屠 雪 （湖州中盛公路橋梁工程有限公司，浙江 湖州 313000）

0 前言

以48 省道延介至黃衢南高速江郎山互通工程祝家坂大橋主橋為研究對象，該工程響應(yīng)政府和建設(shè)單位號召，需在2014 年上半年通車，工期緊迫，任務(wù)繁重，須想辦法緊縮工期。祝家板大橋上部結(jié)構(gòu)為（32.5+55+55+32.5）m 四跨PC 變截面連續(xù)箱梁，橋梁箱梁設(shè)為兩個分離的箱室，橫橋向底板與頂板平行；主橋采用掛籃懸澆法施工，因本橋節(jié)塊為單箱室箱梁，采用三角掛籃結(jié)構(gòu)比較適宜，上橫梁采用兩根30 槽鋼雙拼組成，掛籃底模下的前、后兩根橫梁由30 槽鋼雙拼構(gòu)成，掛籃底模下縱梁由I32 工字鋼構(gòu)成，縱梁在上橫梁在下；橫橋向由[8b 普通熱軋槽鋼作為分配梁，用φ32精軋螺紋鋼作為掛籃的連接吊帶，通過預(yù)埋PUV 管在現(xiàn)節(jié)塊上作為下一個節(jié)塊掛籃的后錨點，左、右兩三角架之間采用門架橫向連接，掛籃重量是31.822t。三角掛籃向前移動過程中難免產(chǎn)生細(xì)微抖動、前傾，這種情況會影響三角掛籃的移動速度、安全性和穩(wěn)定性。行進過程中操作難度較大，為節(jié)省施工時間提高工作效率節(jié)省人工費用，理論上存在加速改良的空間。

1 現(xiàn)狀分析

根據(jù)本人多年施工經(jīng)驗，認(rèn)真思考，反復(fù)琢磨，掛籃行走有多方面因素的制約，現(xiàn)分析如下：

①三角掛籃自重大，操作程序繁多，難度高，行進過程中影響因素較多；

②傳統(tǒng)手拉葫蘆的方式體力消耗大，作業(yè)人員較易疲憊，工作效率低，耗費大量人工；

③行走滑道和三角掛籃間摩阻力大；

④掛籃孔道預(yù)埋容易出現(xiàn)偏差；

⑤滑道安裝平整度達(dá)不到要求，掛籃行進過程中，可能出現(xiàn)左側(cè)滑道和三角架底部擠壓緊密，而右側(cè)滑道與三角架底部有細(xì)小的空隙；

⑥左右滑道安裝不平行，掛籃行走時，可能會出現(xiàn)滑道橫向移動，并且造成掛籃支點與滑道磨損形成“印記”；

⑦滑道和梁體錨固不緊密，掛籃行進過程中發(fā)生前傾，從而加大與滑道間的摩阻力；

⑧前后支點不合理，掛籃行走前，后錨松開，因底部模板體系自身重量的影響使后支點離開滑道表面，掛在滑道兩側(cè)翼緣板上，同時前支點也由原本的整體接觸滑道變成單線接觸，從而加大了滑道支點間的摩阻力，減緩了掛籃的行進速率；

⑨傳統(tǒng)掛籃行走機具手拉葫蘆保養(yǎng)不力，易生銹，增大了齒輪與倒鏈間的摩擦力，使倒鏈拉動不順或卡死在齒輪上，更換機具影響效率；

⑩掛籃移動傳統(tǒng)方法利用葫蘆拉掛籃需要人員多，力量大，用力均勻，傳統(tǒng)掛籃移動需要18 人左右，9 人一組可分兩組，因工人自身身體素質(zhì)及同一時間點用力不一致等因素影響，嚴(yán)重消耗體力，影響工作效率。

2 行走系統(tǒng)整體改進措施

通過以往經(jīng)驗，認(rèn)真思考，勇于創(chuàng)新，針對以上因素分析采取具體措施如下：

①工人操作時用力不均，改用穿心頂對其整體拉伸，用穿心頂進行整體拉伸使掛籃整體就位，對工人進行再次交底，現(xiàn)場派專人用統(tǒng)一指揮；

②針對前后支點設(shè)計不合理，修改前面、后面支點的原有設(shè)計，使兩支點的單線接觸變?yōu)檎w面接觸，降低滑道與前后支點的摩擦力，將滑道和兩點接觸的面做成圓角形式將后鉤加焊楔形鋼板；

