程巖濱 張劍鋒 李小勇

【摘要】填石路基施工技術(shù)為常用的公路橋梁施工技術(shù)之一，且隨著大噸位施工機(jī)械性能的不斷完善，填石路基施工技術(shù)得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。本文根據(jù)現(xiàn)階段公路施工過程中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀為入手點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求，對(duì)其在公路施工過程中的優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。

【關(guān)鍵詞】填石路基施工技術(shù);公路施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.157

山區(qū)公路崎嶇的特點(diǎn)導(dǎo)致常規(guī)的路基施工技術(shù)不能發(fā)揮良好的效用，甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生，而填石路基施工技術(shù)便捷、高效的優(yōu)良特點(diǎn)，不僅在山區(qū)公路施工中得到了重要的應(yīng)用，而且整體公路施工過程中也得到了廣泛應(yīng)用。因此對(duì)填石路基施工技術(shù)的深入分析具有非常重要的意義。

1、填石路基施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

就現(xiàn)階段而言，填石路基施工技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用較晚，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用措施也不夠熟練，再加上在實(shí)際應(yīng)用中施工方并沒有制定規(guī)范清晰的施工標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)導(dǎo)致施工階段也無(wú)法組織專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理，而且也不能保證整體施工質(zhì)量的符合規(guī)定，從而影響整體公路施工過程的順利運(yùn)行。

2、填石路基施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化

2.1石料選擇質(zhì)量控制

填石路基施工技術(shù)的順利運(yùn)行離不開石料的合理應(yīng)用，石料自身的質(zhì)量直接影響了填石作業(yè)質(zhì)量。在填石路基施工過程中，路基施工人員應(yīng)加大對(duì)基礎(chǔ)石料的監(jiān)督控制，自石料采購(gòu)時(shí)期開始，嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際需求選擇符合規(guī)定的石料粒徑、級(jí)配。石料粒徑過大或過小都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成影響，石料粒徑過大會(huì)增加相鄰石料間的空隙，從而增加路基不均勻沉降概率，而石料粒徑過小則會(huì)增加填石施工工作量。一般填石路基施工石料粒徑應(yīng)控制在整體填石層厚度的60%以下，且其最大粒徑應(yīng)小于23厘米[1]。若已采購(gòu)的石料粒徑超過相關(guān)規(guī)定，施工管理人員應(yīng)組織石料管理人員將其篩選處理進(jìn)行集中處理，然后根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行二次粉碎、破壞處理，保證石料粒徑符合施工需求。在石料粒徑達(dá)到施工需求后應(yīng)進(jìn)行后續(xù)碾壓操作，碾壓操作過程中一般需進(jìn)行適當(dāng)比例細(xì)料的增補(bǔ)，以應(yīng)對(duì)石料級(jí)別過低或者細(xì)料不足對(duì)石料質(zhì)量的影響。一般應(yīng)控制石料集中篩分曲線系數(shù)大于1且小于3、不均勻系數(shù)大于5。

此外，根據(jù)公路工程施工地點(diǎn)的區(qū)別其土地性質(zhì)也具有較大的變化，因此在不同的施工階段需適當(dāng)變化填石路基材料。一般石料主要有分層填筑、土石方交替填筑兩種類型，在實(shí)際施工過程中可根據(jù)施工階段土地形式進(jìn)行合理選擇，如當(dāng)出現(xiàn)石料表層包裹土層情況時(shí)，排水堵塞、路基沉降等情況的出現(xiàn)概率較高，這種情況下應(yīng)避免土石方交替填筑施工操作，而對(duì)于土石并存的施工路段可采用土石方交替的施工操作措施。

2.2地基承載控制

在公路工程建設(shè)過程中，填石路基施工技術(shù)雖然可在地形崎嶇的區(qū)域進(jìn)行施工操作，但是路堤填土量、施工線路、周邊環(huán)境等外部因素對(duì)工程地基承載能力具有較大的影響，而應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的前提是地基性質(zhì)的穩(wěn)定，因此地基承載力的合理監(jiān)控非常重要[2]。首先應(yīng)采用粒徑較小的砂土、巖石進(jìn)行均勻基底的搭建，或者采用粒徑較大、抗壓能力較強(qiáng)的巖石材質(zhì)作為路基填料，均勻路基填料之間的摩擦作用可降低路基下沉概率，維持路基穩(wěn)定;然后在實(shí)際施工操作過程中對(duì)基底物質(zhì)進(jìn)行均勻處理，緩解公路底部承載力與表層承載力之間的差異，隨后進(jìn)行后續(xù)的路基填石施工。在填石路基施工技術(shù)實(shí)施過程中應(yīng)首先利用相關(guān)設(shè)備對(duì)施工路段進(jìn)行承載力測(cè)試，保證石料承載力符合施工需求。在實(shí)際施工過程中地基承載力直接影響了公路工程運(yùn)行穩(wěn)定性，而施工路段承載力測(cè)試技術(shù)的有效實(shí)施可為填石承載力的有效監(jiān)控提供依據(jù)，因此公路工程施工人員可依據(jù)地形地質(zhì)等地理環(huán)境及施工填筑量等因素設(shè)定相應(yīng)承載力檢測(cè)限度，然后依據(jù)施工承載力測(cè)試結(jié)果與承載力檢測(cè)指標(biāo)的對(duì)比分析，制定合理的施工方案，如在路堤上設(shè)施三層左右的過渡層等。在地理性質(zhì)一定的前提下，若施工填筑高度小于8米，則地基承載力應(yīng)大于120卡帕;而當(dāng)施工填筑高度在8-18米之間地基承載力應(yīng)大于200卡帕;若施工填筑高度在18 米之上，可將填筑路基設(shè)置在巖石基面上。

