唐振羽 吳亞剛 李澤深

(1.紹興文理學(xué)院 土木工程學(xué)院，浙江 紹興 312000；2.紹興市智慧城市集團(tuán)有限公司，浙江 紹興 312000)

0 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，城市人口及城市車輛保有量逐年增加，城市道路的建設(shè)規(guī)模達(dá)到了前所未有的水平.但是，由于城市里普遍存在交通資源相對短缺，監(jiān)測信息碎片化嚴(yán)重，管理機構(gòu)之間存在溝通壁壘，交通信息傳遞相對滯后等諸多問題，導(dǎo)致當(dāng)前城市道路的運營管理工作面臨巨大挑戰(zhàn).

GIS、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計算等新興智能科技的蓬勃發(fā)展為城市道路的智慧化管理提供了發(fā)展方向.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路監(jiān)測系統(tǒng)可以實時傳遞道路安全、環(huán)境、交通信息.大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以在城市交通建設(shè)與規(guī)劃過程中為決策者提供可靠的決策依據(jù)[1].借助地理信息系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析可就能源消耗問題對城市建筑集群進(jìn)行合理規(guī)劃[2].然而，從信息的收集到信息的使用，仍然存在一些薄弱環(huán)節(jié)：首先，道路運營管理部門眾多，各部門獲得的信息往往自成體系，無法相互傳遞共享.其次，各部門監(jiān)測到的信息碎片化嚴(yán)重，無法在一個平臺上統(tǒng)一管理.第三，收集到的信息往往僅用于單一問題的預(yù)警，在智能分析、數(shù)據(jù)預(yù)測以及輔助決策等方面的應(yīng)用仍有待提高.

BIM(Building information modeling)由其高度集成化的特點可充分彌補信息管理方面的不足.BIM的概念最早是在1975年美國喬治亞理工大學(xué)Chuck Eastman教授的一篇文章中初見雛形，隨著研究的不斷深入，BIM的概念得到了進(jìn)一步的豐富與完善.張建新[3]在文章中指出BIM是在建筑工程全壽命周期中運用動態(tài)的建模軟件，集成建筑工程各種相關(guān)信息的工程三維數(shù)據(jù)，實施動態(tài)的三維實時處理，是對工程項目設(shè)施實體與功能特性的數(shù)字化表達(dá).鄭華海[4]等人認(rèn)為BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成建設(shè)工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，同時又是一種應(yīng)用于設(shè)計、建造、管理的數(shù)字化技術(shù).目前對于BIM的解釋相對較完整的是美國國家BIM標(biāo)準(zhǔn)的定義：“BIM是設(shè)施物理特性的數(shù)字表達(dá)；BIM是一個共享的知識資源，是一個分享有關(guān)這個設(shè)施的信息，為該設(shè)施從概念到拆除的全壽命中的所有決策提供可靠依據(jù)的過程；在項目不同階段，不同利益相關(guān)方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映各自職責(zé)的協(xié)同工作”[5].

BIM技術(shù)作為建筑信息集成交互的數(shù)字化工具，在土木工程領(lǐng)域已經(jīng)取得了較為成熟發(fā)展.謝暉[6]以某大學(xué)圖書館為例，演示了BIM模型施工模擬與Project施工進(jìn)度文件的相結(jié)合，實現(xiàn)了BIM4D協(xié)助施工管理.趙雪峰等[7]以葉盛黃河公路大橋為背景利用BIM參數(shù)化、可視化、仿真模擬性的特點，解決了施工過程中的難點.翟越[8]從安全施工的角度在虛擬施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了包含資料管理、模擬施工、安全監(jiān)控模塊的多維數(shù)字化安全管理體系.李靜[9]等人借用魯班造價算量軟件系統(tǒng)以某房地產(chǎn)開發(fā)項目為例，利用BIM模型參數(shù)化及構(gòu)件可算性的特點，初步實現(xiàn)基于BIM的全過程造價管理.

