李紀(jì)龍，劉建文

(中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450052)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，既有鐵路車站運(yùn)輸壓力逐漸加大，為緩解既有鐵路車站運(yùn)輸組織壓力，需對(duì)既有車站進(jìn)行改擴(kuò)建施工，在不影響營(yíng)業(yè)線行車的情況下預(yù)鋪道岔，利用要點(diǎn)拆除既有線路，通過橫移過軌或縱移過岔區(qū)、橫移就位等方式插入新道岔。主要受3方面影響：①受鐵路設(shè)計(jì)規(guī)則制約地界越來越有限，就近整體鋪設(shè)道岔無法橫移就位，符合道岔預(yù)鋪條件的場(chǎng)地距離道岔鋪設(shè)位置很遠(yuǎn)，道岔需橫移過軌、遠(yuǎn)距離縱移過岔區(qū)才能對(duì)位；②隨著鐵路提速，列車間隙減小，線路更加繁忙，導(dǎo)致既有線要點(diǎn)時(shí)間越來越短；③道岔提速、升級(jí)后，道岔越來越長(zhǎng)、越來越重，人工推移道岔越來越困難。

如何有效利用天窗點(diǎn)快速插鋪道岔，減少對(duì)鄰線行車干擾并確保營(yíng)業(yè)線行車安全成為值得探討的領(lǐng)域。

1 工程概況

焦柳鐵路是一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路干線，南陽站位于焦柳鐵路西側(cè)，屬于客貨一類甲等車站。南陽站站場(chǎng)改造主要調(diào)整車站股道布置，對(duì)站內(nèi)道岔及股道進(jìn)行拆鋪、改建。

插鋪的1組P60-1/12號(hào)道岔(N8號(hào))位于焦柳線南陽站南咽喉北東聯(lián)絡(luò)線上，連接南陽北東聯(lián)絡(luò)線及焦柳上行正線。道岔全長(zhǎng)37.907m，岔前后各連接12.5m長(zhǎng)引軌，以及岔尾通枕，總長(zhǎng)62.907m，總重82t(含岔枕及電務(wù)設(shè)備)。

接觸網(wǎng)立柱位于南陽西北聯(lián)絡(luò)線與牽出線中間，縱向間距40m，立柱中間有拉線，就近整體鋪設(shè)道岔無法橫移就位，只有岔前150m處具備預(yù)鋪條件，70m范圍內(nèi)一側(cè)無接觸網(wǎng)立柱。將封閉的線路(D32信號(hào)機(jī)至牽出線車擋間線路)作為預(yù)鋪道岔位置。N8號(hào)道岔平面位置如圖1所示。

圖1 N8號(hào)道岔平面位置

2 技術(shù)特點(diǎn)

本工程所涉及的既有繁忙車站咽喉區(qū)改造中有砟道岔快速插鋪施工技術(shù)具有以下特點(diǎn)：①道岔升降系統(tǒng)能快速將道岔起升和降落，輔助道岔精準(zhǔn)就位，相比于傳統(tǒng)方法操作簡(jiǎn)單靈活、快捷，工效高，節(jié)約勞力；②道岔牽引系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離縱移道岔，比人工牽引更平穩(wěn)、協(xié)調(diào)，節(jié)約大量勞力；③采用單邊滑輪組裝置移動(dòng)道岔，滑輪在走行過程中不會(huì)掉輪，能直接通過岔尖和轍叉心，確保道岔在岔區(qū)快速縱移。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程如圖2所示。

圖2 施工工藝流程

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1要點(diǎn)準(zhǔn)備

1)根據(jù)道岔縱橫移情況，點(diǎn)前使滑軌、滑輪就位，將道岔打起，并固定，避免移動(dòng)，需用麻繩橫向拉道岔的，將麻繩捆綁好，不得侵限。

2)利用要點(diǎn)前1天的天窗點(diǎn)，在線間挖溝，將兩線間勞保砟裝框，底層清理，開挖時(shí)確保枕木頭0.3m寬、邊坡1∶1不動(dòng)。

3)利用要點(diǎn)前1天的天窗點(diǎn)，將需拆除的線路螺栓涂油，并擰出再擰緊，個(gè)別更換新螺母，確保要點(diǎn)能順利擰出。

4)在設(shè)備單位監(jiān)督下將影響道岔縱橫移的既有信號(hào)機(jī)放到位，將電纜防護(hù)好。

5)點(diǎn)起防護(hù)人員按要求設(shè)置好防護(hù)，按要求插紅牌，回流線設(shè)置好后才能拆除鋼軌。接觸網(wǎng)停電后機(jī)械設(shè)備才能上道。

