盧建文，蔡慶軍，王朝龍，胡 帥，張勝陽(yáng)

(中國(guó)建筑第八工程局有限公司華南分公司，廣東 廣州 510663)

1 工程概述

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳及配套工程位于該機(jī)場(chǎng)T3航站樓北側(cè)，為濱海灘涂地貌造陸而成，距海岸東側(cè)約1km。T3航站樓西南側(cè)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)碼頭，且場(chǎng)內(nèi)附近的海堤路通向碼頭。

土石方外運(yùn)總計(jì)約114萬(wàn)m3，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，外運(yùn)土石方以回填素土和淤泥為主，含少量粉質(zhì)黏土與砂質(zhì)土等，土質(zhì)種類多，各類土石方性質(zhì)差異大。土石方工程分布如圖1所示。

2 土石方運(yùn)輸方案

在工期緊張、場(chǎng)地道路受限、臨近碼頭等因素下，參考散貨碼頭及礦山行業(yè)中物料運(yùn)輸?shù)钠л斔蜋C(jī)技術(shù)，以機(jī)場(chǎng)碼頭作為棄土點(diǎn)，海堤路作為主要運(yùn)輸通道，創(chuàng)新提出采用皮帶輸送機(jī)輸送土石方的方法，打造國(guó)內(nèi)臨海地區(qū)最長(zhǎng)距離皮帶輸送機(jī)傳輸淤泥質(zhì)土的先例。針對(duì)長(zhǎng)距離土石方外運(yùn)、運(yùn)輸體量大、裝船及土石方多樣等情況，對(duì)皮帶輸送機(jī)輸送技術(shù)進(jìn)行改良。

3 設(shè)計(jì)難點(diǎn)

1)皮帶輸送機(jī)的布置 皮帶輸送機(jī)線路總長(zhǎng)為7.5km,設(shè)備費(fèi)用一次性投入大，皮帶輸送機(jī)需根據(jù)項(xiàng)目周邊環(huán)境與特點(diǎn)進(jìn)行合理布置，同時(shí)考慮可行性、經(jīng)濟(jì)性、工期、運(yùn)輸效率、用電等情況，施工內(nèi)容綜合且復(fù)雜。

2)皮帶輸送機(jī)應(yīng)用技術(shù) 本項(xiàng)目外運(yùn)土石方方量大、土質(zhì)種類多、差異性大，應(yīng)綜合考慮輸送帶清理、綠色施工、天氣影響、后期維保、各類土質(zhì)運(yùn)輸?shù)纫蛩?，需研究出適用于本工程土石方外運(yùn)的皮帶輸送系統(tǒng)和技術(shù)。

3)土石方裝篩 由于外棄土石方中含有大量大小不一的石子，若直接未經(jīng)篩選裝料，土內(nèi)大塊徑石子將直接砸向輸送帶，嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。

4)土石方裝船 土石方裝船的皮帶輸送機(jī)方案直接影響土石方裝船效率和單船裝土量，設(shè)計(jì)與施工應(yīng)確保安全可靠和高效穩(wěn)定。

4 臨海大體量土石方長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

皮帶輸送機(jī)的土石方運(yùn)輸原理是通過(guò)在裝土點(diǎn)和棄土點(diǎn)間直接搭設(shè)固定式皮帶輸送機(jī)，縮短土石方運(yùn)輸距離，皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸土石方時(shí)穩(wěn)定高效，可降低對(duì)道路的依賴。由于工程中業(yè)態(tài)單體分布分散，結(jié)合工程特點(diǎn)與周邊環(huán)境，因地制宜確定皮帶運(yùn)輸線路，工程場(chǎng)地內(nèi)出土點(diǎn)土石方采用泥頭車集中運(yùn)輸至土石方中轉(zhuǎn)場(chǎng)，土石方在中轉(zhuǎn)場(chǎng)通過(guò)總長(zhǎng)度7.5km的皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸。輸送機(jī)經(jīng)海堤路、沿江高速橋底直至機(jī)場(chǎng)碼頭，利用皮帶輸送機(jī)直接卸土裝船。土石方運(yùn)輸路線如圖2所示。

