高醒

（武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，湖北 武漢430000）

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，線網(wǎng)密度不斷增加，車(chē)站空間結(jié)構(gòu)也日趨多樣復(fù)雜，在縱橫交錯(cuò)的軌道交通線路網(wǎng)中，換乘站的運(yùn)營(yíng)組織效率對(duì)于提高乘客出行效率，增強(qiáng)車(chē)站服務(wù)水平至關(guān)重要[1]。在封閉的地下空間，導(dǎo)向標(biāo)志是幫助乘客有效確定位置和判別方向的重要手段。對(duì)于站型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流復(fù)雜的武漢地鐵武昌火車(chē)站站，立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際優(yōu)化其導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 武昌火車(chē)站空間結(jié)構(gòu)和人流特點(diǎn)

1.1 空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

武漢地鐵武昌火車(chē)站站是武漢軌道交通4 號(hào)線和7 號(hào)線的換乘站，4 號(hào)線為地下兩層島式站臺(tái)非聯(lián)鎖集中站，7 號(hào)線為地下三層島式站臺(tái)非聯(lián)鎖集中站。4 號(hào)線站臺(tái)有三組樓扶梯可以到達(dá)站廳。三組樓扶梯構(gòu)成及開(kāi)行方向見(jiàn)表1。

表1 4 號(hào)線站臺(tái)樓扶梯構(gòu)成及開(kāi)行方向說(shuō)明表

4 號(hào)線與7 號(hào)線之間通過(guò)通道換乘，4 號(hào)線換乘7 號(hào)線需要經(jīng)過(guò)4 號(hào)線A 端（靠近A 出口一端）站廳換乘，如圖1 綠色箭頭處；7 號(hào)線換乘4 號(hào)線需要上行至負(fù)一層站廳，先到達(dá)4 號(hào)線站廳，再下站臺(tái)換乘。由于4 號(hào)線武昌火車(chē)站與7 號(hào)線線武昌火車(chē)站不是同時(shí)期開(kāi)通的車(chē)站，因此4、7 號(hào)線武昌火車(chē)站的空間結(jié)構(gòu)差別交到。7 號(hào)線開(kāi)通時(shí)間相對(duì)較晚，其車(chē)站整體空間相對(duì)于4 號(hào)線都較為寬廣。

1.2 人流特點(diǎn)

武漢軌道交通4 號(hào)線武昌火車(chē)站地處國(guó)鐵武昌火車(chē)站西側(cè)，地鐵武昌火車(chē)站C 出口直接通往國(guó)鐵武昌火車(chē)站，地鐵武昌火車(chē)站客流構(gòu)成與國(guó)鐵武昌火車(chē)站有這直接必然的聯(lián)系。要分析地鐵武昌火車(chē)站的客流特點(diǎn)，重點(diǎn)分析國(guó)鐵武昌火車(chē)站客流組成尤為重要。

武昌火車(chē)站是武漢市四大火車(chē)站之一，武昌火車(chē)站主要乘載普鐵旅客和部分城際鐵路旅客，轉(zhuǎn)乘地鐵的乘客以周邊縣市進(jìn)城和務(wù)工人員為主，務(wù)工乘客易攜帶大件行李及包裹。

2 武昌火車(chē)站既有導(dǎo)向環(huán)境分析

2.1 兩線空間結(jié)構(gòu)差距大

武昌火車(chē)站處于武漢市的中心城區(qū)，4 號(hào)線武昌火車(chē)站于2013 年12 月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，7 號(hào)線武昌火車(chē)站于2018 年10 月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。4 號(hào)線開(kāi)通時(shí)間較早，建設(shè)初期對(duì)未來(lái)客流增強(qiáng)預(yù)估不足，導(dǎo)致車(chē)站整體空間結(jié)構(gòu)較小，站廳、站臺(tái)乘客容納能力不足；7 號(hào)線站廳、站臺(tái)空間則相對(duì)較大，能夠滿足節(jié)假日及早晚高峰的客流需求。狹小的空間結(jié)構(gòu)使得4 號(hào)線武昌火車(chē)站在組織乘客上下車(chē)及換乘時(shí)存在較大的壓力。

2.2 務(wù)工及周邊進(jìn)城乘客較多

周邊縣市及外地來(lái)漢務(wù)工人員占了地鐵乘車(chē)旅客較大比重，周邊縣市乘客較多攜帶扁擔(dān)、菜籃子等工具，外來(lái)務(wù)工人員經(jīng)常攜帶大件行李，平時(shí)乘坐地鐵相對(duì)較少，對(duì)車(chē)站環(huán)境較為陌生，同時(shí)，攜帶大件行李的乘客如果走錯(cuò)路、選錯(cuò)方向，會(huì)增大乘客的出行成本。

2.3 乘車(chē)及換乘環(huán)境復(fù)雜

4 號(hào)線武昌火車(chē)站除了固有的空間位置狹小外，其乘車(chē)及換乘環(huán)境也相對(duì)較復(fù)雜。乘車(chē)及換乘環(huán)境復(fù)雜主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：（1）從廳東安檢進(jìn)站的乘客，只能搭乘4 號(hào)線，不能搭乘7 號(hào)線；（2）從廳西安檢進(jìn)站的乘客，既能搭乘4 號(hào)線也能搭乘7號(hào)線，但是乘坐4 號(hào)線的乘客極易從廳西閘機(jī)刷卡出站；（3）4號(hào)線廳東站臺(tái)下車(chē)需要換乘7 號(hào)線的乘客，易從樓扶梯1 上站廳，導(dǎo)致不能換乘7 號(hào)線又得原路返回站臺(tái)重新尋找路線。

