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        武漢地鐵4 號(hào)線武昌火車(chē)站換乘導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)

        2021-04-26 04:13:34高醒
        科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年10期
        關(guān)鍵詞:武昌火車(chē)站換乘

        高醒

        (武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,湖北 武漢430000)

        隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展,線網(wǎng)密度不斷增加,車(chē)站空間結(jié)構(gòu)也日趨多樣復(fù)雜,在縱橫交錯(cuò)的軌道交通線路網(wǎng)中,換乘站的運(yùn)營(yíng)組織效率對(duì)于提高乘客出行效率,增強(qiáng)車(chē)站服務(wù)水平至關(guān)重要[1]。在封閉的地下空間,導(dǎo)向標(biāo)志是幫助乘客有效確定位置和判別方向的重要手段。對(duì)于站型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流復(fù)雜的武漢地鐵武昌火車(chē)站站,立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際優(yōu)化其導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        1 武昌火車(chē)站空間結(jié)構(gòu)和人流特點(diǎn)

        1.1 空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        武漢地鐵武昌火車(chē)站站是武漢軌道交通4 號(hào)線和7 號(hào)線的換乘站,4 號(hào)線為地下兩層島式站臺(tái)非聯(lián)鎖集中站,7 號(hào)線為地下三層島式站臺(tái)非聯(lián)鎖集中站。4 號(hào)線站臺(tái)有三組樓扶梯可以到達(dá)站廳。三組樓扶梯構(gòu)成及開(kāi)行方向見(jiàn)表1。

        表1 4 號(hào)線站臺(tái)樓扶梯構(gòu)成及開(kāi)行方向說(shuō)明表

        4 號(hào)線與7 號(hào)線之間通過(guò)通道換乘,4 號(hào)線換乘7 號(hào)線需要經(jīng)過(guò)4 號(hào)線A 端(靠近A 出口一端)站廳換乘,如圖1 綠色箭頭處;7 號(hào)線換乘4 號(hào)線需要上行至負(fù)一層站廳,先到達(dá)4 號(hào)線站廳,再下站臺(tái)換乘。由于4 號(hào)線武昌火車(chē)站與7 號(hào)線線武昌火車(chē)站不是同時(shí)期開(kāi)通的車(chē)站,因此4、7 號(hào)線武昌火車(chē)站的空間結(jié)構(gòu)差別交到。7 號(hào)線開(kāi)通時(shí)間相對(duì)較晚,其車(chē)站整體空間相對(duì)于4 號(hào)線都較為寬廣。

        1.2 人流特點(diǎn)

        武漢軌道交通4 號(hào)線武昌火車(chē)站地處國(guó)鐵武昌火車(chē)站西側(cè),地鐵武昌火車(chē)站C 出口直接通往國(guó)鐵武昌火車(chē)站,地鐵武昌火車(chē)站客流構(gòu)成與國(guó)鐵武昌火車(chē)站有這直接必然的聯(lián)系。要分析地鐵武昌火車(chē)站的客流特點(diǎn),重點(diǎn)分析國(guó)鐵武昌火車(chē)站客流組成尤為重要。

        武昌火車(chē)站是武漢市四大火車(chē)站之一,武昌火車(chē)站主要乘載普鐵旅客和部分城際鐵路旅客,轉(zhuǎn)乘地鐵的乘客以周邊縣市進(jìn)城和務(wù)工人員為主,務(wù)工乘客易攜帶大件行李及包裹。

        2 武昌火車(chē)站既有導(dǎo)向環(huán)境分析

        2.1 兩線空間結(jié)構(gòu)差距大

        武昌火車(chē)站處于武漢市的中心城區(qū),4 號(hào)線武昌火車(chē)站于2013 年12 月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng),7 號(hào)線武昌火車(chē)站于2018 年10 月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。4 號(hào)線開(kāi)通時(shí)間較早,建設(shè)初期對(duì)未來(lái)客流增強(qiáng)預(yù)估不足,導(dǎo)致車(chē)站整體空間結(jié)構(gòu)較小,站廳、站臺(tái)乘客容納能力不足;7 號(hào)線站廳、站臺(tái)空間則相對(duì)較大,能夠滿足節(jié)假日及早晚高峰的客流需求。狹小的空間結(jié)構(gòu)使得4 號(hào)線武昌火車(chē)站在組織乘客上下車(chē)及換乘時(shí)存在較大的壓力。