圖2 土石方運(yùn)輸路線

4.1 施工流程

長(zhǎng)距離皮帶輸送流程如下：場(chǎng)地選址及設(shè)備布置→定位放線→輸送系統(tǒng)基礎(chǔ)施工→安裝輸送系統(tǒng)(裝篩系統(tǒng)+長(zhǎng)距離運(yùn)輸系統(tǒng)+綠色施工系統(tǒng)+卸土裝船系統(tǒng))→單機(jī)調(diào)試→空載與負(fù)載試運(yùn)行→土石方運(yùn)輸應(yīng)用。

4.2 輸送系統(tǒng)分部組成

對(duì)皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以適應(yīng)本工程濱海灘涂地區(qū)大體量土石方長(zhǎng)距離皮帶運(yùn)輸施工，在原有皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上提出以下組成分部：①土石方裝篩系統(tǒng) 在運(yùn)輸效率要求高且土質(zhì)多樣的前提下，提出快速有效、簡(jiǎn)易施工的土石方篩分技術(shù)，并制成工具；②長(zhǎng)距離輸送系統(tǒng) 針對(duì)7.5km長(zhǎng)的皮帶輸送系統(tǒng)，選擇配置合理、相互協(xié)同工作的系統(tǒng)構(gòu)件，以在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)、正常使用及配合維保的效果；③卸土裝船系統(tǒng) 在既有機(jī)場(chǎng)碼頭上搭建可靠穩(wěn)定的皮帶輸送機(jī)卸土機(jī)架，提高裝船效率和單船裝土量，同時(shí)確保裝船期間安全施工；④綠色施工系統(tǒng) 針對(duì)皮帶輸送機(jī)土石方運(yùn)輸特點(diǎn)制定安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)及節(jié)約資源的措施與裝置，提高輸送機(jī)適應(yīng)性，并不易受外部因素干擾制約工作。長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)

5 皮帶輸送機(jī)土石方裝篩系統(tǒng)

5.1 裝篩流程

裝篩流程如下：挖掘機(jī)翻料初步篩除石子→淤泥質(zhì)土添加土進(jìn)行拌合→振動(dòng)篩分機(jī)篩除石子→土石方經(jīng)過(guò)短途皮帶輸送機(jī)→自動(dòng)吸鐵器篩除鐵件→土石方歸堆→破碎再利用。

5.2 工藝原理

在中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)翻土遞料時(shí)，安排部分挖掘機(jī)負(fù)責(zé)初步篩查外運(yùn)土石方石子。為避免篩除的石子摻雜大量土石方，在挖掘機(jī)上安裝斗底，可一次完成挖掘與初步分離。

土石方初步篩除石子后，利用挖掘機(jī)裝給料至土石方振動(dòng)篩分機(jī)，可快速有效篩除粒徑>40cm的石子，并進(jìn)行集中清理。

該地區(qū)外運(yùn)土石方中含有大量軟塑狀淤泥，無(wú)法正常利用振動(dòng)篩分機(jī)進(jìn)行裝篩處理，淤泥土裝料前應(yīng)加入等量干性回填土與黏土，利用挖掘機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單拌合后裝料至振動(dòng)篩分機(jī)。

在皮帶輸送機(jī)裝篩范圍末端安裝自動(dòng)吸鐵器，混雜在土石方中的鐵件被吸附后，由卸鐵皮帶拋出，可有效防止輸送帶被不明鐵件劃裂。

5.3 土石方振動(dòng)篩分裝置設(shè)計(jì)

在皮帶輸送機(jī)上方安裝土石方振動(dòng)篩分裝置可自動(dòng)篩分土石方，在挖掘機(jī)裝料過(guò)程中，篩分出的大塊石子順篩面坡滑至篩箱尾部后集中歸堆，泥土和小塊石子經(jīng)振動(dòng)篩分后直接落至輸送機(jī)皮帶上。