3.2.2道岔組裝

1)將封閉的線路(D32信號(hào)機(jī)至安全線車擋間線路)作為預(yù)鋪道岔位置，插鋪位置與預(yù)鋪位置之間的縱向距離要滿足拆除線路與橫移預(yù)鋪道岔無干擾。

2)用全站儀放樣出道岔長(zhǎng)度，在鋼軌上標(biāo)識(shí)出枕木位置，作為控制道岔的鋪設(shè)基本線。道岔組裝后用全站儀、軌距尺、支距尺、液壓千斤頂、1mm厚鋼板若干(支墊道岔岔枕下面)進(jìn)行調(diào)整。具體組裝和調(diào)整流程為：按編號(hào)順序擺放岔枕→軌枕定位與軌枕螺栓連接→位置調(diào)整→道岔軌向與高低調(diào)整→軌距與水平調(diào)整→轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整→其他部分調(diào)整→電務(wù)部門調(diào)試軌道電路。

3)要點(diǎn)前將岔前引軌，岔尾通枕或?qū)⒁壟c道岔預(yù)鋪成整體進(jìn)行推移、插鋪。

4)道岔預(yù)鋪完后由設(shè)備單位管理現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)岔內(nèi)焊接、噴涂道岔標(biāo)識(shí)，并向設(shè)備管理單位申請(qǐng)驗(yàn)收。

5)道岔組裝合格后，要通知電務(wù)安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行電務(wù)調(diào)試。

6)對(duì)道岔進(jìn)行工、電聯(lián)合驗(yàn)收合格后道岔才能上道，之后不得私自調(diào)整道岔結(jié)構(gòu)尺寸。

3.2.3道岔橫移

1)點(diǎn)前將道岔升降系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)附著安裝在預(yù)鋪道岔上，為要點(diǎn)施工做好準(zhǔn)備。

2)道岔升降系統(tǒng)為道岔換鋪機(jī)，由控制柜、輸油管、液壓支腿組成。將控制柜用U形螺栓固定在道岔岔枕上，用輸油泵將控制柜和液壓支腿進(jìn)行連接，確保每個(gè)支腿在控制柜操作下能獨(dú)立伸縮。利用自帶卡子將液壓支腿固定在道岔鋼軌上，通過支腿伸縮實(shí)現(xiàn)道岔局部升降，以及道岔縱橫向微調(diào)移動(dòng)。負(fù)責(zé)快速將道岔起升和降落，為安裝走行系統(tǒng)提供空間，并進(jìn)行縱向和橫向微調(diào)，輔助道岔精準(zhǔn)就位。升降系統(tǒng)在要點(diǎn)前已安裝在道岔上能隨道岔整體移動(dòng)，在要點(diǎn)過程中陸續(xù)拆除。其比齒條式起道機(jī)更先進(jìn)，操作簡(jiǎn)單靈活、快捷，工效高，節(jié)約勞力(見圖3)。

圖3 道岔升降系統(tǒng)平面及側(cè)面

3)道岔走行系統(tǒng)由枕木頭、滑軌、既有線鋼軌、單滑輪和單邊滑輪組裝置組成，利用升降系統(tǒng)將道岔打起后，安裝8道橫向P50鋼軌作為滑軌，每道滑軌由2根6m長(zhǎng)鋼軌組成，用枕木頭將鋼軌接頭處支墊好，在滑軌和道岔間安裝單滑輪，在道岔鋼軌上綁8道20m長(zhǎng)麻繩，通過麻繩人工牽引和推移，將道岔用單滑輪帶動(dòng)在滑軌上橫向移動(dòng)至南陽西北聯(lián)絡(luò)線上(見圖4，5a)。

圖4 道岔橫移走行裝置平面及側(cè)面

圖5 N8道岔橫移與縱移過岔平面及側(cè)面

3.2.4道岔縱移

1)道岔橫移至南陽西北聯(lián)絡(luò)線上后，利用道岔升降系統(tǒng)將道岔打起，拆除滑軌和單滑輪，放在道岔上，在既有線和道岔間安裝單邊滑輪組裝置，利用牽引裝置和人工推移，將道岔用單邊滑輪組裝置在既有線鋼軌上縱向快速走行至鋪設(shè)位置外側(cè)線路(見圖5b)。

