肖忘書

沒有人能拒絕一臺保時捷，更不用說是911GT3了。較之992Carrera，新一代911 GT3變得激進(jìn)了許多。帶有通風(fēng)孔的前機艙蓋，可以更及時地給4.0升水平對置六缸發(fā)動機降溫。而后方以鵝頸式固定的手調(diào)大尾翼，則是RSR賽車同款的賽道神器。前后艙蓋、尾翼、擾流板……整車很多地方都升級為了碳纖維增強塑料。減輕至1435公斤，下壓力提升50%就顯得很有必要了。如果還想繼續(xù)瘦身，你甚至還能為其選裝碳纖維的車頂。

這一代保時捷911 GT3最大輸出可達(dá)510馬力，與這臺發(fā)動機協(xié)作的，是保時捷傳家寶級的7擋PDK變速箱。這一黃金動力組合，使得911 GT3能在3.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，極速可達(dá)317公里/小時。至于為何沒有選擇更快更新的8擋版，或許是考慮到它對激烈駕駛的耐受力度不如前輩。如果你相信自己有能力親手降服這匹性能怪獸，還可以選裝最硬核的6擋手動變速箱。提速階段的推背感稍遜于PDK版，但操控激情會明顯上升一個臺階。

新車裝備了其他992車型不具備的雙叉臂懸架，這使得它在高速過彎時可獲得更穩(wěn)定的橫向支撐。碳纖維桶形座椅，以及可選裝的后排防滾架，都大幅提升了它的戰(zhàn)斗欲望。在“綠色地獄”紐北賽道，這臺車也終于把圈速刷進(jìn)了7分鐘內(nèi)，比前代快了12秒之多。坊間一直盛傳，它和未來即將登場的GT3 RS，很可能是家族的自吸絕唱。如果就此收尾，也算沒什么遺憾了。

02奧迪RS e-tron GT

和保時捷Taycan共用J1平臺，同超跑R8并線生產(chǎn)，風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.24Cd……不難看出，奧迪對這臺電動GT+分偏愛。而它的登場，也正式吹響了四環(huán)軍團(tuán)進(jìn)攻電動跑車領(lǐng)域的號角。RS+e tron+GT，已經(jīng)將其核心魅力悉數(shù)道明。它采用了保時捷Taycan同源的800V動力系統(tǒng)，最大輸出598馬力，0-100公里/小時加速時間僅為3.3秒。四輪轉(zhuǎn)向配合三氣室主動懸架，操控質(zhì)感也屬上乘。雖然不及保時捷Taycan那般驚艷，但勝在了經(jīng)典耐看。低趴溜背的身形神似A7，六邊形深淵巨口也讓人倍感熟悉。而奧迪Matrix LED矩陣式頭燈和貫穿式猩紅尾燈，不僅捍衛(wèi)了“燈廠”大名，同時還顯著抬升了整體辨識度。

03 路虎衛(wèi)士V8

新一代衛(wèi)士雖然換裝了承載式車身，但在諸多黑科技和超硬身板的加持下，它依舊是很多人眼中的越野圣物。而新增的V8車型，更是把車迷的情緒調(diào)動到了最高潮。這臺5.0升機械增壓VS發(fā)動機可進(jìn)發(fā)出532馬力的能量，0-96公里川、時加速只需4.9秒。直徑更大的防傾桿，以及支持偏航控制的電子主動式后差速器，也進(jìn)一步強化了路虎衛(wèi)士的操控特性。新車外觀上的主要變化為22英寸輪轂、雙邊四出尾喉，以及氙藍(lán)色涂裝的剎車卡鉗。烏木黑溫莎真皮+翻毛皮的內(nèi)飾組合，也在性能和優(yōu)雅之間找到了完美平衡點。值得一提的是，就連短軸的三門版衛(wèi)士90，同樣提供了V8動力可選——這才是專屬于男人的硬核大玩具！

04路特斯E-R9 Concept

2000馬力的Evija，并不是路特斯的電氣化終點。近日，他們開始構(gòu)設(shè)十年后的純電動勒芒24小時耐力賽戰(zhàn)車，最終成品就是這臺E-R9 Concept。它采用了品牌最為經(jīng)典的黑金配色，畫風(fēng)神似一臺貼地飛行的戰(zhàn)斗機。除了全輪驅(qū)動和扭矩矢量控制系統(tǒng)之外，還裝備有“柔性車身面板”這一黑科技。在官方的構(gòu)想中，E-R9能通過改變外形來調(diào)整下壓力和風(fēng)阻，使它在任何時刻都保持全數(shù)值戰(zhàn)斗力。雖然充電速度不太可能快過加油，但路特斯相信能用“熱插拔”方案解決這一問題。這臺車能否復(fù)刻柯林·查普曼在勒芒賽道上的輝煌，2030年我們拭目以待。

05 Gordon Murray T.50S Niki Lauda

由傳奇賽車設(shè)計師戈登·默里操刀的T.50超跑，甫一登場就被認(rèn)為是“汽車空氣動力學(xué)的終極形態(tài)”。其設(shè)計上的最大亮點，是車尾的一臺大風(fēng)扇。它可以主動抽出車下空氣，讓F1秘術(shù)“地面效應(yīng)”再現(xiàn)江湖。而這臺以尼基·勞達(dá)命名的新車，可以被視為T.50的賽道版。它增設(shè)了碳纖維空氣動力學(xué)套件，同時配備了尺寸夸張的風(fēng)刀和前擾流片。空調(diào)、車機、儀表……甚至是地毯，與性能無關(guān)的組件被悉數(shù)撤下。這使得其總重減至恐怖的852干克，配合源自3.9升V12發(fā)動機的736馬力輸出，戰(zhàn)斗力不言自明。雖然售價高達(dá)310萬英鎊，但25臺的限量還是火速售罄了。

