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1 市政道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國市政道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。但是當(dāng)前我國很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。此外，如果路面平整度不達(dá)標(biāo)那么會增加行車的不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時，橋頭跳車還會對橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進(jìn)而進(jìn)一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量[1]。

2 市政道路橋梁沉降段常見病害的原因

2.1 路基建設(shè)不扎實(shí)

想要將道路橋梁建設(shè)的完整性提高，控制道路橋梁路基路面問題需要嚴(yán)格遵守相關(guān)步驟，把控好每個施工環(huán)節(jié)和每項(xiàng)施工技術(shù)。路基作為道路橋梁的基礎(chǔ)部分，其穩(wěn)定性直接影響著整個工程的穩(wěn)定性，為此，在建設(shè)市政道路橋梁過程中需要注意充分夯實(shí)路基，將路基承載能力提升，從而避免后期施工或者運(yùn)營中強(qiáng)度不足而發(fā)生路基路面變形、不均勻沉降等病害。但是當(dāng)前很多施工單位在具體施工中沒有充分了解施工區(qū)域的具體信息情況，在特殊路基處理上沒有采取合理的技術(shù)方式，或者施工方案沒有充分落實(shí)，造成扎實(shí)度不夠，最終出現(xiàn)過渡段質(zhì)量不高的問題。

2.2 路面變形與塌陷

施工單位如果沒有深入了解實(shí)際地形地勢情況，無法選擇和實(shí)際工程相符合的施工技術(shù)，所以導(dǎo)致后期運(yùn)行中路面受到壓力發(fā)生承載力不足而變形甚至塌陷的問題。在建設(shè)市政道路橋梁過程中，排水設(shè)施也是非常重要的一項(xiàng)工作，有的施工單位在排水設(shè)施方面沒有合理安排，導(dǎo)致后期路基路面遭受滲漏水的影響，承載力降低，路面塌陷，甚至出現(xiàn)市政道路橋梁坍塌的嚴(yán)重問題。在施工過程中如果排水不順暢，路基路面材料含水量增加，導(dǎo)致無法牢固地連接道路建設(shè)的土地和施工材料，進(jìn)而發(fā)生松動問題。為此，應(yīng)當(dāng)注意落實(shí)每項(xiàng)施工技術(shù)[2]。

3 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)形式

3.1 沉降段結(jié)構(gòu)形式

為了保證沉降段的整體性，通常需要設(shè)置沉降段搭板。通過設(shè)置搭板能夠有效連接道路與橋梁結(jié)合部位。當(dāng)前沉降段的搭板設(shè)計的要求沒有統(tǒng)一的規(guī)定，所以施工單位在設(shè)置連接部位搭板結(jié)構(gòu)形式時通常需要根據(jù)實(shí)際施工要求來完成。在設(shè)置搭板時需要加強(qiáng)對搭板長度的控制，通常以橋頭路堤和橋臺沉降量為基準(zhǔn)。同時還可以采用土工格柵施工方式將連接部位的抗剪強(qiáng)度提高，達(dá)到路基穩(wěn)定性和沉降幅度控制的效果[3]。

3.2 合理設(shè)計緩和沉降段

軟土地基是市政道路橋梁施工中常見的不良地質(zhì)，合理處理軟土地基有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，處理效果和市政道路路基和橋梁路基的承載力有著直接關(guān)系，只有合理處理軟土地基才能保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。施工人員需要加強(qiáng)控制填土路基的強(qiáng)度和混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同強(qiáng)度沉降段設(shè)置緩和結(jié)構(gòu)。在緩和沉降段設(shè)置過程中需要對沉降段強(qiáng)度過度合理性提高重視，按照基本要去做好橋臺和路堤之間漸變帶的設(shè)置，合理控制好道路橋梁沉降段的沉降差異。

4 市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

4.1 搭板設(shè)置技術(shù)

在設(shè)置道路和橋梁連接部位搭板時要合理選擇設(shè)計方法，加強(qiáng)應(yīng)用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術(shù)，確保施工技術(shù)充分落實(shí)，如圖1所示為搭板設(shè)置示意圖。具體來講，按照如下方式進(jìn)行搭板設(shè)置：

第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動的問題可以設(shè)置錨栓，通過設(shè)置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22 號，按照75-80cm 的標(biāo)準(zhǔn)控制鋼筋的長度。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。