隨著BIM優(yōu)越性的不斷彰顯，BIM也被應(yīng)用于協(xié)助建筑物的運維管理.李明柱[10]等人強調(diào)了全生命周期各個階段數(shù)據(jù)收集的重要性，豐亮、陸惠民[11]提出了基于BIM的工程項目管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)及其九大功能模塊，實現(xiàn)了項目信息數(shù)據(jù)的全壽命周期集成管理.劉榕、陳侃[12]等人針對城市地下綜合管廊后期運維管理問題，結(jié)合“BIM+”理念提出了以BIM為核心的可視化運維管理集成平臺設(shè)計思路.王延魁[13]等人通過整合BIM與RFID技術(shù)，將BIM模型構(gòu)件與含RFID標(biāo)簽的設(shè)備相互關(guān)聯(lián)生成設(shè)備運維管理數(shù)據(jù)庫，便于現(xiàn)實組件與BIM元素之間的信息交流.王茹、黃鑫[14]則運用VB+SQL Server軟件開發(fā)技術(shù)，構(gòu)建了基于BIM的運維階段建筑構(gòu)件預(yù)警管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了BIM模型中的構(gòu)件設(shè)備信息于系統(tǒng)中的監(jiān)控與管理.

事實上，BIM技術(shù)不僅僅是一個封閉的建筑信息載體，基于BIM技術(shù)結(jié)合多種信息采集傳輸分析手段，可為道路智慧化管理提供解決方案.湯圣君[15]等針對BIM與GIS數(shù)據(jù)集成，提出IFC幾何要素過濾方法以及IFC到CityGML的語義映射規(guī)則，為IFC與CityGML建筑模型的幾何、語義信息互操作提供了一種通用手段.羅潔[16]就BIM與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合應(yīng)用，在工程管理過程中做出了具體使用前景的理論分析.王雅瓊[17]等從智慧交通對大數(shù)據(jù)分析的需求變化出發(fā)，提出了交通服務(wù)實時優(yōu)化、智能合理化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用新模式，為智慧交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用提供了思路.王若霞和陳卓[18]對智慧高速公路系統(tǒng)建設(shè)發(fā)表了自己的見解，圍繞著數(shù)據(jù)采集、公眾出行、綜合管控等子系統(tǒng)介紹了整個系統(tǒng)的構(gòu)造和應(yīng)用，劉桐[19]將空間信息技術(shù)應(yīng)用到智慧高速公路的建設(shè)中，提出了高速公路信息化、智能化、數(shù)字化、現(xiàn)代化的“四化”管理概念.

本文建立一個基于BIM的城市道路智慧化運營管理平臺，通過綜合應(yīng)用GIS信息化技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對城市道路信息進(jìn)行采集、傳輸、集成分析及應(yīng)用.以實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)更加自動化、交通出行更加信息化、交通決策更加智能化、交通控制更加現(xiàn)代化的新型城市道路發(fā)展理念.最后，通過一個具體案例，詳細(xì)說明了該系統(tǒng)在城市道路安全監(jiān)控、交通實時誘導(dǎo)等方面的應(yīng)用優(yōu)勢.

1 BIM結(jié)合信息化技術(shù)在城市道路運營管理中的優(yōu)勢

BIM技術(shù)以計算機信息技術(shù)為載體，將建設(shè)項目的參數(shù)化信息反映到三維數(shù)字化的建筑模型上.并通過可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、一體性等優(yōu)勢幫助改進(jìn)傳統(tǒng)的建設(shè)模式，取得了較多的應(yīng)用成果.雖然BIM技術(shù)的發(fā)展旨在解決與項目建設(shè)過程相關(guān)的各項信息的集成和傳遞，但這與城市道路的數(shù)字化管理理念完全一致.利用BIM技術(shù)提供的城市道路信息，利用信息化技術(shù)獲得的城市道路的碎片化信息得以集成和跨越式延伸，BIM技術(shù)也將不僅僅只是一個“信息孤島”[20].其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