土石方振動(dòng)篩分裝置中的篩面與水平傾角呈20°，篩面分為內(nèi)龍骨與外龍骨，需具有足夠剛度以保證在惡劣裝料環(huán)境下的耐久性。內(nèi)龍骨采用厚壁鋼管，水平且垂直于坡面方向布置，間距40cm，兩側(cè)焊接于2m×6m的振動(dòng)篩箱內(nèi)。外龍骨采用200mm(高)×20mm(厚)的鋼板焊接于內(nèi)龍骨上，沿坡面方向布置，間距40cm，振動(dòng)采用偏心式，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下可利用離心力提高坡面篩料效率。篩分機(jī)最大振動(dòng)加速度為4.5g，振動(dòng)次數(shù)764r/min，雙振幅為10～14mm。

為降低裝篩料對(duì)長(zhǎng)距離皮帶輸送機(jī)的整體影響，每臺(tái)振動(dòng)篩分機(jī)均設(shè)置一段獨(dú)立的短途皮帶輸送機(jī)。土石方通過(guò)振動(dòng)篩分機(jī)篩面落至短途皮帶輸送機(jī)，再運(yùn)輸至長(zhǎng)距離皮帶輸送機(jī)上。土石方振動(dòng)篩分機(jī)如圖4所示。

圖4 土石方振動(dòng)篩分機(jī)示意

表1 皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)

6 皮帶輸送機(jī)長(zhǎng)距離土石方運(yùn)輸系統(tǒng)

土石方中轉(zhuǎn)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)碼頭約7.5km，且路線存在長(zhǎng)直線段及部分轉(zhuǎn)折和彎曲路段，地形復(fù)雜，需綜合安裝、維保、造價(jià)、環(huán)保、節(jié)能和土石方運(yùn)輸管理等因素，設(shè)計(jì)合理的長(zhǎng)距離皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)，優(yōu)化整體輸送路線方案，確保外運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)可行、高效運(yùn)作、經(jīng)濟(jì)合理。

6.1 輸送機(jī)布置

本工程固定式皮帶輸送機(jī)沿路線進(jìn)行布置，根據(jù)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在路線行程轉(zhuǎn)彎處、超長(zhǎng)直線線路中部、地形或建筑發(fā)生巨變處設(shè)置輸送機(jī)分段。單機(jī)路線不宜超過(guò) 3～4km，轉(zhuǎn)彎半徑<2 000m的弧形線路應(yīng)在中部設(shè)置輸送機(jī)分段，且保持每段輸送機(jī)路線轉(zhuǎn)彎半徑<2 000m。

為確保分段輸送機(jī)間的轉(zhuǎn)載，前段輸送機(jī)頭架范圍逐漸爬坡，并與下段輸送機(jī)尾架形成高差，根據(jù)輸送帶性質(zhì)、運(yùn)輸土質(zhì)(內(nèi)摩擦角及黏聚力)與系統(tǒng)控制可靠性，限制爬坡角度與線路最大水平傾角≤13°。 在皮帶輸送機(jī)爬坡頂部設(shè)置自動(dòng)逆止器，避免皮帶輸送機(jī)暫停或動(dòng)力不足時(shí)皮帶反向運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.2 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)件選型

外運(yùn)土石方中含有腐蝕性地下水，根據(jù)輸送帶長(zhǎng)度、耐沖擊等性能選擇耐腐蝕的輸送帶材質(zhì)，分段距離長(zhǎng)或抗沖擊要求高的輸送機(jī)選用ST鋼絲繩芯輸送帶，中短分段距離或抗沖擊要求不高的輸送機(jī)選用EP輸送帶。

為保證輸送帶具有足夠張力，使皮帶輸送機(jī)正常運(yùn)行，在每段皮帶輸送機(jī)機(jī)頭下設(shè)置拉緊裝置，根據(jù)分段長(zhǎng)度與安裝高度選擇拉緊裝置類型，行程較短的輸送機(jī)采用螺旋拉緊方式，中長(zhǎng)距離且高度不受限的輸送機(jī)采用重力式拉緊方式，高度受限或長(zhǎng)距離輸送機(jī)采用液壓拉緊方式。

