牛瑞營(yíng) 劉沙

摘? 要：本文從動(dòng)態(tài)汽車衡檢定工作實(shí)際出發(fā)，討論了動(dòng)態(tài)汽車衡關(guān)于檢定項(xiàng)目的簡(jiǎn)化處理、被檢動(dòng)態(tài)汽車衡作為控制衡器使用、靜態(tài)試驗(yàn)、參考車輛總重量的確定、典型速度、檢定周期、引道寬度等問題，對(duì)國(guó)家檢定規(guī)程《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解釋和說明，為檢定工作的高效開展提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)汽車衡;控制衡器;靜態(tài)試驗(yàn);參考車輛

中圖分類號(hào)：TH715.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.230

引言：河南高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)已有十幾年的時(shí)間，動(dòng)態(tài)軸重儀、彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡、石英式動(dòng)態(tài)汽車衡、軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡、整車式動(dòng)態(tài)汽車衡等稱重設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，并得到了廣泛的應(yīng)用。這些稱重設(shè)備一般安裝在高速公路收費(fèi)站出口、入口，通過稱量貨車的重量來(lái)作為收費(fèi)和判定超限的依據(jù)。國(guó)家檢定規(guī)程《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》頒布實(shí)施后，其實(shí)用性、準(zhǔn)確性、便捷性均得到了試驗(yàn)應(yīng)證，但是在具體的操作中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，下面針對(duì)常見問題進(jìn)行探討，并提出解決方法。

一、檢定項(xiàng)目的簡(jiǎn)化處理

1. 被檢動(dòng)態(tài)汽車衡作集成控制衡器使用

當(dāng)被檢動(dòng)態(tài)汽車衡符合作為控制衡器條件時(shí)，表1中的內(nèi)容可進(jìn)行簡(jiǎn)化。動(dòng)態(tài)軸重儀檢定內(nèi)容可簡(jiǎn)化為：①、②、③、④、⑥、⑧、⑨、⑩;整車式動(dòng)態(tài)汽車衡檢定內(nèi)容可簡(jiǎn)化為：①、②、③、④、⑤、⑦、⑧、⑩。

2.被檢動(dòng)態(tài)汽車衡不作集成控制衡器使用

當(dāng)被檢動(dòng)態(tài)汽車衡不符合作為控制衡器條件時(shí)，表1中的內(nèi)容可進(jìn)行下列簡(jiǎn)化。動(dòng)態(tài)軸重儀檢定內(nèi)容可簡(jiǎn)化為：①、②、③、④、⑧、⑨、⑩;則對(duì)于整車式動(dòng)態(tài)汽車衡檢定項(xiàng)目可簡(jiǎn)化為：①、②、③、④、⑦、⑧、⑩。

二、如何確定被檢動(dòng)態(tài)汽車衡能做集成控制衡器使用

一般，安裝在高速公路收費(fèi)站出入口的動(dòng)態(tài)汽車衡與符合條件的控制衡器都有一定的距離，這時(shí)我們應(yīng)該考慮被檢定的動(dòng)態(tài)汽車衡能否作為控制衡器使用，從而確定參考車輛的總重量及軸重。根據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的內(nèi)容，被檢動(dòng)態(tài)汽車衡作為集成控制衡器使用時(shí)，其計(jì)量特性應(yīng)滿足相應(yīng)的要求，分度值、置零準(zhǔn)確度、四角誤差、鑒別閾、靜態(tài)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)誤差均應(yīng)滿足規(guī)程的要求。

軸載荷準(zhǔn)確度等級(jí)為E級(jí)、車輛總重量準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)、分度值為20kg的一臺(tái)動(dòng)態(tài)軸重儀，通過靜態(tài)試驗(yàn)，該衡器的計(jì)量性能滿足規(guī)程要求，下面判斷該衡器能否用于確定雙軸剛性參考車輛的控制衡器。首先應(yīng)考慮雙軸剛性車輛軸載荷的估計(jì)值，該值可在以往的檢定中取得。假如已知兩個(gè)軸載荷約為5t，整車總重量準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的動(dòng)態(tài)汽車衡在5t時(shí)的最大允許誤差是±30kg?？刂坪馄鲬?yīng)滿足其最大允許誤差不超過動(dòng)態(tài)試驗(yàn)最大允許誤差的1/3。已知軸載荷為E級(jí)的動(dòng)態(tài)軸重儀動(dòng)態(tài)試驗(yàn)最大允許偏差是±4.0%，即±4.0%×5t=±0.20t=±200kg，由于30kg/200kg