2)單邊滑輪組裝置為特殊加工裝置，每個(gè)裝置由2個(gè)單邊滑輪、2根橫向連接桿，轉(zhuǎn)軸、上承臺(tái)和連接桿組成，該裝置的優(yōu)點(diǎn)：①在于滑輪在走行過程中不會(huì)掉輪；②單邊滑輪組能直接通過道岔岔尖和轍叉心。確保道岔在既有線路或岔區(qū)快速縱移(見圖6)。

圖6 單邊滑輪組裝置側(cè)面、橫斷面、平面

3)道岔牽引系統(tǒng)由升降系統(tǒng)的液壓控制柜、卷揚(yáng)機(jī)和布帶組成。將卷揚(yáng)機(jī)固定在道岔前端岔枕上，將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩利用布帶固定在前方(約50m)線路鋼軌上，操作液壓控制柜，啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)牽引道岔在既有線路上前行，優(yōu)點(diǎn)：①可節(jié)約勞力近60人(常規(guī)用麻繩牽引道岔，需約60人)；②不用電源，采用液壓控制共用升降系統(tǒng)的控制柜，控制卷揚(yáng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離縱移目的；③機(jī)械牽引比人工麻繩牽引更平穩(wěn)、協(xié)調(diào)(見圖7，8)。

圖7 N8牽引裝置立面、平面

圖8 道岔縱移過道岔組合平面及側(cè)面

3.2.5拆除線路

1)點(diǎn)起同步拆除既有線路，利用60把拐子、扳手,4臺(tái)電動(dòng)緊絲機(jī)拆除軌枕螺母、扣件、連接線連接夾板。除了困難的螺栓，利用小型扳手人工拆除比緊絲機(jī)操作更簡(jiǎn)單，更有利于大量人力作業(yè)，縮短拆除線路時(shí)間。

2)利用切割機(jī)，氧氣乙炔切割將既有線路的鋼軌分段切割成有利于人工抬運(yùn)的長(zhǎng)度，利用大錘將電務(wù)的連接線進(jìn)行拆除。

3)人工抬運(yùn)鋼軌、軌枕。

4)利用2臺(tái)60型挖掘機(jī)挖砟，人工配合小型挖掘機(jī)挖除、清篩既有線路道砟，至低于新鋪道岔岔枕底10cm，為新鋪道岔鋪設(shè)提供場(chǎng)地。技術(shù)人員及時(shí)復(fù)核挖砟深度和寬度。

5)采用小型挖掘機(jī)替代人工提高了工效，節(jié)約了勞力。

3.2.6道岔橫移就位

1)既有線路拆除完成后，利用升降系統(tǒng)將南陽西北聯(lián)絡(luò)線上的新道岔打起，安裝好走行系統(tǒng)，通過麻繩人工牽引和推移，將道岔用單滑輪帶動(dòng)在滑軌上橫向移動(dòng)至南陽北東聯(lián)絡(luò)線上(見圖9)。

圖9 N8道岔橫移就位平面及側(cè)面

2)道岔就位后，抽除橫向滑軌，利用升降系統(tǒng)將道岔落到道砟上。

3.2.7夾板連接、上砟、搗固

1)道岔橫向就位后，按技術(shù)人員放的道岔位置先對(duì)位岔尖，確定岔尖位置后，從岔尖向岔尾調(diào)整道岔中線。

2)在岔尖到位后，抓緊時(shí)間對(duì)岔尖引軌處的既有線路進(jìn)行切割、鉆眼，并連接好夾板。

3)在道岔中線調(diào)整好后，將道岔落到已挖好的底砟上，開始利用液壓道岔換鋪機(jī)組/門式起道機(jī)/齒條式起道機(jī)將道岔標(biāo)高調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。利用手持搗固機(jī)，先搗固整修電務(wù)調(diào)試的轉(zhuǎn)轍部分，為電務(wù)早調(diào)試節(jié)省線路封鎖要點(diǎn)時(shí)間。

