陳 辰

（陜西格瑞環(huán)境治理有限責(zé)任公司，陜西 西安 710000）

高速公路是連接不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一。然而，隨著高速公路的大力建設(shè)，周邊的原始景觀和生態(tài)環(huán)境發(fā)生改變，生境破壞嚴(yán)重。合理地對(duì)高速公路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)不僅能提升一定的景觀效益，還有一定的生態(tài)修復(fù)功能。中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，考慮到地形、氣候、土壤、植被等原因，在不同區(qū)域用地高速公路的建設(shè)方案不同，其景觀綠化設(shè)計(jì)方法也多種多樣。本文針對(duì)廣西地區(qū)的高速公路，基于地域特色對(duì)其景觀綠化設(shè)計(jì)方法及其施工要點(diǎn)進(jìn)行探究。

1 廣西高速公路綠化設(shè)計(jì)的特殊性

除了高速公路綠化的一般設(shè)計(jì)要點(diǎn)，基于地域特色對(duì)廣西地區(qū)高速公路景觀綠化進(jìn)行研究必須要考慮到廣西的地域特征。下面從地形地質(zhì)、氣候降水以及人文資源三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.1 地形地質(zhì)

廣西位于我國(guó)西南部云貴高原的東南邊緣、兩廣丘陵西部，總體呈現(xiàn)“高山圍攏，丘陵起伏，盆地居中”的地形特征，最高海拔2100 多米，山體呈北高南低走向。山地約占廣西土地總面積的39.7%，故廣西多山，山地丘陵眾多，地形復(fù)雜。除此之外，廣西地表構(gòu)成成分主要是碳酸鈣質(zhì)巖，容易受到外界侵蝕。由于受地形、地貌與地質(zhì)的影響，廣西地區(qū)地表容易發(fā)生水土流失，土壤相對(duì)貧瘠。因此，在高速公路景觀綠化的設(shè)計(jì)中要考慮到水土流失現(xiàn)象和土壤貧瘠對(duì)綠化植物的影響。

1.2 氣候降水

廣西大部分區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，南側(cè)少部分區(qū)域?qū)儆跓釒Ъ撅L(fēng)氣候。氣候溫暖濕潤(rùn)，日照時(shí)間充裕，溫度較高，霜少無(wú)雪，降水總體而言較為豐沛。又因其受季風(fēng)氣候影響，全年降水量差別較大，夏季降水量較多，屬于豐水季；冬季降水量較少，屬于枯水季?？傮w而言，廣西地區(qū)氣候差異較大，干旱、暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)有發(fā)生。因此，在考慮綠化植物的選種與布置時(shí)要考慮到該地區(qū)的氣候特征，因地制宜地進(jìn)行植物布置。

1.3 人文資源

廣西壯族自治區(qū)內(nèi)人口以壯族居多，同時(shí)也有漢族、苗族、仫佬族等民族，各民族文化和風(fēng)土人情相互交融。同時(shí)，廣西境內(nèi)地質(zhì)公園、風(fēng)景名勝眾多。以喀斯特地貌為主的自然山水景觀，結(jié)合亞熱帶植物園以及各民族風(fēng)土人情所建設(shè)的生態(tài)公園數(shù)目繁多。所以在高速公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到各民族的文化差異與喜好，同時(shí)高速公路沿線景觀要與周邊的自然景觀形成統(tǒng)一的景觀風(fēng)貌。

2 高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

圖1 中央分隔帶綠化示意圖

高速公路綠化要遵守的一般性原則有：安全性原則、美觀性原則、生態(tài)性原則以及可持續(xù)性原則。其中，安全性原則是高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)最重要的指導(dǎo)性原則。在任何情況下保證來(lái)往車輛的行車安全，確保道路交通的正常運(yùn)行。美觀性原則是指在保證車輛安全行駛的基礎(chǔ)上，充分考慮駕駛者的視覺(jué)和心理感受，營(yíng)造不同形式、色彩的植物景觀使得車輛駕駛員在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中保持心情愉悅。生態(tài)性原則是指在對(duì)高速公路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)要考慮到植物本身的生態(tài)功能，為周邊自然環(huán)境帶來(lái)一定的修復(fù)。一方面利用植物根系的固土能力對(duì)高速公路的邊坡進(jìn)行加固，提高土壤的抗沖刷能力；另一方面植物能有效阻擋風(fēng)塵，同時(shí)降低車輛噪音對(duì)高速公路周邊環(huán)境的影響。可持續(xù)性原則，顧名思義就是指提升高速公路綠化整體的可持續(xù)性。除了采用抗性較強(qiáng)能自然生長(zhǎng)的本土植物，還要考慮綠化施工技術(shù)對(duì)道路的影響，方便未來(lái)的養(yǎng)護(hù)與管理。

