孫德洋

摘? 要：高速公路橋隧工程施工由于工序多、工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高、地理環(huán)境等因素，在施工中存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，參與施工的各方都不可避免地面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，如果不加以防范和控制，很有可能發(fā)生事故影響施工的順利進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)不僅隱藏在實(shí)際的工作場所中，而且還隱藏在工作場所周圍的相關(guān)方面。究其原因，既有施工前勘探設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀的不一致，也有作業(yè)過程中與各種突發(fā)事件不一致的行為。風(fēng)險(xiǎn)管理和控制要求各方采用合理、先進(jìn)的方法進(jìn)行識別。只有充分認(rèn)識危險(xiǎn)源的存在，找出原因，才能更好地監(jiān)控事故的發(fā)生。本論述首先簡述高速公路橋隧工程危險(xiǎn)源的分類以及高速公路橋隧施工危險(xiǎn)源辨別的方式， 然后重點(diǎn)分析了高速公路橋隧工程施工風(fēng)險(xiǎn)及其管理措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋隧工程;施工風(fēng)險(xiǎn);控制

中圖分類號：U445.1;U455.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.178

一、高速公路橋隧工程風(fēng)險(xiǎn)源的分類

在公路橋梁和隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中，可以根據(jù)事故的發(fā)生和蔓延的特征和影響對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類，并可以更清晰地識別風(fēng)險(xiǎn)源。

根據(jù)能量意外釋放的理論，能量或有毒物質(zhì)的意外釋放是傷員的身體本性。因此，在施工過程中可能意外釋放的能量和有毒物質(zhì)是首要的風(fēng)險(xiǎn)來源。在施工過程中，建筑商有效地限制了建筑工地中儲存的能量和有害物質(zhì)，并且沒有意外釋放的可能性。但是，如果施工方發(fā)生意外損壞或事故，將立即發(fā)生安全事故。這種危險(xiǎn)物質(zhì)越多，它釋放的能量就越多，破壞性也就越大。因此，為防止因1類危險(xiǎn)引起的安全事故，有必要首先采取相應(yīng)的限制措施，解除限制后制定應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)該計(jì)劃盡快進(jìn)行危險(xiǎn)管理。

第二類風(fēng)險(xiǎn)源通常包括因施工環(huán)境引起的安全事故，施工安全事故和施工人員的安全事故。識別風(fēng)險(xiǎn)源可以使全面而詳細(xì)地了解不同風(fēng)險(xiǎn)源對安全事件的影響。應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)源標(biāo)識可以更好地分類和區(qū)分由不同風(fēng)險(xiǎn)源在施工現(xiàn)場引起的安全事故的影響，并闡明哪種風(fēng)險(xiǎn)源具有哪種風(fēng)險(xiǎn)級別，可以有針對性地顯示和控制風(fēng)險(xiǎn)源以增強(qiáng)安全生產(chǎn)控制。

二、如何識別公路橋梁和隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)來源

在公路橋梁和隧道工程的建設(shè)中，有必要在施工前確定危險(xiǎn)源。首先，我們將收集有關(guān)該項(xiàng)目等的調(diào)查結(jié)果和專家意見，并進(jìn)行匯總調(diào)查，以明確該項(xiàng)目中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場使用的工程機(jī)械和工程師的職業(yè)病以及過去的錯誤操作。在組織記錄以實(shí)現(xiàn)主動預(yù)防的同時，對于特定項(xiàng)目，在施工過程中請咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師并進(jìn)行定期維護(hù)以調(diào)查并收集施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境。創(chuàng)建有針對性的安全檢查表，在施工現(xiàn)場進(jìn)行定期的全面安全檢查，并了解項(xiàng)目安全管理。組織施工和管理人員。

三、公路橋梁和隧道建設(shè)所特有的風(fēng)險(xiǎn)管理

橋梁和隧道的類型因施工方法和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件而異。隧道施工方法的選擇主要包括施工技能水平，隧道利用功能，襯砌類型，橋梁和隧道施工長度，斷面尺寸，施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件和工程地質(zhì)等因素。風(fēng)險(xiǎn)主要反映在施工進(jìn)度管理中。實(shí)際上，橋梁和隧道工程事故的原因不是技術(shù)上的，管理不善的。管理中最重要的元素是成本控制和施工進(jìn)度控制。在臨時支撐/挖掘階段更容易發(fā)生事故，一些建筑單位經(jīng)常在挖掘階段使用諸如爆破之類的非法方法，以降低成本并縮短工期 ，滑坡事故的發(fā)生率可能會大大增加。在鉆探階段，一些建筑單位經(jīng)常使用非法方法，例如大批量爆破，以降低成本并縮短施工時間。施工部門經(jīng)常使用非法方法降低成本并降低支持標(biāo)準(zhǔn)。另外，即使是早期的支持工作也可能導(dǎo)致滑坡事故。因此，為了防止橋梁/隧道施工中的倒塌事故，有必要加強(qiáng)對這兩個施工階段的管理和監(jiān)測。