4)起道點(diǎn)搗固到位后，從岔前向岔尾拆除起道設(shè)備，為線路搗固創(chuàng)造條件。

5)在大型搗固機(jī)完成搗固前，完成岔尾引軌與既有線路間的夾板連接。

6)大型搗固機(jī)搗固結(jié)束后，及時(shí)拆除回流線，為電務(wù)調(diào)試創(chuàng)造條件。

3.2.8線路精調(diào)

1)利用齒條式起撥道器對(duì)線路中線和標(biāo)高比較大時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2)點(diǎn)閉前30min完成液壓搗固機(jī)組搗固線路，大型設(shè)備出場(chǎng)(搗固機(jī)組，挖掘機(jī))為電務(wù)調(diào)試創(chuàng)造條件。

3)在要點(diǎn)結(jié)束前30min拆除回流線，并將岔尖位置調(diào)整到位，為電務(wù)調(diào)試道岔做好準(zhǔn)備。

4)在要點(diǎn)結(jié)束前30min線路要基本到位，給接觸網(wǎng)精調(diào)創(chuàng)造條件，之后線路及道岔只能進(jìn)行微調(diào)。

5)在大型搗固設(shè)備撤場(chǎng)后，作業(yè)人員除精調(diào)人員外全部撤場(chǎng)，避免干擾視線，影響精調(diào)。

6)精調(diào)期間不得大撥、大起道岔，避免影響電務(wù)，以及供電調(diào)試。

7)利用液壓起撥道器細(xì)部調(diào)整線路中線及標(biāo)高。

8)利用手持搗固機(jī)搗固線路。

9)在精調(diào)基本完成申請(qǐng)?jiān)O(shè)備單位對(duì)道岔進(jìn)行驗(yàn)收，并局部調(diào)整直到驗(yàn)收合格，確保線路順利開通。

3.2.9線路驗(yàn)收、開通

1)駐站聯(lián)絡(luò)員需在點(diǎn)畢前20min提醒現(xiàn)場(chǎng)，是否能按時(shí)銷點(diǎn)，若不能需提前20min申請(qǐng)延點(diǎn)。

2)接觸網(wǎng)在點(diǎn)畢前10min送電，大型機(jī)械設(shè)備必須下道。

3)臺(tái)上通知銷點(diǎn)后，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員拆除紅牌，在不侵限位置按慢行要求插慢行牌。

4)在要點(diǎn)開通前需安排人員將所有物料、機(jī)具清理干凈。

5)要點(diǎn)施工區(qū)域，開通后第1列禁止通行客車(限速35km/h)，由調(diào)度臺(tái)安排單機(jī)或重型軌道車作為第1列，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行壓道。

3.2.10線路巡養(yǎng)

1)線路開通后24h內(nèi)，由線路巡養(yǎng)施工負(fù)責(zé)人組織20人對(duì)線路進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)，施工開通后每通過1次列車，線路養(yǎng)護(hù)維修人員對(duì)線路的軌距、水平、方向都要認(rèn)真檢查維修1次。時(shí)刻掌握線路狀態(tài)，并做好記錄。達(dá)到正常行車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后交設(shè)備管理單位進(jìn)行管理。

2)使用液壓起撥道器并利用列車間隙養(yǎng)護(hù)維修線路，對(duì)于需大型養(yǎng)護(hù)處，需利用天窗點(diǎn)作業(yè)，到慢行點(diǎn)結(jié)束。

3)對(duì)于無縫線路在點(diǎn)內(nèi)無時(shí)間焊接，需采用急救器或螺栓夾板連接，利用以后同股道要點(diǎn)或天窗點(diǎn)焊接線路，每處約90min。

4 結(jié)語

2017年11月20日6∶10—9∶00,項(xiàng)目部在南陽站南咽喉插鋪的1組P60-1/12號(hào)有砟道岔施工，要點(diǎn)封鎖時(shí)間僅有170min，在受鄰線行車干擾、場(chǎng)地受限、光線不足以及電務(wù)和供電專業(yè)交叉施工等諸多不利因素影響下，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，有效利用道岔升降系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等施工技術(shù)，較傳統(tǒng)施工技術(shù)節(jié)省20min，確保安全正點(diǎn)完成施工。形成了在多種不便條件下較成熟的既有繁忙車站咽喉區(qū)快速插鋪道岔的施工工藝流程，為以后既有車站改造中插鋪道岔施工作出了貢獻(xiàn)。