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        城市軌道交通乘客傷害事件對策分析

        2021-04-28 17:34:52劉平保
        中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年5期
        關(guān)鍵詞:城市軌道交通對策

        劉平保

        摘? 要:本文分析了目前城市軌道交通乘客傷害事件的發(fā)展趨勢,研究導(dǎo)致事件出現(xiàn)的主要原因和應(yīng)對措施,對不同特點(diǎn)客傷情況進(jìn)行深入分析。希望能夠幫助城市軌道交通運(yùn)營單位做好客傷預(yù)防及處置工作,減少事件發(fā)生,保證乘客的出行安全。

        關(guān)鍵詞:城市軌道交通;乘客傷害事故;對策

        中圖分類號:U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI:10.12296/j.2096-3475.2021.05.255

        引言:隨著城市軌道交通向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方式不斷發(fā)展,對客流的吸引力逐漸增強(qiáng),使得居民選擇城市軌道交通出行呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。伴隨著客流的增加,乘客傷害事件帶來的壓力也逐漸顯現(xiàn),因此需要做好對乘客傷害事件的預(yù)防與管控,最大限度的控制客傷事件的影響。

        一、城市軌道交通乘客傷害總體趨勢分析

        1.客流量增長導(dǎo)致的安全壓力

        城市軌道交通因準(zhǔn)時、快速、便捷等特點(diǎn),使得其在城市交通客運(yùn)分擔(dān)率的占比上逐年提升。因此對軌道交通運(yùn)營單位帶來的協(xié)調(diào)管理壓力也明顯增大,乘客傷害事件的發(fā)生數(shù)量與種類也不斷上漲。雖然近年來出現(xiàn)客傷的概率是在呈下降趨勢,但由于軌道交通客流的不斷增長,導(dǎo)致乘客傷害事件的總量在攀升,并且隨著未來軌道交通的繼續(xù)發(fā)展,乘客傷害將會給軌道交通的運(yùn)營帶來更大的挑戰(zhàn)[1]。

        2.設(shè)備設(shè)施所面臨的安全壓力

        城市軌道交通出行客流中,占比較大部分為上班通勤客流,朝夕式客流高峰在大多數(shù)車站體現(xiàn)明顯。在高峰時段對車站更大容量、更高效的客流疏導(dǎo)能力提出了更高的要求。目前城市軌道交通都投入了大量的自助乘車設(shè)備,如自動售檢票系統(tǒng)、自動扶梯、無障礙垂直電梯、屏蔽門/半高安全門等。乘客需要大量接觸上述自助乘車設(shè)備,一旦設(shè)備有使用不當(dāng)?shù)那闆r或者存在設(shè)備故障,就會直接增加乘客在地鐵內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

        3.社會輿論公關(guān)危機(jī)

        城市軌道交通做為展示城市良好形象的服務(wù)性窗口,受到社會關(guān)注程度與日俱增。一旦軌道交通出現(xiàn)性質(zhì)嚴(yán)重的、群體性的乘客傷害事件,且無法得到及時控制與處理,將會受到社會的廣泛關(guān)注。由于現(xiàn)場的情況判斷較為復(fù)雜,調(diào)查所需要時間較多,將有可能會導(dǎo)致對軌道交通乘客傷害事件的處理呈現(xiàn)出難協(xié)調(diào)、影響廣的特點(diǎn),很容易導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營單位出現(xiàn)乘客傷害事件的公關(guān)危機(jī)。

        4.責(zé)任界定不明導(dǎo)致處置困難

        軌道交通出現(xiàn)乘客傷害事件的案件處理中,因運(yùn)營單位無法自行準(zhǔn)確界定責(zé)任也是目前面臨的主要問題之一。因各地鐵站均張貼警示類標(biāo)志、定時播放安全類廣播語音,運(yùn)營單位在一定程度上已經(jīng)履行了安全保障義務(wù),但是個案情況下,還應(yīng)該全面復(fù)盤現(xiàn)場情況,判斷責(zé)任歸屬。因現(xiàn)場取證不一定做到全面,同時也可能存在乘客不配合的情況,造成事件發(fā)生后難以快速準(zhǔn)確完成責(zé)任界定[2]。