經(jīng)綜合考慮，為滿足外運(yùn)效率需求，皮帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)速率為3.15m/s，整體輸送帶寬1.2m，為確保裝篩料順利施工，起始段帶寬1.4m。

結(jié)合本工程特點(diǎn)，對(duì)皮帶輸送機(jī)中輸送帶的選型、拉緊形式及電機(jī)等主要組成構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化選擇，如表1所示。

6.3 防跑偏技術(shù)

長(zhǎng)距離輸送系統(tǒng)中，為避免土石方裝料不均勻和托輥轉(zhuǎn)動(dòng)不靈等導(dǎo)致皮帶嚴(yán)重跑偏，每隔10組托輥設(shè)置1道上、下調(diào)心托輥組，以自動(dòng)糾正皮帶方向，皮帶輸送機(jī)每隔20m設(shè)置1對(duì)輸送帶跑偏報(bào)警器，成對(duì)安裝于皮帶兩側(cè)，并與皮帶距離約5cm，跑偏開關(guān)帶地址編碼功能，可反饋相應(yīng)位置至中控系統(tǒng)。

皮帶輸送機(jī)豎向凹弧段易過(guò)度松弛，造成運(yùn)輸土石方灑落或輸送帶跑偏，通過(guò)在輸送帶兩側(cè)增設(shè)壓帶輪，每個(gè)凹弧段設(shè)置≥3組，保證輸送帶緊貼在托輥上。凸弧段易拋出土石方，應(yīng)在凸弧下落段安裝導(dǎo)料槽或封閉護(hù)罩進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整。

6.4 安裝流程

長(zhǎng)距離皮帶輸送機(jī)安裝流程如下：工廠加工構(gòu)件→現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位放點(diǎn)→輸送機(jī)基礎(chǔ)(含埋件)施工→安裝機(jī)架鋼結(jié)構(gòu)與動(dòng)力裝置(既有基礎(chǔ)上采用后置錨栓固定)→安裝中間架(既有基礎(chǔ)上采用后置錨栓固定)→安裝托輥支架→復(fù)核位置與尺寸→安裝托輥→測(cè)量復(fù)核→鋪設(shè)與連接輸送帶→安裝糾偏等配套裝置→校核→試車→運(yùn)行。

6.5 安裝要點(diǎn)

1)通過(guò)測(cè)量定位放點(diǎn)，確定皮帶輸送機(jī)頭輪、尾輪的位置及基礎(chǔ)，再確定輸送機(jī)的中心線，以此為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。

2)按照中心線安裝輸送機(jī)架(桁架)與中間架，安裝后任意25m長(zhǎng)度內(nèi)的直線度應(yīng)≤5mm。

3)托輥組主要承托輸送帶和物料，保證輸送帶垂度不超過(guò)限定值，托輥安裝質(zhì)量關(guān)系全線輸送帶的運(yùn)作。在中間架上安裝托輥支架和托輥時(shí)，待檢查尺寸偏差均符合要求后再擰緊安裝螺栓。托輥組的安裝要求如下：①在水平或傾斜地形上安裝托輥，輥?zhàn)由喜扛鞅砻婢鶓?yīng)位于同一平面、成排平行，輸送機(jī)凹弧段或凸弧段上的托輥應(yīng)在同一半徑弧面上；②相鄰3組托輥輥?zhàn)娱g的高差≤2.0mm，豎向波動(dòng)幅度每100m不超過(guò)5mm；③當(dāng)測(cè)量長(zhǎng)度≤10m時(shí)，托輥軸線中心偏差分別不超過(guò)±5，±9mm。

4)現(xiàn)場(chǎng)使用硫化接頭連接輸送帶，連接接頭施工完成后檢測(cè)接頭強(qiáng)度，接頭強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度的90%。輸送帶連接后應(yīng)保持平順，每10m的直線度應(yīng)≤20mm。