③針對滑道安裝不平整問題，不要憑經(jīng)驗，應(yīng)讓現(xiàn)場技術(shù)人員實測兩滑道標(biāo)高使之在一個水平上，技術(shù)員測定出滑道標(biāo)高后，較低一側(cè)的滑道可用楔塊墊與軌橋梁頂面和滑道中間；

④針對滑道安裝不平行，技術(shù)人員和工班長應(yīng)用精度較高的測量工具勤量測，調(diào)整滑道使之與桁架保持相同的距離，兩邊滑道調(diào)整至平行，以保障前后支點不至于和滑道兩側(cè)邊“發(fā)生摩擦”，按照以上條件調(diào)整安裝到位后，使用預(yù)埋在梁體內(nèi)的25 的精軋螺紋鋼錨固，并且擰緊螺栓。

2.1 操作人員不均勻用力的改進措施

①針對現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，并且要用醒目標(biāo)記（紅油漆等)在滑道上每隔一段距離（最好是100mm)做一個記號，在掛籃移動過程中能看出在左右滑道上的偏差，通過工人發(fā)力及時進行調(diào)整，使兩側(cè)掛籃在同一橫截面上以保證掛籃行進的同步性。

②掛籃行進過程中應(yīng)由專人（工班長）統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，使左右兩側(cè)掛籃在滑道上行進速度保持一致，發(fā)現(xiàn)速度不一致、不穩(wěn)定等時及時調(diào)整，提高工作效率。

③重點強調(diào)改用穿心頂對其整體拉伸，加快速度，降低人工成本。具體步驟如下：待1 號塊張拉壓漿完畢后，掛籃即可行走，施工2 號塊。工序如下：

a.通過墊鋼板或三角形楔塊調(diào)整箱梁頂面橫坡使左右滑道在一個標(biāo)高上，然后安裝鋪設(shè)軌枕及滑道；

b. 使用千斤頂解除模板上的后吊帶，通過擰動精軋螺紋鋼配套螺栓將側(cè)模、底模低落200mm 上下；

c.拆除后吊帶和底模架的連接；

d.解除掛籃后端錨桿；

e.軌道頂面每套掛籃安裝兩套穿心頂并標(biāo)記好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）并在此位置加工一個阻擋體（防止掛籃向前滑動）。利用預(yù)應(yīng)力張拉的原理對稱使用配套的穿心頂油泵測定相同的讀數(shù)控制掛籃行走的穩(wěn)定性速度。

綜上所述實施的措施，在掛籃行走過程中，通過穿心頂兩側(cè)同時拉動鋼絞線使掛籃同步，有節(jié)奏的移動。

2.2 前后支點不合理的改進措施

①焊接一塊防銹鋼板至三角掛籃前面支點的底部，打磨光滑，增加前支點的接觸面積。

②三角掛籃移動前，做好準(zhǔn)備工作，把后支點邊鉤表面和滑道頂?shù)酌娲蚰ス饣秸狱c潤滑油，減弱摩阻力；在三角掛籃后支點底部倒鉤上焊接一塊鐵板，增大后支點和滑道的接觸面積，減弱摩阻力。

實施效果:通過以上幾點改進措施，發(fā)現(xiàn)在滑道上下表面幾乎沒有出現(xiàn)“痕跡”，說明改進后增大了支點和滑道間的接觸面積，減弱了后支點和滑道間的摩阻力，達(dá)到了增快掛籃行走速度的目的。

2.3 針對滑道鋪設(shè)不平整的改進措施

①三角掛籃行走前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，技術(shù)人員通過精密測量儀器（水準(zhǔn)儀）測出預(yù)安裝滑道處的實際梁頂高程，通過與設(shè)計高程進行比較，加工出適宜厚度的楔塊，然后用楔塊找平，使左右兩條滑道在同一水平面上。