此外為了保證路基施工完畢后的運(yùn)行穩(wěn)定性，可加強(qiáng)度路基邊坡碼砌施工技術(shù)的監(jiān)管，常用的碼砌施工技術(shù)主要有先碼后填、碼砌交替兩種措施，其中先碼后砌施工技術(shù)根據(jù)路基類型的區(qū)別主要單坡碼砌、臺(tái)階碼砌兩種類型，在進(jìn)行單坡碼砌施工過程中應(yīng)控制單坡碼砌面積為公路基底面積的1/5，而在臺(tái)階碼砌施工過程中應(yīng)在相應(yīng)的距離設(shè)置一定數(shù)量的伸縮縫，同時(shí)保證填石料的強(qiáng)度大于施工需求。在進(jìn)行碼砌交替施工過程中應(yīng)注意加強(qiáng)基底地質(zhì)的監(jiān)測(cè)，當(dāng)基底地質(zhì)性質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)性質(zhì)變化情況采取分段砌筑措施，并注意加強(qiáng)石塊緊實(shí)度及相鄰石塊密實(shí)度的管理控制。

2.3路基壓實(shí)質(zhì)量控制

填石路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，路基壓實(shí)工序起著非常重要的作用。在路基壓實(shí)施工操作過程中若出現(xiàn)填石路基石渣較大的情況，可利用公路工程自身可振動(dòng)特性，利用相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行高壓擊碎處理，隨后進(jìn)行正常的碾壓作用。需要注意的是，路基碾壓作業(yè)是一個(gè)連續(xù)不間斷的過程，在施工操作過程中若出現(xiàn)調(diào)整、移動(dòng)等情況會(huì)碾壓設(shè)備會(huì)自行啟動(dòng)振動(dòng)功能，從而影響整體設(shè)備的正常運(yùn)行[3]。同時(shí)在碾壓設(shè)備后退操作時(shí)應(yīng)避免水平左右移動(dòng)操作，盡可能維持碾壓設(shè)備處于靜態(tài)平衡狀態(tài)，從而達(dá)到穩(wěn)定的碾壓效果。在路基壓實(shí)操作過程中，應(yīng)進(jìn)行先兩側(cè)后中間的碾壓模式，并控制兩者之間的重疊距離在36厘米左右，保證路基碾壓密實(shí)度符合施工需求。同時(shí)路基碾壓過程中維持路面一定的清潔度也非常重要，路基碾壓施工人員應(yīng)在正常工序開始之前對(duì)路基進(jìn)行清潔處理，保證公路中線、坡腳周邊環(huán)境的清潔平整，并將清潔出的垃圾進(jìn)行集中堆放，提高填石路基施工工程的環(huán)境效益。

2.4路基鋪設(shè)質(zhì)量控制

在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，石料的攤鋪工序?qū)罄m(xù)公路運(yùn)行具有較大的影響，因此在實(shí)際施工操作過程中應(yīng)加大對(duì)石料攤鋪工序的質(zhì)量控制。填石路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一般采用漸進(jìn)法，即利用水平分層的措施在既定線路設(shè)置下，從地勢(shì)較低線路向地勢(shì)較高的線路、從道路兩側(cè)向道路中間進(jìn)行依次卸料。在實(shí)際施工過程中，施工人員需事先對(duì)施工面積進(jìn)行評(píng)估核算，在施工面積核算完成之后進(jìn)行施工預(yù)處理操作，即利用推土機(jī)等設(shè)備對(duì)相應(yīng)路面進(jìn)行初次推平處理。結(jié)合具備物料實(shí)時(shí)補(bǔ)充、推平處理，為總體路面推平操作打下基礎(chǔ)。在路面初次推平操作中為了保證石料攤鋪的質(zhì)量及后續(xù)施工操作的正常進(jìn)行，可控制相鄰石料之間的距離在3.8米以上。若石料攤鋪后出現(xiàn)空隙過大的情況，可考慮石料級(jí)別過低因素的影響，然后再去輔料增施的方法進(jìn)行補(bǔ)救措施。首先向填石層表面填入適當(dāng)比例的輔助材料，如石屑、粗砂、石渣等;然后利用相應(yīng)設(shè)施將輔料填入空隙較大的位置，常采用壓力噴嘴人為添加的方式進(jìn)行空隙充實(shí)。

總結(jié)：

綜上所述，填石路基施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路工程路基施工操作過程中，其可在地形崎嶇的區(qū)域發(fā)揮良好的效用。針對(duì)現(xiàn)階段填石路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確、施工不熟練的問題，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工需求，綜合考慮施工地形、施工填筑量、施工面積等因素設(shè)定明確的施工規(guī)范，然后從石料選擇、石料攤鋪、壓實(shí)及承載力控制等方面材質(zhì)施工控制措施，保證公路工程的順利、平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]董鵬程.論填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].城市建筑，2015，38（32）：203-203.

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[3]何俊霖.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].城市建筑，2015（3）：324-324.