7 皮帶輸送機(jī)卸土裝船施工

7.1 既有碼頭上的卸土輸送架安裝施工

為確保土石方裝船效率和單船裝土量，在既有碼頭上安裝懸臂鋼架至船泊點(diǎn)上方，土石方運(yùn)輸至懸臂端頭后落入運(yùn)土船。碼頭水位隨時(shí)變化，泥尾布料存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，懸臂鋼架設(shè)計(jì)為俯仰式皮帶輸送機(jī)絞架形式，可隨時(shí)調(diào)節(jié)高度，避免機(jī)架與船體發(fā)生碰撞。

在既有碼頭上植入φ16化學(xué)錨栓并安裝錨板，再安裝A形改向繩輪塔架。在改向繩輪塔架向陸側(cè)安裝固定機(jī)架，向海側(cè)鉸接安裝可調(diào)機(jī)架，可調(diào)機(jī)架頭部伸出位置應(yīng)略超出運(yùn)土船中部。在背海側(cè)設(shè)置固定平臺(tái)，并安裝卷?yè)P(yáng)電機(jī)。拉索一端連接卷?yè)P(yáng)電機(jī)，另一端牽引可調(diào)機(jī)架頭部。通過(guò)控制卷?yè)P(yáng)電機(jī)繩索調(diào)整可調(diào)機(jī)架的俯仰角度，以調(diào)整至最佳落料點(diǎn)。在可調(diào)機(jī)架上安裝防墜拉桿以確保輸送機(jī)與運(yùn)土船安全。俯仰式皮帶輸送機(jī)頭部安裝落料鋼制護(hù)罩，避免不同土質(zhì)拋物線對(duì)土石方落料點(diǎn)的影響。卸土輸送架如圖5所示。

圖5 卸土輸送架

7.2 皮帶輸送機(jī)的土石方裝船施工

皮帶輸送機(jī)裝船前，首先調(diào)整俯仰式皮帶輸送機(jī)的可調(diào)機(jī)架傾角，確定頭部至船中位置的落料點(diǎn)后，開始卸土裝船。卸土裝船時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)架傾角與前后移動(dòng)運(yùn)土船，使運(yùn)土船的裝土量達(dá)到最佳效果。

卸土裝船時(shí)通過(guò)移動(dòng)運(yùn)土船達(dá)到前后分區(qū)、高度分層裝料的效果，避免集中裝料造成船體傾覆。

8 皮帶輸送機(jī)土石方運(yùn)輸?shù)木G色施工系統(tǒng)

皮帶輸送機(jī)外運(yùn)土石方過(guò)程中易引起大量揚(yáng)塵、渣土等，且由于輸送機(jī)為臨海布置，土石方運(yùn)輸過(guò)程易受風(fēng)雨天氣影響，為滿足需求，在輸送機(jī)分段處安裝封閉式料斗，并在全線輸送機(jī)上安裝防雨罩。

8.1 封閉式料斗

皮帶運(yùn)輸機(jī)上的封閉式料斗結(jié)合其頭部構(gòu)件與使用功能可進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，具體如下：①封閉料斗除進(jìn)出料口位置外均為全封閉設(shè)置，整體材質(zhì)主要為Q235鋼，可在土石方拋物線沖擊范圍內(nèi)提高材質(zhì)剛度；②土石方運(yùn)輸時(shí)構(gòu)件損耗較大，封閉料斗內(nèi)應(yīng)設(shè)置開關(guān)檢修口，及皮帶輸送機(jī)頭部清掃器更換與安裝孔洞等；③封閉式料斗的出料筒需滿足導(dǎo)料功能，采用螺栓連接方式，拆卸方便，可更換出料筒以適應(yīng)不同工況下的物料輸送；④入料口設(shè)置防塵膠條，防止揚(yáng)塵從入料口溢出。封閉式料斗如圖6所示。

