陳昊雨

摘? 要：本文將詳細(xì)介紹高速鐵路道岔病害檢查分析，通過專業(yè)的研究與調(diào)查，找出改善道岔病害的有效處理措施，如整治晃車病害、改進(jìn)尖軌位移、解決心軌卡阻問題及優(yōu)化零部件性能等，借助對不同類型病害的合理整治，理解與掌握道岔病害的整治方式，利用跟蹤調(diào)查來獲取道岔病害的整治效果。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;道岔病害檢查;零部件性能

中圖分類號：U292.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.264

引言：隨著高速鐵路的快速發(fā)展，其生成的道岔病害類型也逐漸增多，相關(guān)人員在開展日常檢查的過程中要全面分析道岔病害的不同形式，通過適宜的維修養(yǎng)護(hù)與日常檢查來改善鐵路道岔質(zhì)量，促進(jìn)高速鐵路的正常運(yùn)行。

一、高速鐵路道岔病害檢查分析

其一，工作人員在檢查高速鐵路道岔病害時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，具體來說，在鋪設(shè)道岔時(shí)若前后線路的水平與方向銜接不一致就會(huì)引發(fā)晃車，同時(shí)，道岔也存有多種類型，比如，當(dāng)無砟道岔遭遇有砟道岔時(shí)就會(huì)發(fā)生晃車現(xiàn)象。道岔內(nèi)部構(gòu)件依照結(jié)構(gòu)特征的不同，會(huì)存有不平順、基本軌相對高差等，該狀態(tài)將嚴(yán)重影響高速鐵路的穩(wěn)定性。

其二，針對高速鐵路道岔病害而言，還存有尖軌位移不足現(xiàn)象，出現(xiàn)該問題的原因較多，比如，在建設(shè)鐵路道岔的過程中相關(guān)人員應(yīng)保證鋼軌件的矯直精度，若其精度得不到保障，在其初始狀態(tài)就會(huì)出現(xiàn)位移不足，在制造環(huán)節(jié)還會(huì)引發(fā)滾輪位置變化與尖軌變形等。在開展病害檢查的同時(shí)，工作人員還要定期開展滑床臺的養(yǎng)護(hù)工作，若其因養(yǎng)護(hù)不夠而發(fā)生生銹現(xiàn)象，將會(huì)增加尖軌轉(zhuǎn)換的阻力，使位移不足的概率急劇增大[1]。

其三，對于鐵路道岔的檢查來說，心軌卡阻還會(huì)存有不同程度的病害，在分析其生成原因前，相關(guān)人員應(yīng)全面分析可能影響其狀態(tài)的要素，探究實(shí)際制造與理論設(shè)計(jì)的區(qū)別。一般來講，在進(jìn)行理論設(shè)計(jì)的過程中，由于沒能考量其實(shí)際的鋪設(shè)狀況，防跳咽喉鐵與防跳臺的間距較小，其間隙在25mm以內(nèi)，而在進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)時(shí)，在面對間隙較小的情況時(shí)，相關(guān)人員會(huì)進(jìn)一步縮減其間距，在建設(shè)伊始就會(huì)引發(fā)心軌卡阻問題。此外，在組裝道岔期間，施工人員沒能全面考量各零部件的公差，在其鋪設(shè)出現(xiàn)偏差時(shí)就會(huì)形成心軌卡阻。

其四，道岔內(nèi)部的零部件也會(huì)出現(xiàn)損傷，具體來看，在進(jìn)行正常的線路鋪設(shè)期間，若相關(guān)人員沒有采用合適的防腐處理方式，就會(huì)使零部件在早期發(fā)生損傷。依照零件性能規(guī)律，當(dāng)開通時(shí)間在半年以上或施工時(shí)間在一年以上時(shí)，其內(nèi)部零部件極易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，因此，為保證道岔質(zhì)量，相關(guān)人員應(yīng)定期開展零部件的檢查與更換工作。

二、改善高速鐵路道岔病害的有效處理措施

1.整治晃車病害

在整治晃車病害的過程中管理人員需嚴(yán)格規(guī)范高速鐵路道岔管理，當(dāng)出現(xiàn)晃車情況時(shí)要在晃車現(xiàn)場開展全面調(diào)查，在查出原因后設(shè)定出適宜的治理方案，在進(jìn)行處理的過程中還要及時(shí)采取臺賬記錄與技術(shù)追蹤。鐵路管理者要定期檢查鐵路道岔，利用日常檢查來保障道岔的幾何尺寸，借助日常積累提升道岔路口的穩(wěn)定，消減道岔晃車現(xiàn)象。在鋪設(shè)鐵路道岔期間，施工人員還需強(qiáng)化質(zhì)量控制，保證道路修整前后線路水平與方向的一致性，特別是過渡階段，更要保證道岔水平與方向的銜接水平。在開展道岔面的保養(yǎng)時(shí)，若鋼軌件出現(xiàn)擦傷或肥邊等不良狀態(tài)，要立即優(yōu)化施工方案，詳細(xì)打磨受損軌面，避免軌面發(fā)生各種不良現(xiàn)象。在進(jìn)行零配件保養(yǎng)期間，工作人員還要運(yùn)用適宜手段保證各零配件的密實(shí)度，且提升其幾何尺寸的整體質(zhì)量。

