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        地鐵站自動(dòng)扶梯的施工管理研究

        2021-04-27 23:14:01李光紅
        關(guān)鍵詞:井道吊鉤自動(dòng)扶梯

        【摘要】地鐵已經(jīng)是現(xiàn)今各大城市中不可或缺的交通運(yùn)輸渠道,作為快速、大運(yùn)量的地鐵站,其內(nèi)部空間卻極為有限,也導(dǎo)致自動(dòng)扶梯成為了人們地上與地下來往的關(guān)鍵途徑。本文將簡(jiǎn)述地鐵站自動(dòng)扶梯施工前的準(zhǔn)備工作,并研究地鐵站自動(dòng)扶梯的施工管理中的注意事項(xiàng),以及自動(dòng)扶梯安裝完成后的整理驗(yàn)收,以此提高地鐵站自動(dòng)扶梯施工管理的質(zhì)量。

        【關(guān)鍵詞】地鐵站;自動(dòng)扶梯;施工管理

        【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

        10.067

        地鐵站自動(dòng)扶梯的施工管理包括施工過程中的進(jìn)度控制、質(zhì)量管理、安全監(jiān)管。地鐵作為人民群眾的主要出行方式之一,自動(dòng)扶梯也面臨著挑戰(zhàn),做好地鐵站自動(dòng)扶梯的施工管理,才能夠保障自動(dòng)扶梯的穩(wěn)定運(yùn)行。

        1、地鐵站自動(dòng)扶梯施工管理的前期準(zhǔn)備工作

        大多數(shù)施工建設(shè)中前期準(zhǔn)備工作總是必不可少的,自動(dòng)扶梯的安裝也是如此。施工準(zhǔn)備的前期管理包括了前期技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、人員組織準(zhǔn)備和安裝現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備以及施工組織計(jì)劃。首先管理人員應(yīng)提前到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,保證施工現(xiàn)場(chǎng)有足夠的照明和施工電源,并且施工場(chǎng)地沒有其他雜物。其次,組織有關(guān)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì),檢查預(yù)留埋件、預(yù)留洞口等是否符合要求。然后根據(jù)合同要求和實(shí)際情況,制定相應(yīng)的施工方案,對(duì)相關(guān)材料、人員進(jìn)行安排,落實(shí)各種設(shè)備和自動(dòng)扶梯的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。最后是做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)措施,保證施工能在安全的條件下進(jìn)行。由于地鐵站內(nèi)的施工空間有限,很多材料設(shè)備包括自動(dòng)扶梯必須有序進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),無法堆積在附近,因此需要管理人員制定好前期的規(guī)劃方案。

        2、地鐵站自動(dòng)扶梯施工管理中的注意事項(xiàng)

        2.1自動(dòng)扶梯井道的質(zhì)量管理

        在前期準(zhǔn)備工作完成后,便可以進(jìn)行自動(dòng)扶梯井道測(cè)量工作,此測(cè)量工作是檢查自動(dòng)扶梯井道能否滿足自動(dòng)扶梯設(shè)備下單排產(chǎn)以及后續(xù)吊裝、安裝工作的基礎(chǔ)。此項(xiàng)工作也可在地鐵站入口結(jié)構(gòu)移交前完成,以此縮短整改工期,不過由于地鐵站土建主體施工過程中會(huì)出現(xiàn)部分施工限制,自動(dòng)扶梯供貨商可能無法跟蹤測(cè)量。在自動(dòng)扶梯井道的質(zhì)量管理的過程中,一方面應(yīng)獲取井道的尺寸數(shù)據(jù),測(cè)量井道上、下梯頭的預(yù)埋鋼板相對(duì)高度差以及井道開孔長(zhǎng)度,如果自動(dòng)扶梯在車站結(jié)構(gòu)板上開孔尺寸較大,會(huì)對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)板的受力產(chǎn)生負(fù)面影響。并且也可以測(cè)量井道水平投影長(zhǎng)度,這是自動(dòng)扶梯桁架生產(chǎn)的重要參考。另一方面需要對(duì)井道上部土建預(yù)埋的吊鉤數(shù)量、方向和材質(zhì)進(jìn)行監(jiān)管。一般情況下需要3組6處預(yù)埋吊鉤,如果施工工序出現(xiàn)錯(cuò)誤,很可能發(fā)生遺漏吊鉤的情況。而吊鉤預(yù)埋方向應(yīng)與自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向平行,若是相反或有偏差,很容易發(fā)生吊鉤折斷。在材質(zhì)方面應(yīng)在前期準(zhǔn)備工作時(shí)進(jìn)行檢查,并在施工過程中嚴(yán)格按照材料要求進(jìn)行[1]。