圖6 封閉式料斗示意

封閉式料斗為工廠化加工，根據(jù)鋼架安裝圖，結(jié)合輸送機(jī)鋼架安裝料斗鋼梁，封閉式料斗在地面進(jìn)行拼裝，并提前插入皮帶清掃器，安裝完皮帶輸送機(jī)后，再吊裝封閉式料斗至輸送機(jī)機(jī)架上，料斗上的鋼牛腿與鋼梁螺栓孔對(duì)準(zhǔn)后安裝螺栓進(jìn)行固定，最終焊接固定輸送機(jī)頭部的清掃器。

8.2 可收縮防雨裝置

輸送機(jī)上部整體采用彩鋼瓦防雨罩進(jìn)行防護(hù)，在部分經(jīng)常維保的范圍內(nèi)安裝可收縮防雨裝置，以便于開展皮帶輸送機(jī)的維修工作。可收縮防雨罩由立柱與橫梁組成簡(jiǎn)易鋼制框架，鋼制框架間通過(guò)銷軸連接調(diào)節(jié)支桿，在立柱底部設(shè)置滑輪、導(dǎo)槽形成可收縮移動(dòng)的整體支架體系，防雨罩罩面采用柔性防水的韌性布料。維修使用時(shí)通過(guò)推動(dòng)框架達(dá)到防雨罩開閉效果。皮帶式輸送機(jī)可收縮防雨罩如圖7所示。

圖7 可收縮防雨罩

8.3 多類型清掃器組合清理輸送帶

皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸土石方期間，土石方易粘附于輸送帶上，若不及時(shí)清理，附著的土石方易卷入機(jī)器部件中損壞機(jī)器，且污染周邊環(huán)境。因此，需在皮帶末端設(shè)置有效的清理裝置以保護(hù)機(jī)器。

為適應(yīng)各類土質(zhì)的清理，采用多類型清掃器結(jié)合方式，安裝要求如下：①H，P形清掃器分別安裝于頭部驅(qū)動(dòng)滾筒中心水平線下5°切點(diǎn)和中心正下方5°切點(diǎn)位置(見圖8)；②硬質(zhì)合金清掃器安裝于輸送帶回程段工作面下方，安裝多道于沖水裝置前后端；③V形清掃器安裝于輸送帶回程段非工作面上方，V字頭需指向輸送帶運(yùn)行的反方向。

圖8 H形與P形清掃器安裝

H，P形清掃器作為輸送機(jī)的第1,2道清掃器，對(duì)輸送帶上附著黏土的清理作用十分關(guān)鍵。H，P形清掃器安裝時(shí)需調(diào)整橡膠刮刀與輸送帶面平行，清掃長(zhǎng)度不低于帶寬90%，利用橡膠刮刀的彈性，施加接觸壓力100～150N，可保證在不損壞輸送帶前提下，滿足素填土、可塑狀黏土、可塑狀砂質(zhì)黏土及可塑～軟塑狀淤泥的清理。

8.4 水循環(huán)皮帶清理裝置

輸送帶上部分附著的土石方需通過(guò)沖水清理，但易產(chǎn)生泥漿，污染周邊環(huán)境。水循環(huán)皮帶清理裝置中，在輸送機(jī)機(jī)架上焊接固定多噴頭的高壓沖水管與合金清掃器，高壓沖水方向與回程帶輸送帶夾角為45°～60°，可在高壓沖水位置前后端分別設(shè)置1道或多道合金清掃器(見圖9)。粘附在回程段輸送帶下的泥土通過(guò)前端合金清掃器進(jìn)行初步刮除，利用高壓水進(jìn)一步?jīng)_洗輸送帶和軟化泥土，最終利用后端合金清掃器刮除仍粘附在輸送帶上的泥漿與軟化泥土。通過(guò)封閉式集水漏斗匯集污水，引流至三級(jí)沉淀箱，經(jīng)沉淀后的清水連通抽水泵與高壓泵后，形成閉合水回路，達(dá)到水循環(huán)作用。