        二、導(dǎo)致乘客傷害事件的原因分析和控制

        近年來,城市軌道交通出現(xiàn)乘客傷害事件主要來自于電扶梯摔傷、樓梯摔傷、地面摔傷、閘機(jī)夾傷、碰傷、列車屏蔽門夾傷等導(dǎo)致的客傷。其中扶梯摔傷事件占比較高。各運(yùn)營單位為了更好的對乘客傷害事件進(jìn)行預(yù)防與控制,就需要結(jié)合以往乘客傷害事件的處置經(jīng)驗(yàn),深入剖析原因,采取針對性的控制方法。

        1.搭乘自動扶梯導(dǎo)致的乘客傷害

        搭乘自動扶梯所導(dǎo)致的乘客傷害事件在乘客傷害事件中占比最高。主要原因來自于乘客未站穩(wěn)扶好,乘客攜帶大件行李,乘客在電扶梯上打鬧、奔跑等等。

        (1)扶梯運(yùn)行方向和乘客傷害的關(guān)系

        乘客搭乘自動扶梯時出現(xiàn)客傷主要集中在上行扶梯。一般情況下由于下行扶梯在對乘客的觀感上更加危險(xiǎn),所以會增強(qiáng)警戒心,實(shí)現(xiàn)了乘客主動對安全風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。在乘坐上行扶梯時,乘客的警戒心理會相對減弱,并且也會出現(xiàn)沒有緊握扶手帶的情況,所以很容易出現(xiàn)傷害[3]。大多數(shù)自動扶梯的客傷均來自于乘客的不安全乘梯行為。實(shí)際情況下,大多數(shù)電扶梯摔傷多發(fā)生于老年乘客身上,老年乘客對上行自動扶梯的敏感度不強(qiáng),且乘坐向上扶梯所導(dǎo)致的向后傾倒具有更強(qiáng)的突發(fā)性,身體也難以作出應(yīng)變反應(yīng),因此會有比較大的損傷概率。

        (2)扶梯設(shè)計(jì)和乘客傷害之間的關(guān)系

        部分首次乘坐電扶梯的乘客,會出現(xiàn)對扶梯的安全使用方法不熟悉的情況,誤將不銹鋼背板當(dāng)成扶手帶的一部分,身體緊靠不銹鋼背板,增加了他們搭乘扶梯時摔傷的風(fēng)險(xiǎn)。部分車站,因高度差較高,會選擇使用長扶梯,當(dāng)發(fā)生客傷時,扶梯的中間位置是否設(shè)置有明顯的緊急停止按鈕,將對客傷的控制起著決定性作用。為此,自動扶梯的安全乘梯宣傳必須面向大眾,警示類提示務(wù)必全面,以此來降低事故的發(fā)生概率。

        (3)扶梯乘客傷害的應(yīng)對措施

        首先,在對自動扶梯的入場安裝時,就應(yīng)保證接入有完善的監(jiān)管終端,車站控制室行車值班員應(yīng)能夠?qū)ψ詣臃鎏葸\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,當(dāng)發(fā)生自動扶梯故障或客傷時,能夠第一時間進(jìn)行響應(yīng)并迅速處理。

        自動扶梯設(shè)備應(yīng)設(shè)置醒目的安全警示類標(biāo)識以及廣播語音提示功能,如在入口處設(shè)置“扶梯安全乘坐須知”、在扶手帶側(cè)板上張貼“緊握扶手”標(biāo)識、在扶梯旁設(shè)置語音廣播提示乘客安全乘梯,避免乘客的不安全行為。

        在車站的日常巡視檢查中,車站員工應(yīng)做好對自動扶梯的安全檢查巡視工作。設(shè)備維護(hù)部門應(yīng)定期開展自動扶梯的維保工作,如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在異?;蛘甙l(fā)現(xiàn)設(shè)備故障必須馬上開展維修工作。對于車站各崗位工作人員,應(yīng)全面掌握電扶梯急停操作方法,當(dāng)發(fā)生客傷時,能夠迅速做出反應(yīng)。

        2.車門屏蔽門傷害

        車門屏蔽門傷害所造成的對乘客身體的傷害往往是更加嚴(yán)重的,后期治療所需醫(yī)藥費(fèi)也在眾多客傷種類中,呈現(xiàn)較高態(tài)勢。

        (1)發(fā)生時間段分析

        地鐵出現(xiàn)車門、屏蔽門、安全門對乘客的傷害事件,主要集中早晚高峰客流量較為集中的時段。由于站臺客流量大,乘客之間相互擁擠,搶上搶下現(xiàn)象嚴(yán)重??梢姡谠?、晚高峰時段做好地鐵的乘客安全防護(hù)工作,以及客流疏導(dǎo)工作顯得極為重要,對此類客傷的預(yù)防也是極大的挑戰(zhàn)。