2.改進(jìn)尖軌位移

在發(fā)生尖軌位移時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)全面審查尖軌形態(tài)，當(dāng)其還沒有出現(xiàn)塑性變形時(shí)，為縮減其不足的位移可調(diào)整輥輪;若軌件與位移的差距較大或已經(jīng)發(fā)生塑性變形，可在道路現(xiàn)場開展矯直工作。與此同時(shí)，道岔管理人員還應(yīng)定期檢查尖軌狀態(tài)，適時(shí)養(yǎng)護(hù)滑床臺，時(shí)常觸碰其表面，確?；才_表面的整潔性，若想真正提升該裝置的質(zhì)量，要在表面放置減磨涂層，降低尖軌阻力，從而有效解決其道岔位移不足的不良現(xiàn)象。此外，在進(jìn)行正常作業(yè)期間，工作人員需保障作業(yè)環(huán)境，比如，鋼軌的焊接工作要處在一定的軌溫下，若在作業(yè)或提倡檢查期間發(fā)現(xiàn)鋼軌部件變形，在查明故障原因后需立即更換[2]。

3.解決心軌卡阻問題

當(dāng)高速鐵路道岔出現(xiàn)心軌卡阻問題時(shí)，道路管理人員應(yīng)主動(dòng)查明原因并采取適宜的整治措施。具體來說，在進(jìn)行線裝鋪設(shè)期間要對各零件可能出現(xiàn)的公差詳細(xì)考量，避免出現(xiàn)各活動(dòng)零件間的間隙太小，還要及時(shí)改善心軌或間隔鐵的打磨方式，在出現(xiàn)相關(guān)問題時(shí)可通過防跳間隙的改變來完成問題的處理，在設(shè)置問題處理機(jī)制時(shí)要確認(rèn)打磨方法，避免問題的再次出現(xiàn)。電務(wù)部門要定期調(diào)整其內(nèi)部設(shè)備，利用電務(wù)的轉(zhuǎn)換來加強(qiáng)心軌或尖軌的伸縮性、自由度，通過設(shè)備的轉(zhuǎn)變，心軌卡阻問題會(huì)得到有效解決。此外，在高速鐵路道岔的外部會(huì)出現(xiàn)多個(gè)滑動(dòng)摩擦面，在道路外部還能直接看到各零件部件的摩擦面，由于此類摩擦面極易受外界環(huán)境影響，相關(guān)人員需對其定期維護(hù)。在開展定期維護(hù)的過程中，相關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常觸摸該摩擦面表面，掌握各零部件的使用狀態(tài)，若遭遇下雨天氣，還要為其涂抹一層防護(hù)油;冬季要注意清理其道路兩邊的積雪，使其始終處在光滑狀態(tài)中。

4.優(yōu)化零部件性能

一方面，當(dāng)出現(xiàn)零部件損傷時(shí)，管理人員應(yīng)仔細(xì)查明發(fā)生損傷的原因，若為零部件銹蝕，則在日常工作中要不斷提升自身管理認(rèn)知，養(yǎng)成超前意識，即通過嚴(yán)格縝密的計(jì)劃來處理零部件的鐵銹，實(shí)行多種有效的防腐處理。同時(shí)，工務(wù)部門的車間班組也要強(qiáng)化站崗巡查工作，在進(jìn)行日常檢查期間應(yīng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)各零部件的多種問題，若螺栓出現(xiàn)扭力矩不足或折斷現(xiàn)象，要立即實(shí)行緊固或更換，從而提升零部件整體質(zhì)量。

另一方面，當(dāng)軌件出現(xiàn)非正常磨損時(shí)，要針對其導(dǎo)曲線部位或尖軌部位進(jìn)行不同程度的側(cè)磨，及時(shí)養(yǎng)護(hù)導(dǎo)曲線與尖軌狀況，比如，在管理導(dǎo)曲線時(shí)要將其可能出現(xiàn)的方向差消除;而在改進(jìn)尖軌狀態(tài)時(shí)又要及時(shí)縮減其與基本軌的離縫。若軌頂圓弧的周圍帶有飛邊，可使用鋼軌打磨的形式來增加軌面整體的平整度。

三、結(jié)語

綜上所述，在營運(yùn)高速鐵路的過程中，相關(guān)人員應(yīng)定期開展道岔病害的檢查工作，了解與掌握多種病害的成因與解決方式，通過日常的經(jīng)驗(yàn)累積，不斷提升道岔病害的檢查水平，保障高速鐵路的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐志偉.鐵路道岔疲勞傷損病害與打磨周期探析[J].技術(shù)與市場，2020，27（6）：91-92.

[2]牛增建.咽喉區(qū)道岔病害成因分析及整治措施研究[J].鐵道勘察，2019，45（5）：116-119+130.

（上海鐵路集團(tuán)公司合肥工務(wù)段? 安徽合肥? 230000）