圖9 水循環(huán)皮帶清理裝置

9 應(yīng)用效果及效益分析

9.1 應(yīng)用效果

臨海大體量土石方長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)已在該項(xiàng)工程中獲得成功應(yīng)用。多個(gè)出土點(diǎn)可同時(shí)采用泥頭車轉(zhuǎn)運(yùn)至土石方中轉(zhuǎn)場(chǎng)，利用本系統(tǒng)輸送外運(yùn)土石方至碼頭上船，并通過(guò)輸送機(jī)上的計(jì)量裝置與中控系統(tǒng)了解每日出土質(zhì)量，根據(jù)地質(zhì)勘察資料測(cè)算日均出土量最高可達(dá)10 000余m3，有效解決泥頭車土石方外運(yùn)受限問題，保證土石方外運(yùn)順利進(jìn)行，降低對(duì)周邊及城市道路交通路況的依賴，降低泥頭車交通限制對(duì)工期的制約影響，為關(guān)鍵線路爭(zhēng)取93d工期。

9.2 效益分析

根據(jù)皮帶輸送機(jī)運(yùn)輸土石方的使用情況，皮帶輸送系統(tǒng)比常規(guī)泥頭車外運(yùn)單價(jià)低，在合理布置設(shè)計(jì)下，具有極高的創(chuàng)效潛能。目前共76萬(wàn)m3土石方利用皮帶輸送機(jī)進(jìn)行外運(yùn)，采用電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸?shù)乃娰M(fèi)用約8.4元/m3，綜合考慮船運(yùn)費(fèi)用、設(shè)備投入費(fèi)用與其他運(yùn)維費(fèi)用后，約比泥頭車外運(yùn)費(fèi)用節(jié)省6 000萬(wàn)元。

10 臨海大體量土石方長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)特點(diǎn)

10.1 縮短運(yùn)距

皮帶輸送機(jī)土石方外運(yùn)系統(tǒng)可在非行車通道或場(chǎng)地，甚至在出土、棄土點(diǎn)間的直線距離上進(jìn)行合理布置，因地制宜減少運(yùn)輸距離。

10.2 土質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)

本系統(tǒng)對(duì)干性、砂質(zhì)或松散土質(zhì)尤為適用，通過(guò)對(duì)土石方裝篩料、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、裝船和清理保養(yǎng)等系統(tǒng)組成進(jìn)行研究與改良，可滿足大部分土質(zhì)，甚至軟塑狀淤泥質(zhì)土的外運(yùn)需求。

10.3 綠色施工

該技術(shù)可大量減少城市道路上的遺土、揚(yáng)塵、噪聲、汽車尾氣等污染，同時(shí)節(jié)約清洗水。

10.4 高效穩(wěn)定

皮帶輸送機(jī)外運(yùn)土石方對(duì)城市道路的依賴性低，運(yùn)輸效率不受道路擁堵等路況制約，每日最高運(yùn)輸方量可達(dá)萬(wàn)余立方米。在封閉式皮帶運(yùn)輸條件下，土石方運(yùn)輸施工不受風(fēng)雨天氣影響。

10.5 經(jīng)濟(jì)合理

皮帶輸送系統(tǒng)的一次性投入高，達(dá)(400～600)萬(wàn)元/km，故運(yùn)輸線路和場(chǎng)地選擇需謹(jǐn)慎，必須通過(guò)多次優(yōu)化與論證后才可實(shí)施。相比泥頭車運(yùn)輸土石方長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)極大降低外運(yùn)單價(jià)，在均攤設(shè)備等一次投入后，本系統(tǒng)顯得尤為經(jīng)濟(jì)適用。

11 結(jié)語(yǔ)

隨著城市對(duì)泥頭車的管制日益嚴(yán)格，大型土石方工程外運(yùn)工作難以高效開展。深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳及配套工程創(chuàng)新提出并成功應(yīng)用臨海大體量土石方長(zhǎng)距離皮帶輸送系統(tǒng)及應(yīng)用技術(shù)，不僅為工期履約打下基礎(chǔ)，也為臨海大體量土石方外運(yùn)工程提出新思路。