第二，按照倒角結(jié)構(gòu)設(shè)計牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結(jié)構(gòu)受到搭板移動影響發(fā)生損壞。

第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)部以及國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制搭板和頂層的施工技術(shù)，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。

第四，加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全[4]。

圖1 橋臺搭板

4.2 路堤填料的選擇

市政道路橋梁路基穩(wěn)定性從很大程度上收到路堤填料的影響，如果路堤填料和施工要求不符合那么會導(dǎo)致路堤發(fā)生位移、大面積不均勻沉降等問題，如果調(diào)料中的石材有著較大粒徑那么會增加各個石塊之間縫隙，后期通車后受到何在增加的影響，很可能發(fā)生沉陷問題。為此，工作人員要注意合理選擇路堤填料，檢測填料石材，同時為了明確土壤液限和塑性限度采用聯(lián)合測定方法進(jìn)行檢測，對土壤石材松鋪厚度進(jìn)行檢測，將碾壓次數(shù)和松鋪厚度關(guān)系確定。在銅鼓具體分析后能夠確保攤鋪材料合格，明確應(yīng)用何種填料。如表1位基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。如果工程所處地區(qū)有著良好的水文環(huán)境那么在選擇路基填料過程中，要保證所選材料具有良好滲水性且具有較大干容重[5]。

表1 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

4.3 地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負(fù)荷載性能威脅。為了避免后期運(yùn)行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)落實(shí)軟土地基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。當(dāng)前換土法、震動碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無論是經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過應(yīng)用基樁可以避免橋臺位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進(jìn)而達(dá)到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達(dá)到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果[6]。

4.4 路涵過渡段施工技術(shù)

當(dāng)涵頂與路肩間距不超過2m 時可以用級配碎石填筑涵頂，并且控制好壓實(shí)度。通常市政道路橋梁的沉降段填筑所用級配碎石每米強(qiáng)度＞150Mpa，空隙率＜28%，動態(tài)變形模量＞50Mpa。沉降段基坑回填料為C15 混凝土級配碎石和5%水泥，用小型平板振動機(jī)壓實(shí)回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾壓，用震動碾壓機(jī)碾壓基坑并且確保密實(shí)度能夠達(dá)到施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。路涵過渡段兩側(cè)填筑通常采用對稱施工方式，同時開展路堤施工作業(yè)，用大型壓路機(jī)碾壓涵背兩端。對于角落等大型機(jī)械無法觸及部位可以換用小型振動壓實(shí)機(jī)進(jìn)行處理，確保角落部位碾壓合格。根據(jù)規(guī)定在涵洞軸線和線路中線斜交位置設(shè)置過渡段，級配碎石和路堤填料之間的接觸面要正交于線路走向。

4.5 防水施工技術(shù)

沉降段防水施工技術(shù)可以按照如圖2所示流程開展。在施工中注意：

第一，在澆筑完道路和橋梁沉降段混凝土后養(yǎng)護(hù)好混凝土結(jié)構(gòu)，并且初凝后拉毛處理混凝土表面，將粗糙度增加，保證可以牢固地粘合瀝青路面鋪裝層。

第二，混凝土路面要進(jìn)行刻文處理，通常使用銑刨機(jī)，然后將混凝土路基路面浮漿清理干凈，將路基路面強(qiáng)度提升。

第三，對暴露在表面的路基路面混凝土進(jìn)行處理，將其防水性提高。道路橋梁沉降段混凝土最為常見的問題就是裂縫，裂縫可能通過表面蔓延到內(nèi)部，后期可能發(fā)生滲漏水，為此，需要采取有效措施處理裂縫。在施工中可以通過打毛方式暴露出細(xì)小裂縫，通過合理處理提高防水效果[7]。

圖2 排水施工流程圖

5 結(jié)語

作為和人們的日常生活工作密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，市政道路橋梁建設(shè)過程中沉降段路基路面施工是備受關(guān)注的環(huán)節(jié)，在施工中容易受到多方面因素影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了保證市政道路橋梁整體施工效果，需要充分落實(shí)施工技術(shù)，及時解決施工中的問題，避免對整個工程項(xiàng)目產(chǎn)生影響，避免對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生威脅。本文分析了市政道路橋梁沉降段常見問題、危害及原因，就沉降段路基路面具體施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，希望有助于優(yōu)化市政路橋工程建設(shè)效果。