1.1 信息集成多元化

應(yīng)用BIM技術(shù)在設(shè)計階段集成大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和復(fù)雜構(gòu)件信息；在施工階段，融入時間、成本進(jìn)行BIM4D、BIM5D施工管理，既能實時地對工程項目進(jìn)行控制，又能對施工過程中的實際信息以及工程造價的最終數(shù)據(jù)進(jìn)行集成歸檔，為后續(xù)的運維管理積累基礎(chǔ).在項目建成后的運維階段，利用GIS技術(shù)對城市道路設(shè)施故障或交通事故進(jìn)行準(zhǔn)確定位，利用物聯(lián)網(wǎng)等傳感技術(shù)可以實時獲取物體信息.城市道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、構(gòu)件信息、位置信息及實時的設(shè)施安全信息、環(huán)境信息、交通信息等在基于BIM模型的信息處理平臺進(jìn)行集成并實現(xiàn)交互融合.

1.2 信息管理標(biāo)準(zhǔn)化

BIM技術(shù)的使用能夠在項目自身建設(shè)中通過軟件建模基本實現(xiàn)領(lǐng)域內(nèi)建筑、結(jié)構(gòu)、水電等不同專業(yè)的交互協(xié)作.而在項目建成后的使用階段，面對傳感器物聯(lián)網(wǎng)、地理信息位置等多元化的跨領(lǐng)域復(fù)雜數(shù)據(jù)，BIM信息管理系統(tǒng)的搭建應(yīng)用能夠在BIM模型信息語句與物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)、GIS地理數(shù)據(jù)等其他數(shù)據(jù)的語句之間找到映射關(guān)系，使不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)得到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實現(xiàn)各領(lǐng)域不同專業(yè)信息的相互銜接、編號分類，便于城市道路運營管理過程中的信息調(diào)用和數(shù)據(jù)分析.

1.3 信息使用協(xié)同化

傳統(tǒng)建設(shè)項目無論在設(shè)計、施工階段，還是建成后的使用、運維階段，都充斥著數(shù)據(jù)信息冗雜、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)碎片化的現(xiàn)象.全生命周期內(nèi)的BIM技術(shù)使用，能夠在設(shè)計施工階段將項目建設(shè)的各專業(yè)信息集成并通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)不同部門不同專業(yè)的協(xié)同合作，可有效減少因變更造成的工期延誤.在運維階段，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)可將構(gòu)筑物的自身受力情況、自然環(huán)境影響以及運行狀況等實時數(shù)據(jù)傳遞到BIM信息管理平臺，各部門專業(yè)人士在平臺中可進(jìn)行多種數(shù)據(jù)的深度挖掘解析，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)對項目運行狀況做出有效診斷，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)力學(xué)數(shù)據(jù)、構(gòu)件材料信息、自然環(huán)境信息等各類專業(yè)數(shù)據(jù)的相互交叉輔助預(yù)警.

2 基于BIM的交通信息管理平臺的構(gòu)建

信息管理平臺由數(shù)據(jù)采集層，傳輸層，分析層及應(yīng)用層四大模塊構(gòu)成.如圖1所示.

圖1 智慧交通信息管理平臺的構(gòu)建

2.1 數(shù)據(jù)采集層

負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和臨時存放.將工程項目竣工模型所包含的建筑基本信息、構(gòu)件尺寸及位置、管線預(yù)埋布置等數(shù)據(jù)錄入BIM運維模型.在項目使用過程中利用卡口抓拍單元、道路預(yù)埋傳感器網(wǎng)以及智慧監(jiān)控設(shè)備對交通運行數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集，并及時儲存至終端服務(wù)器的臨時數(shù)據(jù)庫.

2.2 數(shù)據(jù)傳輸層

負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送.運用光纖、網(wǎng)絡(luò)專線和無線通信系統(tǒng)等信息傳送手段，將數(shù)據(jù)傳送至平臺客戶端和移動終端.

