朱江明

2019年9月18日，天驕航空與烏克蘭馬達(dá)西奇公司第三次同臺(tái)亮相北京航展，并首次展出備受矚目的AI-136T重型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。圖/IC photo

近日，烏克蘭國(guó)家安全與國(guó)防事務(wù)委員會(huì)稱，烏克蘭決定沒(méi)收馬達(dá)西奇公司100%的股份，將其全部國(guó)有化。中國(guó)外交部發(fā)言人汪文斌在評(píng)價(jià)基輔的國(guó)有化行為時(shí)稱，中方希望烏克蘭能確保中國(guó)公司的合法權(quán)益。馬達(dá)西奇公司的中國(guó)股東北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司認(rèn)為這項(xiàng)制裁毫無(wú)根據(jù)。

到底烏克蘭國(guó)有化的這家名為馬達(dá)西奇的公司，為何會(huì)引發(fā)中國(guó)外交部的關(guān)注，而此事對(duì)于中國(guó)而言又有何影響呢？盡管大部分中國(guó)人從未聽說(shuō)過(guò)這家公司，然而在航空行業(yè)這家公司可以說(shuō)是泰山北斗。早在冷戰(zhàn)時(shí)期，馬達(dá)西奇就有“蘇聯(lián)動(dòng)力沙皇”之稱，可以說(shuō)是蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，主要提供運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和中等推力戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，馬達(dá)西奇還是巡航導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)等小型無(wú)人飛行器的制造商。

蘇聯(lián)解體之后，這家公司歸烏克蘭所有，至今仍是歐洲地區(qū)舉足輕重的航空動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。俄羅斯空天軍有大量運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和教練機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴馬達(dá)西奇提供。馬達(dá)西奇公司現(xiàn)在最拿得出手的項(xiàng)目，是安-225運(yùn)輸機(jī)所使用的D-18T和米-26所使用的D136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。安-225和米-26分別為世界上最大的運(yùn)輸機(jī)和單旋翼直升機(jī)，由此可見馬達(dá)西奇技術(shù)實(shí)力確實(shí)強(qiáng)悍。

2019年，一家名為天驕航空的中國(guó)企業(yè)成為馬達(dá)西奇公司的股東。這次收購(gòu)引起美國(guó)軍方和情報(bào)部門的關(guān)注。他們認(rèn)為中國(guó)收購(gòu)馬達(dá)西奇公司主要是為了獲得蘇聯(lián)最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以完善自己的軍事工業(yè)體系，于是屢次從中作梗。這次國(guó)有化事件也被外界視為美國(guó)壓力下的結(jié)果。

盡管這次國(guó)有化事件美國(guó)起了作用，但烏克蘭最終下決心收回股份，其實(shí)也是精心計(jì)算過(guò)的結(jié)果。如果站在烏克蘭的角度考慮這個(gè)問(wèn)題，首先，烏克蘭現(xiàn)在與俄羅斯的關(guān)系已經(jīng)勢(shì)成水火，在目前的大國(guó)際背景下，這個(gè)國(guó)家要選擇安全保障，除了美國(guó)沒(méi)有其他選擇。而美國(guó)自2014年烏克蘭危機(jī)以來(lái)，已經(jīng)為烏克蘭提供了超過(guò)16億美元的軍事援助。中方現(xiàn)在對(duì)國(guó)有化導(dǎo)致中國(guó)公司損失提出的國(guó)際仲裁賠償金額是36億美元，實(shí)際上烏克蘭很容易從美國(guó)進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)援助中把損失補(bǔ)回來(lái)。除了經(jīng)濟(jì)援助之外，美國(guó)對(duì)馬達(dá)西奇公司兜底的可能性也非常大。實(shí)際上早在2019年特朗普政府時(shí)代，與特朗普私交甚篤的前黑水公司創(chuàng)始人埃里克·普林斯就曾經(jīng)前往烏克蘭洽談收購(gòu)馬達(dá)西奇的事情。對(duì)于馬達(dá)西奇這種擁有核心技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，美國(guó)和歐洲仍舊會(huì)有不少財(cái)團(tuán)感興趣，尋找新的接盤方也并非不可能。

另一個(gè)國(guó)內(nèi)分析很少涉及的問(wèn)題是，美國(guó)近年來(lái)正在將一些相對(duì)落后的直升機(jī)型號(hào)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家生產(chǎn)。比如，2010年著名的美國(guó)賽考西斯公司就收購(gòu)了波蘭航空工程公司，并且將著名的黑鷹直升機(jī)的多用途國(guó)際性（型號(hào)：S70 I）轉(zhuǎn)移到波蘭完成生產(chǎn)，從此之后，所有賽考西斯公司的黑鷹國(guó)際采購(gòu)訂單，全部由波蘭航空工程公司生產(chǎn)。美國(guó)這一產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的策略主要是考慮到國(guó)際投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中的成本效益，畢竟美國(guó)本土制造的人工成本越來(lái)越高，而東歐地區(qū)人力成本低廉，且還有大量蘇聯(lián)時(shí)代留下的航空工業(yè)人才和配套產(chǎn)業(yè)可以利用。除此之外，東歐和中歐地區(qū)也有許多使用蘇聯(lián)時(shí)代武器的美國(guó)盟友，現(xiàn)在已經(jīng)面臨全面的武器裝備更新?lián)Q代，在歐洲本地生產(chǎn)可以更好地參與競(jìng)標(biāo)，獲得本土優(yōu)惠支持。畢竟美國(guó)航空業(yè)在歐洲地區(qū)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是西歐國(guó)家，如果不在歐洲本土生產(chǎn)，將會(huì)在稅收和競(jìng)標(biāo)優(yōu)先權(quán)方面有很多劣勢(shì)。

波蘭生產(chǎn)的黑鷹直升機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)裝備了十多個(gè)國(guó)家，客戶遍布東南亞、中亞、中東、南美和歐洲地區(qū)。顯然，成為美國(guó)東歐航空產(chǎn)業(yè)的配套供應(yīng)商能夠獲得一個(gè)非常有價(jià)值的市場(chǎng)，而波蘭航空工程早在蘇聯(lián)時(shí)代就和馬達(dá)西奇有合作關(guān)系，波蘭的W-3攻擊型直升機(jī)也采購(gòu)過(guò)馬達(dá)西奇公司的發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)。所以，未來(lái)馬達(dá)西奇很有可能成為美國(guó)賽考西斯等企業(yè)在東歐的動(dòng)力配套供應(yīng)商，從而獲得一個(gè)廣泛的國(guó)際市場(chǎng)。

對(duì)于烏克蘭而言，國(guó)有化的損失主要是中國(guó)的索賠，以及喪失未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的可能性，而收益則是強(qiáng)化與美國(guó)的關(guān)系，獲得一個(gè)新的國(guó)際市場(chǎng)。在中美選邊站的大背景下，烏克蘭政府的算計(jì)顯然并非屈從于美國(guó)壓力那么簡(jiǎn)單。