3 武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

3.1.1 符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求[2]。軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)整體上需符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，在此基礎(chǔ)上再結(jié)合實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。

3.1.2 立足車(chē)站空間結(jié)構(gòu)。結(jié)合車(chē)站空間實(shí)際情況，因地制宜設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，保證在有限空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出連貫、清晰的導(dǎo)向指引[3]。

3.1.3 兼顧服務(wù)乘客和方便現(xiàn)場(chǎng)管理。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)，首先立足于服務(wù)乘客，在滿足乘客基本需求的前提下，還需考慮方便現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)人員管理。

3.1.4 功能性與美觀性相結(jié)合。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)，既要體現(xiàn)導(dǎo)向功能，也要保證導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的美觀性，二者皆關(guān)系車(chē)站服務(wù)水平。

3.2 墻貼設(shè)計(jì)

為解決4 號(hào)線武昌火車(chē)站乘車(chē)及換乘問(wèn)題，車(chē)站優(yōu)化了關(guān)鍵位置的墻貼設(shè)計(jì)。

3.2.1 廳西下站臺(tái)扶梯處原來(lái)設(shè)置有“4 號(hào)線乘車(chē)墻貼”，廳西出閘處原設(shè)置有“武昌火車(chē)站”指引墻貼，二者皆存在指引性不強(qiáng)的問(wèn)題。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，廳西下站臺(tái)扶梯處設(shè)置了“地鐵”墻貼，并將張貼高度上移；在廳西出閘處優(yōu)化設(shè)計(jì)了“出站”指引墻貼，并將之前的“武昌火車(chē)站”墻貼尺寸更新，與出站墻貼尺寸保持一致，既滿足了功能性，有提高了美觀性。優(yōu)化后現(xiàn)場(chǎng)效果如圖2。

圖2 廳西付費(fèi)區(qū)優(yōu)化墻貼現(xiàn)場(chǎng)圖

3.2.2 優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì)，原有4 號(hào)線廳東站臺(tái)指引換乘7 號(hào)線的墻貼不夠明確，容易形成誤導(dǎo)；優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì)后，廳東站臺(tái)下車(chē)乘客能夠更加清晰明確方向，使需換乘7 號(hào)線的乘客前行換乘，避免從樓扶梯1 處上樓，形成重復(fù)走行。優(yōu)化后現(xiàn)場(chǎng)效果圖如圖3。

3.3 地貼設(shè)計(jì)

為了讓乘客方便選擇4 號(hào)線乘車(chē)、7 號(hào)線乘車(chē)和出站方向，在站廳設(shè)置大型方向指引地貼；為了讓4 號(hào)線站臺(tái)下車(chē)的乘客能夠順利換乘7 號(hào)線，增加了4 號(hào)線站臺(tái)換乘7 號(hào)線連續(xù)性地貼，增強(qiáng)了換乘便捷性。

3.4 其它張貼物增設(shè)

為進(jìn)一步避免4 換7 的乘客從樓扶梯1 或站臺(tái)垂梯上行至廳東，分別在樓扶梯1 處設(shè)置不能換乘PVC 板提示，在垂梯玻璃上設(shè)置不能換乘車(chē)貼提示。

圖3 優(yōu)化后廳東站臺(tái)墻貼設(shè)計(jì)

3.5 優(yōu)化實(shí)施效果

經(jīng)過(guò)優(yōu)化改造后，4 號(hào)線武昌火車(chē)站指引效果顯著，廳西誤出閘乘客減少；進(jìn)站和換乘乘客能夠清晰辨別4 號(hào)線乘車(chē)方向；7 號(hào)線站臺(tái)重復(fù)走行至廳東的乘客大大減少；廳東樓扶梯1 或者垂梯上站廳換乘7 號(hào)線乘客減少；站廳中部乘客能更好地辨別4 號(hào)線乘車(chē)、7 號(hào)線乘車(chē)和出站方向。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，車(chē)站人員接到的乘客相關(guān)問(wèn)詢的次數(shù)減少了約38%，節(jié)省乘客進(jìn)站、出站及換乘時(shí)間達(dá)32%，乘客對(duì)車(chē)站服務(wù)滿意度明顯提升。

4 結(jié)論

武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，兼顧乘客多樣化需求，采用現(xiàn)代且人性化的設(shè)計(jì)，改善了車(chē)站的導(dǎo)向環(huán)境。通過(guò)綜合利用墻貼、地貼、PVC 標(biāo)志板等形式，使車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)更加清晰、更易識(shí)別，滿足了乘客人性化需求。導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)立足車(chē)站重點(diǎn)位置，立足解決乘客最迫切的出行需求，充分發(fā)揮空間結(jié)構(gòu)有限情況下導(dǎo)向標(biāo)志的導(dǎo)視作用，最大限度地滿足乘客出行需求[4]。4 號(hào)線武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)后，需繼續(xù)關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用效果，并根據(jù)客流情況變化，不斷關(guān)注乘客出行需求，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)站導(dǎo)向環(huán)境，真正踐行武漢地鐵“知你心憂，懂你所求”的服務(wù)理念。