②通過調(diào)整滑道下面軌枕間距，由原來相鄰軌枕間距50cm 調(diào)整至25cm，使集中受力分散從而減小掛籃自重對滑道產(chǎn)生的撓度，減弱了滑道自身的變形，提高了掛籃體系的整體穩(wěn)定性。

③傳統(tǒng)單側(cè)滑道與滑道間的連接采用鋼筋焊接，這種方法易造成滑道錯臺，使掛籃行走不流暢，為了克服這種情況應(yīng)采用榫接。

實施效果: 根據(jù)以上三種改進措施實施后，改變了滑道不在同一平面上的現(xiàn)象，杜絕了軌道后方懸空在梁面上及滑道前段碾碎混凝土的現(xiàn)象。

2.4 針對滑道鋪設(shè)不平行的改進措施

①左右兩片三角主桁架用門架連接，掛籃行進過程中兩片三角主桁架自身不存在相對位移，關(guān)鍵是準(zhǔn)確固定滑道的位置，并在掛籃行走過程中使之不發(fā)生相對位移一直保持平行。

②安裝滑道前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，相關(guān)技術(shù)測量人員用精密儀器（全站儀等）放樣做點彈線，現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)該在兩條滑道前后方向各測兩個點，如這兩個點距離一樣說明兩條軌道平行，反之進行調(diào)整直到兩個點距離相等為止。

③兩滑道間距離調(diào)整至相同后，加密兩滑道間固定橫梁，使橫梁從原來的2.5m 一道加密至2.0m 一道，然后擰緊預(yù)埋在梁體內(nèi)連接滑道的精致螺紋鋼螺栓，加強了滑道的穩(wěn)定性，提高了三角掛籃的移動質(zhì)量。

實施效果：根據(jù)以上幾個措施實際操作后，在掛籃的行進過程中，線路橫向固定不動，消除了滑道的相對位移，消除了掛籃行走過程中的不穩(wěn)定因素，提高了掛籃行走質(zhì)量、安全性和穩(wěn)定性。

3 掛籃行走安全措施

①掛籃應(yīng)在準(zhǔn)備工作就緒才能移動，移動時應(yīng)派專業(yè)人員指揮、協(xié)調(diào)。

②掛籃每一次行進前，相關(guān)機具（如連接螺栓、葫蘆等）須經(jīng)專人檢查后方可移動，以保證掛籃的安全。

③掛籃行走時，兩軌道間須在同一平面上，擰緊預(yù)埋在梁體內(nèi)加固滑道的精軋螺紋鋼。

④派專人檢測臨時荷載對兩懸臂端的影響，不得超出設(shè)計值，保證左右、前后對稱施工。

⑤確保所有設(shè)備同步行進，施工中如發(fā)現(xiàn)不同步行進，應(yīng)立即停止作業(yè)。必須在滑道前后設(shè)置阻擋體（止動塊），以確保掛籃前移的安全。

4 成果分析

未改進前2013 年5 月20 日－10 月30 日掛籃移動施工成果時間統(tǒng)計見表1。

未改進前掛籃移動施工成果時間 表1

改進后2013 年9 月20 日－10 月30 日掛籃移動施工成果時間統(tǒng)計見表2。

改進后掛籃移動施工成果時間 表2

改進后掛籃移動節(jié)約成本：①人工費（掛籃每次移動需要18 人）：18×10×150 元/天=27000 元；②機械租賃費（汽車吊兩臺）：10×2×2000=40000元；③管理費（負(fù)責(zé)橋梁施工管理人員10 人）：10×（10×200）＝20000 元；④其他：15000 元。

合計節(jié)約施工成本102000 元。

5 結(jié)語

通過對掛籃前后支點進行了合理的改進，解決了掛籃行走不穩(wěn)定、速度慢等問題，采用千斤頂取代手拉葫蘆的辦法增快了掛籃的移動速度，既保證了施工安全，又有效地提高了施工進度，節(jié)約了施工成本，并為以后在其他工點上應(yīng)用此方法提供了寶貴的經(jīng)驗。