中鑫之寶鶴壁店 趙玉賓

故障現(xiàn)象一輛2016款雪佛蘭邁銳寶車，搭載LTD發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬(wàn)km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)有故障代碼“P0131 加熱型氧傳感器電路電壓過(guò)低，傳感器1”“P0171 燃油修正系統(tǒng)過(guò)稀”。

該車前氧傳感器采用加熱式氧傳感器（4線窄帶傳感器），其內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似為氧電池，可根據(jù)尾氣中氧含量與大氣中氧含量的濃度差產(chǎn)生電壓變化。尾氣中氧含量低，氧濃度差大，則氧傳感器輸出電壓高；廢氣中氧含量高，氧濃度差小，則氧傳感器輸出電壓低；即混合氣稀時(shí)氧傳感器輸出電壓低，混合氣濃時(shí)氧傳感器輸出電壓高。氧傳感器輸出電壓特性曲線如圖1所示，氧傳感器輸出電壓在過(guò)量空氣系數(shù)λ=1時(shí)產(chǎn)生突變，λ＞1時(shí)，氧傳感器輸出電壓幾乎為0 V，λ＜1時(shí)，氧傳感器輸出電壓接近為1 V。由于該前氧傳感器能夠精確反饋的λ范圍有限（即檢測(cè)范圍窄，這也是為什么加熱式氧化鋯氧傳感器被稱為窄帶傳感器的原因），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要依據(jù)氧傳感器輸出的電壓信號(hào)調(diào)節(jié)噴油脈寬，使混合氣濃度保持在理想范圍內(nèi)，利用氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣的空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制后，能使λ控制在0.98～1.02。

圖1 前氧傳感器輸出電壓特性

讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器和后氧傳感器的輸出電壓均一直為0.8 V，燃油修正為0.35%，這與故障代碼不符，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入了開(kāi)環(huán)控制。清除故障代碼后重新讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)前氧傳感器輸出電壓在0.1 V～0.8 V變化，但長(zhǎng)期燃油修正達(dá)到了-27%，空氣流量為3 g/s，說(shuō)明此時(shí)混合氣濃，這與故障代碼的提示相反。

圖2 怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

拔下前氧傳感器導(dǎo)線連接器，使用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣中的氣體含量，發(fā)現(xiàn)尾氣中HC和CO的含量偏大（圖3），說(shuō)明該車怠速時(shí)混合氣的確偏濃，燃油修正也做出了負(fù)調(diào)節(jié)。

圖3 尾氣分析數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)混合氣濃，前氧傳感器在怠速時(shí)也檢測(cè)到混合氣濃，噴油脈寬調(diào)節(jié)也向負(fù)方向調(diào)節(jié)，看似都很正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只讀取到表明混合氣稀的故障代碼，分析可能的故障原因有：空氣流量傳感器信號(hào)漂移；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣；供油系統(tǒng)異常；氧傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

讀取進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)，怠速時(shí)為38 kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 r/min時(shí)為32 kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)壓力正常，排除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的可能性。測(cè)量燃油壓力為4.2 bar（1 bar=100 kPa），急加速持續(xù)不變，正常。

用pico示波器4個(gè)通道同時(shí)測(cè)量空氣流量傳感器、噴油器、前氧傳感器及后氧傳感器的信號(hào)波形，路試發(fā)現(xiàn)，在行駛過(guò)程中前氧傳感器信號(hào)電壓偶爾會(huì)突然下降至0.1 V（圖4），與故障代碼P0131吻合。空氣流量傳感器信號(hào)為脈沖信號(hào)（脈沖信號(hào)過(guò)于密集，無(wú)法以此判斷出進(jìn)氣量變化情況），使用pico示波器中的“數(shù)學(xué)通道”工具計(jì)算出空氣流量傳感器脈沖信號(hào)變化頻率，并放大異常之處（圖5）。從圖5中可以看出，該車在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)出現(xiàn)異常?？諝饬髁總鞲衅髅}沖信號(hào)變化頻率達(dá)到6 kHz時(shí)，噴油脈寬達(dá)到最大（約為12.6 ms），表明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要濃混合氣以保證正常提速，后氧傳感器輸出電壓開(kāi)始升高（混合氣變濃），但前氧傳感器信號(hào)電壓卻開(kāi)始下降（表示混合氣變?。?，接近0 V，異常，推斷前氧傳感器損壞。

圖4 故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)波形（截屏）

圖5 使用數(shù)學(xué)通道計(jì)算空氣流量傳感器脈沖信號(hào)頻率變化（截屏）

故障排除更換前氧傳感器后反復(fù)路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)使用pico示波器再次讀取相關(guān)波形（圖6，4個(gè)通道和圖5相同），從噴油脈寬和空氣流量傳感器的信號(hào)變化可以看出，A為加速階段、B為減速階段、C為斷油階段、D為加速階段；前氧傳傳感器信號(hào)電壓在C階段從0.9 V下降至0.1 V，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元此時(shí)切斷了供油，所以此時(shí)混合氣稀，前氧傳感器反應(yīng)靈敏。

圖6 更換前氧傳感器后的相關(guān)波形（截屏）

為什么怠速時(shí)檢測(cè)到的混合氣偏濃呢？分析認(rèn)為，前氧傳感器發(fā)生故障時(shí)持續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出混合氣稀的信號(hào)，導(dǎo)致噴油脈寬增加，混合氣加濃。怠速后前氧傳感器恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到混合氣過(guò)濃，又向稀混合氣方向調(diào)節(jié)噴油脈寬。

另外，該故障屬于偶發(fā)故障，由于前氧傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在加速工況檢測(cè)到錯(cuò)誤信號(hào)，從而引起故障現(xiàn)象的發(fā)生。怠速時(shí)檢測(cè)到的傳感器信號(hào)正常并不代表所有工況都正常，檢測(cè)時(shí)還需多測(cè)試，避免進(jìn)入誤區(qū)。