因廣西高速公路綠化設(shè)計(jì)具有一定的特殊性，除了上述四項(xiàng)設(shè)計(jì)原則，還應(yīng)該遵循以下原則：突出路域山清水秀的自然風(fēng)光和當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕?。在保證交通功能的基礎(chǔ)上，注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，體現(xiàn)環(huán)境生態(tài)的和諧與自然，營(yíng)造生態(tài)與文化并重的高速公路景觀。景觀綠化設(shè)計(jì)盡量保護(hù)原生態(tài)自然環(huán)境，最大限度地利用自然條件，通過(guò)對(duì)邊坡、隧道、互通等重要區(qū)域的自然式綠化和景觀刻畫(huà)，營(yíng)造舒適、和諧、自然的公路路域環(huán)境，將公路融入到自然環(huán)境中，形成與周邊良好的景觀過(guò)渡，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧相處的相互關(guān)系，讓司機(jī)與乘客以公路為紐帶親近自然，感受自然帶給人們的曠野之美，營(yíng)造舒適、愉悅的行車視覺(jué)景觀。

3 基于地域特色的高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)

高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容一般分為中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)、路側(cè)綠化設(shè)計(jì)、互通式立交綠化設(shè)計(jì)以及服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)。在結(jié)合有關(guān)規(guī)范的同時(shí)，與廣西的地理環(huán)境及人文環(huán)境緊密結(jié)合。綠化植物的選擇要牢牢把握“適地適樹(shù)”的選種要點(diǎn)。

3.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶的作用主要是引導(dǎo)司機(jī)視線，阻礙相反方向車輛眩光。其設(shè)計(jì)應(yīng)該服從高速公路綠化的一般性原則，也就是安全性原則、美觀性原則、生態(tài)性原則以及可持續(xù)性原則。綠化主要選用生長(zhǎng)緩慢、抗污染、抗貧瘠、抗病蟲(chóng)害、抗風(fēng)的鄉(xiāng)土植物，并從氣候、土壤適應(yīng)性、防眩效果和色彩上整體考慮景觀設(shè)計(jì)。植物配置上一般多用灌木輔以小喬木以及地被組成植物群落，景觀效果較好。植物色彩不得過(guò)于艷麗，防止因過(guò)分奪目導(dǎo)致司機(jī)注意力分散。基于此，可以采用雙行交替種植紅絨球和塔柏的形式，以200m 為組距，每組內(nèi)紅絨球種植長(zhǎng)度為100m，塔柏種植長(zhǎng)度為100m，下層撒播馬尼拉草的方式進(jìn)行綠化。除了塔柏和紅絨球之外，還可以采用垂葉榕作為防眩植物間植紅葉石楠等進(jìn)行綠化。

3.2 路側(cè)綠化

路側(cè)綠化設(shè)計(jì)主要在保證邊坡穩(wěn)定、減少水土流失的基礎(chǔ)上綠化、美化，使之具有良好的功能性及景觀性。要求盡快恢復(fù)地表植被的覆蓋率，保證高速公路周邊生態(tài)。一般分為填方路側(cè)綠化設(shè)計(jì)和挖方路側(cè)綠化設(shè)計(jì)。路側(cè)綠化的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于植物的選擇要有針對(duì)性，耐貧瘠、固土能力強(qiáng)、生長(zhǎng)周期快的樹(shù)種較為適合。針對(duì)廣西高速公路填方路側(cè)綠化可采用如下方式種植：邊坡高度H≤4m 的邊坡段，坡面距離土路肩外水平2.0m 處種植常綠灌木雙莢槐A，株距2.5m，護(hù)坡道種植常綠喬木馬占相思，株距5m；在填方邊坡高度H＞4m 的拱形骨架段，路側(cè)靠近護(hù)肩第一排拱形骨架中間處種植常綠灌木雙莢槐A，株距2.3m（每個(gè)骨架內(nèi)種植1 株）；護(hù)坡道種植常綠喬木馬占相思，株距4.6m。挖方路側(cè)綠化設(shè)計(jì)可以采用圬工與植物防護(hù)相結(jié)合的方法，除去圬工防護(hù)外，綠化在坡面、坡塹頂或平臺(tái)均采取灌木栽植；在擋墻或護(hù)面墻路段考慮攀援植物綠色覆蓋，上邊坡內(nèi)噴播植草、混播植草、噴射有機(jī)基材、生態(tài)袋植草等。