三、關(guān)于靜態(tài)試驗(yàn)

1.靜態(tài)試驗(yàn)的必要性

在JJG 907-2006中沒有規(guī)定每臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車衡在檢定時(shí)必須進(jìn)行靜態(tài)稱量試驗(yàn)，只有當(dāng)衡器作為集成控制衡器時(shí)，才進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)。如果在周期檢定中不進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，只進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，就無(wú)法發(fā)現(xiàn)各種可能的異常情況，不能對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量性能作出客觀準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。靜態(tài)試驗(yàn)可以檢查稱重傳感器的零點(diǎn)、線性、重復(fù)性等指標(biāo)，能夠?yàn)閯?dòng)態(tài)試驗(yàn)提供數(shù)據(jù)。另外由于檢定用參考車輛的單軸載荷都在低量程范圍內(nèi)（一般都不超過15t），并只能在幾個(gè)典型軸載荷下進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，如果不進(jìn)行靜態(tài)滿量程試驗(yàn)，根本無(wú)法保證高量程軸載荷（15t～30t）的超載車輛的稱量準(zhǔn)確度。因此，首次檢定和后續(xù)檢定時(shí)都應(yīng)該進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)。

2.靜態(tài)檢定的方法

（1）堆疊砝碼法

采用堆疊砝碼的形式進(jìn)行靜態(tài)檢定，其優(yōu)點(diǎn)在于靜態(tài)準(zhǔn)確度得到了充分的保障。經(jīng)過檢定的砝碼重量是已知的，通過對(duì)砝碼的標(biāo)準(zhǔn)重量及動(dòng)態(tài)汽車衡對(duì)砝碼重量顯示的差別，很容易確定稱量的準(zhǔn)確度。

這種方法的缺點(diǎn)是：第一，檢定用的砝碼過于笨重，不便于運(yùn)輸，檢定時(shí)安全性很低，極易出現(xiàn)安全事故;第二，由于設(shè)置收費(fèi)站的高度公路及國(guó)道進(jìn)出口狹小，車輛經(jīng)常擁擠，噸砝碼卸上、卸下很不方便，檢定一臺(tái)設(shè)備往往需要花費(fèi)4h～5h，反復(fù)調(diào)試，嚴(yán)重影響交通暢通;第三，由于動(dòng)態(tài)軸重衡稱臺(tái)尺寸有限，一般車道為2.m×0.8m，超寬車道為4.0m×0.8m，而噸砝碼的尺寸為0.8m×0.6m，因此，檢定時(shí)無(wú)法將全部的噸砝碼放置在狹小的稱臺(tái)上，也就無(wú)法做滿量程試驗(yàn)。

（2）檢衡車安裝液壓加載系統(tǒng)

該方法是利用裝載于檢衡車上的標(biāo)準(zhǔn)砝碼（或配重載荷）提供反力，通過對(duì)液壓加載系統(tǒng)的控制提供需要的檢定載荷。首先檢定所需時(shí)間縮短了，通常只需要45min～60min就可以完成一個(gè)車道設(shè)備的靜態(tài)檢定;其次，該方法的加載荷能力可以很方便的超過稱重設(shè)備的最大過載能力，并且通過對(duì)千斤頂和壓力傳感器精確的控制，可以很容易達(dá)到檢定對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡準(zhǔn)確度等級(jí)的要求。

四、參考車輛總重量的確定

1.參考車輛的油耗等因素

檢衡車輛作為標(biāo)準(zhǔn)器的配套設(shè)備應(yīng)具有質(zhì)量穩(wěn)定不變的特性，但是動(dòng)態(tài)汽車衡不同于實(shí)驗(yàn)室檢定的儀器設(shè)備，它是安裝在戶外現(xiàn)場(chǎng)的的工作計(jì)量器具，其質(zhì)量會(huì)受到溫度、濕度、環(huán)境等因素的影響。其中車輛的油耗是影響因素之一，將油耗的影響降低至最小，可以更準(zhǔn)確的計(jì)算出檢定過程中車輛總重量的約定真值。