2.3 數(shù)據(jù)集成分析層

負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)的集成和分析.找到BIM模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)語句和其他專業(yè)的數(shù)據(jù)之間的映射關(guān)系，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并通過建立信息平臺形成一個大數(shù)據(jù)庫，從而對數(shù)據(jù)進(jìn)行分組標(biāo)號和預(yù)處理分析.

2.4 數(shù)據(jù)應(yīng)用層

負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)的最終處理和應(yīng)用.通過信息平臺的建立，將之前采集到的經(jīng)過分析處理的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并根據(jù)道路實際運行狀況進(jìn)行比對，最終利用平臺的系統(tǒng)客戶端和用戶移動終端設(shè)備進(jìn)行實時信息的傳遞與發(fā)布.

3 基于BIM的信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

本節(jié)以紹興市某智慧公路信息平臺的建立與應(yīng)用為例，來詳細(xì)介紹基于BIM的信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用.對城市道路中存在的設(shè)施病害分析，風(fēng)險評估，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急管理等方面應(yīng)用的具體功能做出詳細(xì)的介紹.

3.1 技術(shù)架構(gòu)

如圖2所示，基于BIM的智慧公路信息管理系統(tǒng)需要數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析子系統(tǒng)作支撐.其中數(shù)據(jù)采集可以分為BIM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集和公路實時運營數(shù)據(jù)的采集.BIM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是由建成后的BIM模型為支撐，將模型中的構(gòu)件信息與對應(yīng)的實體部件逐個標(biāo)注存檔，形成BIM運維模型數(shù)據(jù)庫；而公路實時數(shù)據(jù)可以利用由高清卡口攝像組成的智能監(jiān)控相機和路基中預(yù)埋的道路感應(yīng)設(shè)備以及環(huán)境監(jiān)測儀器等智能化設(shè)施進(jìn)行采集.

圖2 智慧交通信息管理系統(tǒng)的架構(gòu)

數(shù)據(jù)傳輸則可以利用光纖、專用網(wǎng)線和無限通訊設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高效、精準(zhǔn)傳遞.最后通過BIM運維模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和其他專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)之間的語句映射關(guān)系，實現(xiàn)不同專業(yè)不同類型數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，經(jīng)過各領(lǐng)域?qū)I(yè)人士對數(shù)據(jù)協(xié)同分析處理，將有效信息集成在信息管理平臺，各單位部門的相關(guān)人員均可在平臺的軟件客戶端中對道路運行狀況進(jìn)行監(jiān)控，并利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)深入挖掘數(shù)據(jù)庫對未來運營風(fēng)險進(jìn)行有效評估.

3.2 應(yīng)用模塊舉例

3.2.1 道路安全監(jiān)控

現(xiàn)代城市道路車流量巨大，而高荷載甚至超載的運輸車輛更容易給道路帶來巨大的運行壓力和損耗.通過采集道路安全信息，在基于BIM的信息管理平臺上進(jìn)行定位和信息處理，可以幫助實現(xiàn)城市道路健康運營和管理.圖3即為道路安全監(jiān)控功能工作示意圖.沿路隔段埋設(shè)道路受力傳感器可對路基承重進(jìn)行荷載數(shù)據(jù)采集，在路面板分段預(yù)埋角度傳感器可將路面的沉降變化以客觀數(shù)據(jù)展示.利用已有網(wǎng)絡(luò)專線及無線網(wǎng)絡(luò)將車輛通行時路基的承重荷載等數(shù)據(jù)傳遞到信息平臺服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人從不同的專業(yè)角度出發(fā)在信息管理平臺的軟件客戶端上將其與BIM運維模型中已存構(gòu)件的各項極限數(shù)據(jù)相比對，以多個專業(yè)數(shù)據(jù)的視角分析出整個道路的實際運營情況.一旦發(fā)現(xiàn)存有問題的數(shù)據(jù)，立即通過信息管理平臺數(shù)據(jù)庫的分類標(biāo)號，快速查詢定位到需要細(xì)查的具體構(gòu)件，并對其進(jìn)行及時的診斷和維修，實現(xiàn)道路安全的健康運行.