1.開挖階段

在橋梁和隧道的建設(shè)中，開挖是最重要的環(huán)節(jié)之一，也是第一步。為了確保施工的安全性，有必要最大程度地保持隧道周圍巖石的穩(wěn)定性，以避免對周圍巖石結(jié)構(gòu)的破壞，例如擾動的持續(xù)時間和程度。這意味著在挖掘過程中應(yīng)盡可能使用機(jī)械挖掘。如果需要鉆孔或爆破方法，則應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范的要求仔細(xì)考慮周圍的地質(zhì)條件，并應(yīng)仔細(xì)監(jiān)測施工過程中的地質(zhì)變化。

2.支持階段

根據(jù)時間差，橋梁和隧道支護(hù)可分為兩個階段：初始支護(hù)和輔助支護(hù)。主要支撐是臨時支撐，其主要目的是通過采取相關(guān)的安全措施有效地確保圍巖的穩(wěn)定性。二級支撐是旨在確保隧道的永久安全性和穩(wěn)定性的永久性支撐。保護(hù)區(qū)。措施。它們一起形成復(fù)合襯里。不適當(dāng)?shù)闹问菢蛄汉退淼拦こ讨邪踩鹿实闹饕?，尤其是在初始支撐中。在施工過程中嚴(yán)格遵守施工規(guī)范要求對于確保橋梁和隧道的安全施工以及增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理非常必要且重要。但是，為了節(jié)省成本，縮短工期，一些施工單位具有一定的異想天開的精神，認(rèn)為初期支持的作用并不重要，存在發(fā)生事故的危險(xiǎn)，這種危險(xiǎn)會大大增加。

3.地下水風(fēng)險(xiǎn)

地下水風(fēng)險(xiǎn)主要?dú)w因于隧道建設(shè)。地下水不僅增加了施工過程中的安全隱患，而且影響了施工過程。隧道施工中產(chǎn)生地下水時。另一方面，雖然支撐施工的成本和難度將顯著增加，但圍巖的穩(wěn)定性也會降低，并且施工難度將在一定程度上增加。如果地下水處理方法不合理，損失將會增加。其中，“排水”是指人工開挖排水溝并安裝排水系統(tǒng)以引導(dǎo)隧道中的地下水，“阻塞”是指基本的防水層（襯砌混凝土）為主體，則輔助防水層為用其他防水材料硬化。有效地切斷地下水，并在隧道施工區(qū)域外進(jìn)行管理。 “阻塞”是指在隧道施工區(qū)域內(nèi)堵住地下水和地表水，并在隧道施工區(qū)域外進(jìn)行管理。建筑部門需要更加注意地下水。這不僅帶來了地下水本身的危害，還帶來了其他新的風(fēng)險(xiǎn)。首先，必須及時采用科學(xué)有效的處理方法，以便合理地控制地下水影響的程度和程度。在通常情況下，通常采用“在水中分解”的原理。這意味著在建設(shè)項(xiàng)目中出現(xiàn)地下水后，需要適當(dāng)加強(qiáng)施工過程。其次，處理過程需要綜合考慮其他因素，以便選擇最佳解決方案以避免第三方責(zé)任。

四、結(jié)語

風(fēng)險(xiǎn)管理是高速公路橋隧施工安全管理的重要組成部分。在橋隧施工中，控制風(fēng)險(xiǎn)源，降低安全事故發(fā)生的概率具有重要意義。風(fēng)險(xiǎn)無處不在，只有施工方積極控制，其他相關(guān)單位充分參與，才能有效降低安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]施紅健.建筑施工重大危險(xiǎn)源的辨識及控制[J].建筑安全， 2019 （2）.

[2]黃世友， 徐向敏.建筑工地重大危險(xiǎn)源辨識與整治[J].建筑安全， 2017 （2）.

[3] 余國豪.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程、技術(shù)和洞察力[M].北京：電子工業(yè)出版社， 2016.

[4]杜昕.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制[D].武漢：武漢理工大學(xué)， 2018.

（中交一公路第六工程有限公司? 遼寧大連? 116000）