檢定人員經(jīng)過長(zhǎng)期的觀察計(jì)算，能夠較為精確地計(jì)算出每種參考車輛每百公里（包括檢定時(shí)和非檢定時(shí)檢衡車所行駛的距離）所消耗的油量V100，根據(jù)車輛里程表顯示的公里數(shù)可以得到車輛行駛的距離l，這樣就可以算出車輛由于油耗而改變的重量⊿m=ρ柴油×（V100/100）×l，此時(shí)參考車輛約定真值變?yōu)門MVref1=TMVref -⊿m。

2.檢定時(shí)確保車輛總重量的準(zhǔn)確度

為保證參考車輛總重量的準(zhǔn)確度，司機(jī)室、貨廂以及砝碼（或配重載荷）應(yīng)經(jīng)常清理，不能存放輪胎、維修配件等雜物，檢定同一臺(tái)設(shè)備時(shí)應(yīng)保證同一名駕駛員不變。在天氣良好狀況下，短時(shí)間、短距離內(nèi)，車輛總重量的標(biāo)準(zhǔn)重量可以通過理論計(jì)算得出，這樣就不需要多次尋找合適的分離控制衡器，節(jié)省了檢定時(shí)間。

但是，惡劣天氣（如雨、雪、霧霾等）情況下，由于車輛車身、大廂可能附著積雪、泥水，或是車輛故障更換了零部件，車輛總重量都會(huì)發(fā)生變化。因此，在惡劣天氣下為保證行車安全以及檢定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠應(yīng)當(dāng)停止檢定工作。

五、典型速度

在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，對(duì)每種參考車輛的空車和重車在典型速度下進(jìn)行10次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，用于確定除雙軸剛性參考車輛以外的其他參考車輛軸（組）載荷的修正平均值。對(duì)于典型速度，是速度點(diǎn)還是速度段，規(guī)程中沒有具體說明，選取不同的典型速度會(huì)造成參考車輛軸（組）載荷修正平均值差異，在實(shí)際的檢定中一般以1/3最高運(yùn)行速度作為典型速度為宜。

六、檢定周期

規(guī)程中給出的一年檢定周期時(shí)間是動(dòng)態(tài)汽車衡檢定的最長(zhǎng)時(shí)間間隔。根據(jù)日常檢定工作的復(fù)雜情況，對(duì)于整車式動(dòng)態(tài)汽車衡這個(gè)檢定周期是適用的，但對(duì)于軸稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，綜合考慮設(shè)備使用頻繁程度，道路的傾斜、坡度、平整度等因素，檢定周期建議縮短為半年。但對(duì)連續(xù)兩個(gè)周期未經(jīng)調(diào)整并檢定合格的動(dòng)態(tài)汽車衡，可以繼續(xù)保持一年的檢定周期。

七、引道的寬度

JJG 907-2006中對(duì)引道的幾何結(jié)構(gòu)的要求是“整個(gè)引道的寬度應(yīng)是每側(cè)至少比承載器的寬度寬出300mm”。但在實(shí)際安裝過程中，承載器寬度至少應(yīng)與引道寬度相同，或者說引道的寬度應(yīng)小于等于承載器寬度。否則，可能會(huì)出現(xiàn)司機(jī)為逃避收費(fèi)，駕駛車輛通過承載器時(shí)使輪胎不能完全軋過的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致稱量結(jié)果偏差，收費(fèi)站通行費(fèi)流失。

八、結(jié)語(yǔ)

以上對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定中的有關(guān)問題做了解釋和分析，可以給我們?nèi)粘z定工作提供一些幫助。檢定過程中還需根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況、車輛過衡速度、路面坡度以及天氣狀況等具體情況進(jìn)行分析處理。因此，既需要熟悉掌握檢定規(guī)程，又要在不影響計(jì)量準(zhǔn)確度的情況下開展檢定工作，才能做到檢定的準(zhǔn)確高效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國(guó)家檢定規(guī)程JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》[S].

[2] 楊積陶. 動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定與影響因素研究[J].黑龍江科技，2019，10.

[3] 馬丙輝等. 動(dòng)態(tài)汽車衡及其檢定中的思考[J].衡器，2019，5.

（河南省計(jì)量科學(xué)研究院? 河南鄭州? 450000）