圖3 道路安全監(jiān)控功能工作示意圖

圖4即為基于BIM的智慧交通信息管理平臺功能展示圖，平臺通過程序開發(fā)設(shè)計擁有多種功能模塊.BIM模型工程結(jié)構(gòu)樹可對海量工程構(gòu)件的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類集成管理.屬性查詢模塊可精確定位到細(xì)部構(gòu)件的屬性、進(jìn)度甚至是成本等基礎(chǔ)數(shù)據(jù).而快速編碼能讓所有的構(gòu)件得到統(tǒng)一的定義，便于查詢功能的快速實現(xiàn).融合GIS模型的空間定位功能，更能將具體位置的經(jīng)緯度迅速地反映在平臺上，以便于后續(xù)的路況分析診斷.

圖4 基于BIM的智慧交通信息管理平臺功能展示圖

3.2.2 交通環(huán)境預(yù)警

雨霧天氣等極端惡劣環(huán)境會增加駕駛風(fēng)險，影響城市道路交通的正常運營，基于BIM的城市交通信息管理系統(tǒng)通過能見度探測儀、一體化智能監(jiān)控相機等采集環(huán)境信息，在中心平臺進(jìn)行信息處理，利用智慧路燈及霧區(qū)引導(dǎo)預(yù)警燈等信息化設(shè)備(如圖5所示)，實現(xiàn)雨霧天的行車引導(dǎo)、防撞預(yù)警，可減少極端天氣的行車風(fēng)險.

圖5 智能化道路環(huán)境監(jiān)測設(shè)備

智慧燈桿頂端附有風(fēng)向標(biāo)可直觀反饋出所處環(huán)境的風(fēng)力大小變化，太陽能電池板照明系統(tǒng)可滿足陰暗環(huán)境下的光照強度.桿間的高清攝像監(jiān)控與LED信息屏，既能對燈桿周圍的環(huán)境做出實時監(jiān)測，也能經(jīng)過控制中心的指示發(fā)布交通信息.燈桿底部的電池充電樁可為因長途行駛導(dǎo)致電力不足的車輛提供可靠動力.遭遇強風(fēng)天氣時，管理中心相關(guān)人員可通過監(jiān)控攝像裝置傳遞的影像資料，評測風(fēng)力等級并在燈桿自有電子屏中發(fā)布道路環(huán)境預(yù)警.能見度探測儀可對道路行駛環(huán)境中的能見度進(jìn)行實時數(shù)據(jù)采集，當(dāng)大氣環(huán)境變得渾濁不清能見度低于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值時，經(jīng)BIM交通信息管理中心許可后霧區(qū)引導(dǎo)燈即可自動開啟工作(如圖6所示).霧區(qū)引導(dǎo)燈可憑信息管理平臺的軟件設(shè)定照射不同的色光，默認(rèn)色光為黃色配合智慧燈桿的路燈起警示照明作用.當(dāng)有車輛通過霧區(qū)引導(dǎo)燈的磁感應(yīng)圈，色光便會自動轉(zhuǎn)變變?yōu)榧t色，以警告后方車輛此處有車通過進(jìn)而起到霧區(qū)引導(dǎo)防撞的作用，可有效減少雨霧天的駕駛風(fēng)險.