        (2)車門屏蔽門乘客傷害的應(yīng)對方法

        為避免車門屏蔽門乘客傷害事件發(fā)生,首先要做好對乘客的疏導(dǎo)工作。在早晚高峰時段,對于客流量較大車站,應(yīng)增設(shè)站臺工作人員,做好對乘客排隊(duì)候車、先下后上的有效引導(dǎo),尤其要遏制乘客出現(xiàn)搶上搶下行為。列車司機(jī)在開關(guān)車門作業(yè)過程中,應(yīng)做好手指確認(rèn),與站臺工作人員做好相互配合?,F(xiàn)場工作人員對列車開關(guān)門狀態(tài)隨時關(guān)注,做好對乘客的有效攔截工作,避免乘客沖門。

        三、結(jié)合不同乘客傷害特點(diǎn)的應(yīng)對措施

        1.針對不同區(qū)域乘客傷害的應(yīng)對

        (1)區(qū)域特點(diǎn)分析

        根據(jù)以往客傷發(fā)生事件進(jìn)行匯總分析,大客流線路的換乘站會有比較高的乘客傷害發(fā)生概率,其次是坐落在居民區(qū)集中的地鐵車站,也有較高的客傷概率。主要原因是站內(nèi)的客流量大,乘客在站內(nèi)因客流交叉,造成行程緩慢,在站內(nèi)停留時間相對較長。將會有大量乘客在站內(nèi)使用自動扶梯、閘機(jī)、屏蔽門進(jìn)出車站,導(dǎo)致乘客受到傷害的概率增大,不利于保障乘客人身安全。

        (2)應(yīng)對方法

        結(jié)合換乘站、居民區(qū)集中車站的乘客客流量大,對車站疏散引導(dǎo)要求高的特點(diǎn)。車站一方面應(yīng)做好對客流的時時監(jiān)控工作,根據(jù)高峰客流變化、找準(zhǔn)客流關(guān)鍵控制點(diǎn),對人員點(diǎn)位進(jìn)行有效安排。如在扶梯處、車門屏蔽門、換乘通道等位置做好對乘客的安全乘車引導(dǎo)提示工作。對客傷事件頻發(fā)的設(shè)備設(shè)施,應(yīng)單獨(dú)設(shè)置更加有效的預(yù)防措施,如增設(shè)專人看管,增設(shè)預(yù)錄廣播,增設(shè)標(biāo)識、提示展架等,減少因乘客高頻次錯誤使用設(shè)備造成的乘客傷害事件的發(fā)生。

        2.結(jié)合人群特點(diǎn)的管理

        近年來,在乘客傷害事件中,“低頭族”產(chǎn)生的客傷事件逐步增長,如因?qū)W⒖词謾C(jī),而邁空樓梯臺階,造成樓梯摔傷等事件。為此應(yīng)在乘客進(jìn)入車站時進(jìn)行廣播語音提示,并設(shè)置展架或在PIS屏內(nèi)對“低頭族”的危害進(jìn)行警示。另外,在乘客傷害事件中,老人小孩的占比居多,且受傷程度一般均較為嚴(yán)重,因此車站各崗位人員應(yīng)特別重視車站內(nèi)老人、小孩的出行狀態(tài)。制定專門的服務(wù)機(jī)制,提醒陪同家屬注意安全,增強(qiáng)主動服務(wù)意識,積極幫助行動不便的老人、小孩安全乘坐地鐵。

        四、結(jié)語

        城市軌道交通乘客傷害事件必須得到有效的預(yù)防與控制,運(yùn)營單位應(yīng)將其納入到對地鐵運(yùn)營安全的整體保障工作中,提高意識,防范未然。通過對各類客傷事件的深入分析,逐條制定解決措施,加強(qiáng)安全提示、警示服務(wù),結(jié)合不同區(qū)域、時段、人群的安全風(fēng)險(xiǎn)做好管控工作,制定有效應(yīng)對措施,才能為乘客的安全出行創(chuàng)造良好條件。

        參考文獻(xiàn):

        [1]鄭琳. 城市軌道交通系統(tǒng)可靠性影響因素的辨識[D].大連交通大學(xué),2017.

        [2]郭振武.城市軌道交通客傷事故分析與預(yù)防研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2017,14(11):31-32.

        [3]張宏.城市軌道交通乘客傷害事故對策分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(16):289.

        (天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司? 天津? 300000)

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