耿繼波

（菏澤市產(chǎn)品檢驗檢測研究院，山東 菏澤 274000）

據(jù)相關(guān)電梯事故調(diào)查分析可知，因轎廂突然意外移動導(dǎo)致進出轎廂乘客遭受剪切、擠壓等事故數(shù)量比重較大，已經(jīng)引起社會對電梯使用安全的高度關(guān)注和熱議，為此增設(shè)能防止轎廂意外移動的相關(guān)電氣安全裝置是必要的。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1 號修改單（以下簡稱“制造規(guī)范”）、TSG T7001-2009/XG2-2017《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》第2 號修改單（以下簡稱“檢規(guī)”）和《電梯型式試驗規(guī)則》（TSG T7007-2016，以下簡稱“型規(guī)”），明確規(guī)定轎廂意外移動保護裝置定義、組成配置、型式試驗要求和檢驗標準等內(nèi)容，檢驗人員應(yīng)需熟知轎廂意外移動保護裝置知識內(nèi)容，了解安全保護工作原理，掌握其檢驗側(cè)重點和結(jié)論判定要求，更好地提升電梯檢驗服務(wù)質(zhì)量。

1 轎廂意外移動原因

轎廂意外移動是指在電梯轎門與層門未關(guān)閉或鎖緊時，因各種原因?qū)е码娞菝撾x平層區(qū)域向上/向下意外移動，易出現(xiàn)剪切、擠壓等事故，嚴重時還會出現(xiàn)電梯沖頂、墩底事故。其產(chǎn)生原因大致可分為：

一是驅(qū)動系統(tǒng)故障，電梯動力源于曳引輪與鋼絲繩間摩擦力，但因曳引輪繩槽變形、繩槽磨損嚴重、曳引輪軸和齒輪輪齒斷裂等；二是制動系統(tǒng)故障，電梯安全可靠平層停梯是制動器作用的，但因制動器間隙調(diào)整不當、單側(cè)制動器失效、制動器閘瓦老化或制動臂卡阻等；三是控制系統(tǒng)故障，電梯啟動、運行、開關(guān)門、制動停梯等系列動作都由控制系統(tǒng)進行安全控制，但因控制系統(tǒng)元件損壞、系統(tǒng)程序紊亂或指令錯誤等，都會導(dǎo)致轎廂意外移動。此外，還需要考慮維保人員因責任心差對電梯轎門、層門門鎖短接，導(dǎo)致門鎖安全回路始終處于常閉狀態(tài)發(fā)生轎廂意外移動。雖維保單位加強人員安全管理，導(dǎo)致轎廂意外移動概率極低。

根據(jù)電梯制造規(guī)范的9.11 項轎廂意外移動保護裝置規(guī)定內(nèi)容來解讀，轎廂意外移動保護裝置只針對因驅(qū)動主機或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂意外移動，不包括懸掛鋼絲繩、鏈條、曳引輪、卷筒和曳引能力突然失效。

2 轎廂意外移動保護裝置組成配置

根據(jù)電梯制造規(guī)范的9.11 項轎廂意外移動保護裝置規(guī)定，轎廂意外移動保護裝置（Unintended car movement protection device，UCMP）是由檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自檢測子系統(tǒng)組成。但因驅(qū)動主機不同、再平常功能設(shè)置、制動器設(shè)置部位及制動器冗余等電梯部件配置區(qū)別，和電梯制造廠家對轎廂意外移動保護裝置制造規(guī)范的理解和自身產(chǎn)品設(shè)計需求，轎廂意外移動保護裝置類型和配置方式較多，常見轎廂意外移動保護裝置組成配置如圖1 所示，但為了保證裝置的安全、有效型，其具體配置表如表1 所示。