06梅賽德斯-奔馳C-Class

在S-C18SS上備受爭議的新銳設(shè)計語言，下放到C-C18SS身上卻顯得無比契合。前后燈組的造型極具辨識度，結(jié)合簡單干脆的肩線與腰線，整體視覺效果靈動且爽利。滿天星中網(wǎng)上托起了一顆三叉星，畫風(fēng)優(yōu)雅且不失動感。步入內(nèi)室，這里同樣對標(biāo)了新款S級。雙聯(lián)屏設(shè)計被替換成了11.9英寸OLED中控觸屏+12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，屏幕朝著駕駛席稍作傾斜，實際體驗更佳。而第二代MBUX交互系統(tǒng)支持海量的第三方App，這使得車機可以在某種程度上代替手機。新C級最大的升級，在于全系搭載了EQ Boost 48V輕混技術(shù)。匹配9擋自動變速箱，提速變得又快又穩(wěn)。而且新C級國產(chǎn)后軸距會加碼到2954毫米，這一下更像“小S”了。

07捷豹C-Type Continuation

1951年，捷豹為勒芒賽事打造了驚世駭俗的C-TYPE，并在那段時間先后七次捧起了冠軍獎杯。那種純粹又驚艷的流線設(shè)計，放到后世也不過時。七十年后的今天，捷豹選擇了對這一經(jīng)典進(jìn)行復(fù)刻。工程師們翻閱檔案，掃描原車細(xì)節(jié)，而后重啟生產(chǎn)線，又打造了8臺100%還原的捷豹C-TYPE。3.4升的直列六缸發(fā)動機、碟式剎車、三輻式方向盤……每個細(xì)節(jié)都完美承襲了當(dāng)年的賽車規(guī)格。捷豹為其敲定了8臺的超低限量，同時提供了詳細(xì)的定制化服務(wù)，車色和材料任君指定。當(dāng)你開著這臺穿越時空的神品下賽道時，全場所有玩家都會對你行注目禮。

08福特F-150猛禽

全新猛禽依舊是方頭大腦的設(shè)計，寬大輪眉加上全地形越野胎，陽剛之氣撲面而來。全黑中網(wǎng)上方的三顆琥珀色LED燈，更是整張前臉的點睛之筆。相較之下，其富有科技感的內(nèi)飾就柔和了許多。12英寸中控屏完美支持車載Wi-Fi、藍(lán)牙和手機映射，大面積鋁質(zhì)飾板還可以選裝升級成碳纖維。新車還可以實現(xiàn)包括Baja、攀巖、越野在內(nèi)的七種地形模式切換，裝備著電控后橋差速鎖和托森前限滑差速器。再加上Fox減震器和24英寸大彈簧，通過性之強毋庸贅述。至于動力，福特為新猛禽奉上了3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機。只可惜用來和“地獄貓”Ram TRX硬碰硬的5.2升V8版車型，還要再等一段時間。

09雷克薩斯IS 500 F Sport Perfermance

在小排量渦輪和電氣化大行其道的今天，能見到一臺5.0升V8動力的中型轎車，實在是太難了。雷克薩斯IS 500的整體輪廓，和新款I(lǐng)S幾無二致。然而細(xì)看后不難發(fā)現(xiàn)，其畫風(fēng)要凌厲得多。為了給這臺大排量發(fā)動機留出足夠的空間，IS 500換上了更顯壯碩的全新發(fā)動機艙蓋。配合尺寸更大的紡錘體格柵，視覺沖擊力不彰自顯。內(nèi)飾方面變化不大，無非是增設(shè)了更具戰(zhàn)斗色彩的中控UI，同時油門、剎車和座椅也進(jìn)行了運動化升級。對于一臺中型轎車而言，479馬力的最大輸出已然超綱。好在8擋自動變速器在平順性上表現(xiàn)不俗，實駕體驗并不會令人生畏。

10凱迪拉克CT5-V Blackwing

前些日子登場的CT5-V，充其量算是CT5 Plus。真正意義上的“CTS-V繼任者”，是塞入了6.2升機械增壓V8發(fā)動機的“黑翼版”。每一臺發(fā)動機都是在Corvette裝配廠手工裝配而成的，賬面成績達(dá)到了驚人的668馬力和893?！っ?。與之標(biāo)配的，是一臺6擋Tremec TR6060手動變速箱。當(dāng)然，你也可以為其選裝更順應(yīng)潮流的10擋自動變速箱。它雖然不是V的絕唱，但的確會是最后一臺純汽油動力的性能旗艦。凱迪拉克將大量的賽道經(jīng)驗運用到了CT5-V Blackwing的鍛造上，前六后四的Brembo卡鉗，以及電子限滑差速器，讓它擁有了更高的極限狀態(tài)穩(wěn)定性。毫不夸張地說，它是迄今為止最強大的凱迪拉克。