圖6 霧區(qū)引導(dǎo)功能示意圖

圖7所示為基于BIM的信息管理平臺的環(huán)境監(jiān)測功能模塊，該模塊利用前端的傳感器、環(huán)境監(jiān)測信息化設(shè)備，將環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速、噪聲、PM值、能見度等環(huán)境實時數(shù)據(jù)以圖表的形式形象地呈現(xiàn)在平臺中.既能生成實時環(huán)境數(shù)值曲線，也可經(jīng)后臺專業(yè)人員編制生成環(huán)境預(yù)測曲線，對未來惡劣天氣的分析預(yù)警及發(fā)布有著重大作用.此外，結(jié)合平臺的構(gòu)件編碼定位功能，可在平臺對前端設(shè)備的屬性及運行狀態(tài)進(jìn)行精確查詢，便于設(shè)備的定期巡檢維護(hù).

圖7 基于BIM的信息管理平臺的環(huán)境監(jiān)測功能

3.2.3 交通實時誘導(dǎo)

交通突發(fā)事故、道路擁堵通常會影響到整個交通的運行狀況，基于BIM的城市交通信息管理平臺的應(yīng)用可以快速有效解決路面突發(fā)情況，并及時進(jìn)行交通疏導(dǎo).圖8所示即為交通實時誘導(dǎo)功能工作示意圖.由槍球聯(lián)動攝像機、視頻卡口電子警察、智慧監(jiān)控單元等監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成的前端信息采集子系統(tǒng)將負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的采集，可將路口標(biāo)號、車輛具體信息、行車時速等信息收集至服務(wù)器終端數(shù)據(jù)庫.在各監(jiān)控路段搭建路口局域網(wǎng)，利用獨立光纖接入線路將所采集的數(shù)據(jù)匯聚到信息管理中心的平臺網(wǎng)絡(luò)中.在數(shù)據(jù)的集成分析階段，各專業(yè)領(lǐng)域人員將不同專業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一語句標(biāo)準(zhǔn)、按類編號分組，形成分類別致的總數(shù)據(jù)庫以保證不同部門人員均可在平臺客戶端上協(xié)同操作、分析及預(yù)測.至于交通誘導(dǎo)的具體應(yīng)用展示，實則是不同專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同分工合作的一個過程，在GIS地理信息系統(tǒng)中根據(jù)前端攝像系統(tǒng)采集的影像等數(shù)據(jù)可快速鎖定目標(biāo)路段的詳細(xì)位置，再結(jié)合BIM運維模型中對應(yīng)位置的構(gòu)件分組編號找到最近的道路信號燈、交通信息誘導(dǎo)屏等信息引導(dǎo)設(shè)備，最后在中心平臺利用計算機交通誘導(dǎo)算法實現(xiàn)交通信息的實時發(fā)布，從而有效疏導(dǎo)道路交通，促進(jìn)行車安全.

圖8 交通實時誘導(dǎo)功能工作示意圖

圖9展示的是基于BIM的信息管理平臺的視頻實時監(jiān)控功能，利用專線網(wǎng)絡(luò)的高速傳輸及視頻插件的安裝優(yōu)化，可實現(xiàn)道路交通實時路況于管理平臺窗口化顯示.而前端監(jiān)控設(shè)備的屬性、編號、定位及運行狀態(tài)均可通過平臺的其他功能相互輔助實現(xiàn).平臺使用者可根據(jù)道路運行視頻反映的實時狀況，在LED交通指示屏上發(fā)

圖9 基于BIM的信息管理平臺的視頻實時監(jiān)控功能

布交通誘導(dǎo)信息，及時做出交通系統(tǒng)的實時優(yōu)化.

4 結(jié)論

本文從BIM技術(shù)的優(yōu)勢及應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，提出將BIM技術(shù)應(yīng)用于城市道路運營的智慧化管理中的設(shè)計方法，建立一個包含數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集成分析和數(shù)據(jù)應(yīng)用四層結(jié)構(gòu)的智慧交通信息管理系統(tǒng).結(jié)合紹興市某路段對該系統(tǒng)在城市道路設(shè)施病害分析，風(fēng)險評估，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急管理等方面的具體功能應(yīng)用案例詳細(xì)闡述了基于BIM的智慧交通信息管理平臺的運行過程.為城市道路運營階段的智慧化管理提供了一種合理可行的解決方法.