圖1 轎廂意外移動保護裝置子系統(tǒng)組成

表1 轎廂意外移動保護裝置配置表

轎廂意外移動保護裝置的自監(jiān)測子系統(tǒng)是針對采用冗余制動器的永磁同步主機的電梯，其自監(jiān)測周期要求如下：一是對僅采用制動力驗證的，周期T ≤24h；二是對僅采用機械裝置正確釋放或提起驗證的，周期T 與定期維護保養(yǎng)同步；三是對綜合采取上述兩種方式的，周期T ≤15 天。一般制動器動作驗證開關(guān)采取微動開關(guān)、接近開關(guān)等，制動力監(jiān)測需結(jié)合制動力矩與編碼器等控制系統(tǒng)輸出信號綜合分析。

3 轎廂意外移動保護裝置檢驗要點

依據(jù)檢規(guī)的2.13 項轎廂意外移動保護裝置和8.3 項轎廂意外移動保護裝置試驗規(guī)定，其檢驗要點可分為：一是銘牌信息目測檢驗；二是功能性驗證檢驗。具體檢驗要求如下。

3.1 銘牌信息

轎廂意外移動保護裝置銘牌信息目測檢驗，只在監(jiān)督檢驗時進行。檢驗人員首先判斷電梯整機出廠日期和施工告知書日期，當出廠日期早于2017 年7 月1 日，但7 月1 日后去特種設(shè)備使用登記部門辦理施工告知和備案的，不論有無轎廂意外移動保護裝置，均按照舊檢規(guī)檢驗；當出廠日期在2017 年7 月1 日～2018 年1 月1 日內(nèi)，檢驗時，有轎廂意外移動保護裝置，但型式試驗報告未提供可提供申請的見證材料，待型式試驗報告合格后送至檢驗機構(gòu)存檔；當出廠日期在2018 年1 月1 日后的電梯，必須有轎廂意外移動保護裝置、其型式試驗證書。

轎廂意外移動保護裝置銘牌應(yīng)有制造單位名稱、型號、編號、技術(shù)參數(shù)、型式試驗機構(gòu)的名稱或者標志以及型式試驗編號等內(nèi)容，并且與型式試驗證書一一對應(yīng)。當內(nèi)容信息不對應(yīng)時，需參照《電梯型式試驗規(guī)則》中參數(shù)變化和覆蓋原則來綜合判定是否資料符合。同時，需要電梯整機制造廠家在控制柜張貼試驗方法，其試驗方法也需與型式試驗證書上的一致。

3.2 功能性驗證

轎廂意外移動保護裝置功能性驗證，是在監(jiān)督檢驗和定期檢驗時都要進行的。具體驗證方法，是根據(jù)電梯整機制造廠家的試驗方法進行的，觀察電梯是否可靠制停，測量試驗速度下的轎廂移動距離與型式試驗證書中最大允許移動距離大小關(guān)系，只有當電梯可靠制停，并且測量移動距離小于最大允許移動距離。但因制造單位給的試驗方法需借助外置操作器或修改系統(tǒng)參數(shù)來進行，維保人員并不能熟練掌握，檢驗人員也無法判定功能性驗證是否科學化、合理化。

同時，對驅(qū)動主機制動器，具有自監(jiān)測子系統(tǒng)的轎廂意外移動保護裝置還需判斷自監(jiān)測功能性驗證，如果存在功能性失效，應(yīng)關(guān)閉轎門和層門，并防止電梯正常啟動。例如，莫拉克控制的自檢測試驗方法如圖2。

圖2 具有自監(jiān)測的轎廂意外移動保護裝置其試驗方法

4 結(jié)語

作為新增的電梯電氣安全裝置——轎廂意外移動保護裝置，又因其檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自監(jiān)測子系統(tǒng)可進行多種組合，檢驗人員需根據(jù)電梯主機、再平層等功能來判斷轎廂意外移動保護裝置配置是否正確，結(jié)合銘牌信息和試驗方法來驗證裝置的功能性是否可靠有效，所以，檢驗人員加強對轎廂意外移動保護裝置研究和檢驗，強化檢驗技能和檢驗經(jīng)驗，提高電梯檢驗質(zhì)量，確保電梯使用安全。