之間的距離測量出來，經(jīng)計算可知工作基點(diǎn)具體坐標(biāo)；以工作基點(diǎn)為基準(zhǔn)，把各測點(diǎn)的水平角和距離量測出來，經(jīng)計算求取各測點(diǎn)的具體坐標(biāo)值，坐標(biāo)值相鄰的兩次差即為測點(diǎn)位移出現(xiàn)的變化量。

X、Y、X、Y分別是基點(diǎn)坐標(biāo)與測點(diǎn)坐標(biāo)

S是測點(diǎn)與工作基點(diǎn)的平面距離，α是測點(diǎn)相對于工作基點(diǎn)的方位角

在觀測水平角時，需要從基準(zhǔn)點(diǎn)對工作基點(diǎn)實(shí)施6 個測回的觀測，然后再從工作基點(diǎn)對監(jiān)測點(diǎn)實(shí)施2 個測回的觀測，要求2C 較差不超過13〞，且半測回歸零差不超過8〞，同時同方向測回較差不超過8〞。在觀測距離時，采用電磁波測距，按《建筑變形測量規(guī)范》中的二級測量精度，測回數(shù)應(yīng)在四個以上，一測回讀數(shù)間差不超過3mm。

5.3 監(jiān)測隧道的水平收斂

監(jiān)測是為了掌握施工期間隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的水平收斂等變形狀態(tài)。將反射片埋設(shè)在結(jié)構(gòu)兩側(cè)，以對邊測量法通過全站儀將當(dāng)時的水平收斂值算出來。

5.4 監(jiān)測軌道產(chǎn)生的縱向變形

監(jiān)測是為了掌握施工期間軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生的縱向變形狀態(tài)。把站體頂板當(dāng)成監(jiān)測點(diǎn)，借助電子水準(zhǔn)儀輔以銦鋼尺，讀取監(jiān)測點(diǎn)相鄰兩次的高程差，即為該測點(diǎn)的沉降大小：ΔHt=Δht(2)- Δht(1)。

6 保護(hù)好點(diǎn)位

對于監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，項目施工方必須予以配合，為設(shè)置在地表的沉降監(jiān)測點(diǎn)粘貼測點(diǎn)標(biāo)識，且對所有測點(diǎn)加蓋護(hù)筒。并分派安全巡視員，通過日常巡視方式觀察測點(diǎn)的完整性。

7 結(jié)語

綜上所述，隨著片區(qū)開發(fā)、軌道建設(shè)同步進(jìn)行。在建工程需對設(shè)計邊界條件，施工時序，施工方法有更加深入地研究，城市發(fā)展對建設(shè)單位管理要求很高，為了保證工程質(zhì)量，減少財政投資，建設(shè)單位要建立完善的質(zhì)量管理體系，制定完善項目推進(jìn)計劃，提升技術(shù)人員質(zhì)量意識，控制好建設(shè)的每一個細(xì)節(jié)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。