        2.2施工過程控制管理

        由于地鐵工程對(duì)施工期的要求較為嚴(yán)格,自動(dòng)扶梯的施工管理也必須在關(guān)門工期前完成和驗(yàn)收,因此施工過程的每個(gè)階段都非常重要。首先是自動(dòng)扶梯設(shè)備到貨前的準(zhǔn)備管理,施工組織計(jì)劃應(yīng)落實(shí)在每名工作人員手中,自動(dòng)扶梯井道的質(zhì)量也已經(jīng)確認(rèn)完畢。在自動(dòng)扶梯到位前應(yīng)做好運(yùn)輸和地鐵站場(chǎng)地的協(xié)調(diào)管理,地鐵站的地理位置、車站出入口和其他設(shè)施都存在差異,這就需要結(jié)合實(shí)際情況合理安排自動(dòng)扶梯的裝卸方案。其次就是自動(dòng)扶梯設(shè)備的吊裝就位管理,一要保證運(yùn)輸通道和地面場(chǎng)地沒有雜物;二是對(duì)自動(dòng)扶梯吊裝過程中進(jìn)行管理記錄;三是做好吊裝安全防護(hù)措施;四是吊裝完成后自動(dòng)扶梯供應(yīng)商應(yīng)與相關(guān)人員進(jìn)行自動(dòng)扶梯的就位確認(rèn)。最后則是自動(dòng)扶梯設(shè)備安裝過程的管理工作,在安裝開始前確認(rèn)負(fù)責(zé)安裝人員的技術(shù)憑證和使用器具的合格證,并與技術(shù)人員和施工人員確認(rèn)安裝流程,進(jìn)行技術(shù)交底。在安裝過程中也與吊裝施工一樣,進(jìn)行記錄并保證安全措施。

        2.3自動(dòng)扶梯設(shè)備調(diào)試過程管理

        在自動(dòng)扶梯安裝完畢后,需對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行檢測(cè),以檢修模式慢車運(yùn)行,檢查各運(yùn)動(dòng)部件、安全開關(guān)及固定組件的運(yùn)行情況和尺寸位置,相關(guān)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì),在慢車運(yùn)行完畢后,對(duì)不符合安裝要求的部件進(jìn)行調(diào)整。之后自動(dòng)扶梯進(jìn)行額定速度下的調(diào)試,對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、功能設(shè)定以及噪音方面進(jìn)行檢測(cè),保障自動(dòng)扶梯各方面都符合標(biāo)準(zhǔn)。并且應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行單體調(diào)試工作,對(duì)語言播報(bào)、緊急制動(dòng)、標(biāo)識(shí)粘貼等收尾工作也要提高重視,例如在廣州某線路地鐵的三角警示牌就出現(xiàn)未與扶梯進(jìn)行固定,存在隱患的情況,在實(shí)際調(diào)試中管理人員很難注意到警示牌與扶梯之間的縫隙問題,主要是因?yàn)檎G闆r下不會(huì)有人將肢體伸入其中,而在施工調(diào)試過程中,必須考慮到多種情況,避免安全隱患的出現(xiàn)[2]。此外,在施工檢測(cè)過程中可能會(huì)出現(xiàn)地鐵站還未正式供電的情況,需要安裝單位自行配備電纜或臨時(shí)電源進(jìn)行測(cè)定。

        2.4自動(dòng)扶梯的驗(yàn)收管理

        在自動(dòng)扶梯安裝和調(diào)試完成后,很多管理人員便松懈下來,沒有對(duì)自動(dòng)扶梯安裝收尾進(jìn)行管理,由于后續(xù)工作牽扯部門較多,管理人員往往參與到其他事務(wù)當(dāng)中。在調(diào)試和驗(yàn)收完成后需要注意將自動(dòng)扶梯周圍施工場(chǎng)地進(jìn)行處理,并與地鐵站裝修單位配合完成扶梯周邊的收口工作,將縫隙打膠、穩(wěn)固玻璃欄桿,并根據(jù)實(shí)際情況加裝防爬擋板以及凸臺(tái)防護(hù)措施,使整個(gè)地鐵站的自動(dòng)扶梯外形整齊美觀。并且要與地鐵站運(yùn)營(yíng)部門進(jìn)行管理溝通,將自動(dòng)扶梯設(shè)備納入地鐵站監(jiān)控系統(tǒng)。

        當(dāng)所有工作完成后,便可以進(jìn)入施工工序的最后一步。向運(yùn)營(yíng)部門提交驗(yàn)收申請(qǐng),并將吊裝、安裝以及調(diào)試過程中的記錄進(jìn)行整理,一同傳遞給運(yùn)營(yíng)部門審核,在停梯狀態(tài)下也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行管理保護(hù)工作,直到交付運(yùn)營(yíng)。若運(yùn)營(yíng)部門驗(yàn)收出現(xiàn)問題或與自動(dòng)扶梯供應(yīng)商產(chǎn)生驗(yàn)收方案分歧,可交由政府或指定研究部門進(jìn)行驗(yàn)收,確保自動(dòng)扶梯具有安全檢驗(yàn)標(biāo)志,才能投入使用。

        結(jié)論:

        綜上所述,自動(dòng)扶梯施工作為地鐵站重載型的設(shè)備,施工管理工作的優(yōu)劣將直接決定自動(dòng)扶梯的運(yùn)行質(zhì)量,從前期規(guī)劃管理到自動(dòng)扶梯安裝施工中的監(jiān)控,以及后續(xù)的整理驗(yàn)收都是為了自動(dòng)扶梯在使用過程中的安全性和穩(wěn)定性具有保證,只有嚴(yán)格遵守管理流程,掌握施工中的細(xì)節(jié),才能保障自動(dòng)扶梯在地鐵站中可靠運(yùn)作。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王亮.地鐵車站工程安裝、裝修施工期間的配合與協(xié)調(diào)[J].裝飾裝修天地,2020,(2):14.

        [2]李波.城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工管理[J].中國(guó)設(shè)備工程,2019,(7):123-124.

        作者簡(jiǎn)介:

        李光紅,性別:男,出生年月:1992.08,籍貫:重慶,民族:漢族,最高學(xué)歷:本科,目前職稱:中級(jí)工程師,研究方向:電扶梯技術(shù)及施工管理。

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