3.3 互通式立交綠化

互通式立交的植物設(shè)計(jì)應(yīng)該起到一定的安全效能作用，能夠有效引導(dǎo)車流。其中在合流部分的三角區(qū)應(yīng)保證視線通暢，只能種植低矮灌木或分叉點(diǎn)較高的喬木。除安全效能以外，互通景觀設(shè)計(jì)要融入周邊自然環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)要起到綠化、美化互通橋梁的作用，應(yīng)以植物造景為主，綠化風(fēng)格力爭(zhēng)使互通區(qū)內(nèi)的景觀更加親近自然。除此之外，還要體現(xiàn)廣西各城市的風(fēng)格特征，突出本地的文化內(nèi)涵，增加區(qū)域識(shí)別性。在植物設(shè)計(jì)中要選擇幾種不同的本地喬木，搭配形態(tài)特征統(tǒng)一的灌木形成樹(shù)群。風(fēng)格要統(tǒng)一，韻律要有變化，形成具有不同特征的統(tǒng)一風(fēng)格景觀風(fēng)貌。常采用的植物有：秋楓、紅絨球、海桐、臺(tái)灣相思、黃素梅、鳳凰木、塔柏、小葉榕、大花紫薇等。

圖2 填方路側(cè)綠化剖面示意圖

3.4 服務(wù)區(qū)綠化

服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計(jì)以襯托建筑物為主，在充分考慮司乘人員在服務(wù)區(qū)內(nèi)的各種生活需求之外，也要為其提供一個(gè)能夠體現(xiàn)地區(qū)特色的生態(tài)性景觀休息區(qū)域。故其綠化主要考慮采用當(dāng)?shù)剌^有特色的樹(shù)種，如南寧可以采用大紅花和扁桃等具有城市特色的植物顯示地域特點(diǎn)。利用榕樹(shù)、桂花等庭蔭樹(shù)種，搭配涼亭可以為司乘人員提供一個(gè)休憩的場(chǎng)所。

4 施工要點(diǎn)

景觀綠化施工技術(shù)要點(diǎn)主要分為原場(chǎng)地地形的評(píng)估、苗木的選擇與運(yùn)輸、定點(diǎn)放線和種植以及栽后的養(yǎng)護(hù)與管理。原場(chǎng)地地形要順應(yīng)地形和周圍環(huán)境，整成龜背形、斜坡形等，綠化地要平整。控制在2.5%-3%的坡度、坡向道路，同時(shí)清除碎石及雜草雜物。在保證足夠坡度的前提下特別強(qiáng)調(diào)平整、順坡，防止地面凹凸不平而漬水，以至影響綠化景觀。苗木的胸徑、冠幅、高度以及所帶土球大小都要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)去選取，按設(shè)計(jì)規(guī)格選苗，花灌木盡量選用容器苗，地苗盡量用假植苗，應(yīng)保證移植根系完好，帶好土球，包裝結(jié)實(shí)牢靠，可以選擇廣西當(dāng)?shù)氐拿缙缘睾团嘤氐拿缒荆谶\(yùn)輸前應(yīng)先進(jìn)行疏枝摘葉，對(duì)樹(shù)冠進(jìn)行修剪。在防線時(shí)，按施工平面圖所標(biāo)具體尺寸定點(diǎn)放線；如為不規(guī)則造型，應(yīng)用方格網(wǎng)法及圖中比例尺寸定點(diǎn)放線。要求定點(diǎn)放線準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)要求。種植應(yīng)采用掛線作業(yè)，做到“高低一線，左右一線”。自然種植的花草樹(shù)木應(yīng)自然種植，高低錯(cuò)落有致，技術(shù)要做到規(guī)范統(tǒng)一。對(duì)密植花木，應(yīng)小心樹(shù)冠之間的連接、錯(cuò)落和裸土的覆蓋，顯示群植的最佳綠化效果。最后在養(yǎng)護(hù)和管理過(guò)程中應(yīng)遵循科學(xué)合理化、系統(tǒng)化的管理模式，在澆水、排水、施肥、病蟲(chóng)害防治等方面盡可能提高機(jī)械化、智能化的比例，不斷降低綠化養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)多采用鄉(xiāng)土樹(shù)種，不僅能夠提升廣西高速公路地域性特色，還可以減少綠化植物的后期養(yǎng)護(hù)成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

總體而言，廣西高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)復(fù)雜且重要的工作，它能為廣西高速公路周邊自然環(huán)境帶來(lái)一定的修補(bǔ)，也能為高速公路的景觀風(fēng)貌帶來(lái)一定的提升。應(yīng)依照安全性原則、美觀性原則、生態(tài)性原則和可持續(xù)性的原則去設(shè)計(jì)，同時(shí)要滿足突出路域山清水秀的自然風(fēng)光和當(dāng)?shù)孛褡逦幕囊??；诘赜蛐蕴厣木坝^綠化設(shè)計(jì)首先要分析地域的特殊性，再去進(jìn)行設(shè)計(jì)和營(yíng)造。綠化所采用的植物一定要從“適地適樹(shù)”的方面去考慮，多采用鄉(xiāng)土樹(shù)種以降低后期養(yǎng)護(hù)成本和增強(qiáng)地域性特色。最后在施工方面嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，考慮高速公路行車安全與周邊生態(tài)環(huán)境。