        2.2 務(wù)工及周邊進(jìn)城乘客較多

        周邊縣市及外地來(lái)漢務(wù)工人員占了地鐵乘車(chē)旅客較大比重,周邊縣市乘客較多攜帶扁擔(dān)、菜籃子等工具,外來(lái)務(wù)工人員經(jīng)常攜帶大件行李,平時(shí)乘坐地鐵相對(duì)較少,對(duì)車(chē)站環(huán)境較為陌生,同時(shí),攜帶大件行李的乘客如果走錯(cuò)路、選錯(cuò)方向,會(huì)增大乘客的出行成本。

        2.3 乘車(chē)及換乘環(huán)境復(fù)雜

        4 號(hào)線武昌火車(chē)站除了固有的空間位置狹小外,其乘車(chē)及換乘環(huán)境也相對(duì)較復(fù)雜。乘車(chē)及換乘環(huán)境復(fù)雜主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面:(1)從廳東安檢進(jìn)站的乘客,只能搭乘4 號(hào)線,不能搭乘7 號(hào)線;(2)從廳西安檢進(jìn)站的乘客,既能搭乘4 號(hào)線也能搭乘7號(hào)線,但是乘坐4 號(hào)線的乘客極易從廳西閘機(jī)刷卡出站;(3)4號(hào)線廳東站臺(tái)下車(chē)需要換乘7 號(hào)線的乘客,易從樓扶梯1 上站廳,導(dǎo)致不能換乘7 號(hào)線又得原路返回站臺(tái)重新尋找路線。

        3 武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)

        3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

        3.1.1 符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求[2]。軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)整體上需符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求,在此基礎(chǔ)上再結(jié)合實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。

        3.1.2 立足車(chē)站空間結(jié)構(gòu)。結(jié)合車(chē)站空間實(shí)際情況,因地制宜設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí),保證在有限空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出連貫、清晰的導(dǎo)向指引[3]。

        3.1.3 兼顧服務(wù)乘客和方便現(xiàn)場(chǎng)管理。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì),首先立足于服務(wù)乘客,在滿足乘客基本需求的前提下,還需考慮方便現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)人員管理。

        3.1.4 功能性與美觀性相結(jié)合。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì),既要體現(xiàn)導(dǎo)向功能,也要保證導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的美觀性,二者皆關(guān)系車(chē)站服務(wù)水平。

        3.2 墻貼設(shè)計(jì)

        為解決4 號(hào)線武昌火車(chē)站乘車(chē)及換乘問(wèn)題,車(chē)站優(yōu)化了關(guān)鍵位置的墻貼設(shè)計(jì)。

        3.2.1 廳西下站臺(tái)扶梯處原來(lái)設(shè)置有“4 號(hào)線乘車(chē)墻貼”,廳西出閘處原設(shè)置有“武昌火車(chē)站”指引墻貼,二者皆存在指引性不強(qiáng)的問(wèn)題。優(yōu)化設(shè)計(jì)后,廳西下站臺(tái)扶梯處設(shè)置了“地鐵”墻貼,并將張貼高度上移;在廳西出閘處優(yōu)化設(shè)計(jì)了“出站”指引墻貼,并將之前的“武昌火車(chē)站”墻貼尺寸更新,與出站墻貼尺寸保持一致,既滿足了功能性,有提高了美觀性。優(yōu)化后現(xiàn)場(chǎng)效果如圖2。

        圖2 廳西付費(fèi)區(qū)優(yōu)化墻貼現(xiàn)場(chǎng)圖

        3.2.2 優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì),原有4 號(hào)線廳東站臺(tái)指引換乘7 號(hào)線的墻貼不夠明確,容易形成誤導(dǎo);優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì)后,廳東站臺(tái)下車(chē)乘客能夠更加清晰明確方向,使需換乘7 號(hào)線的乘客前行換乘,避免從樓扶梯1 處上樓,形成重復(fù)走行。優(yōu)化后現(xiàn)場(chǎng)效果圖如圖3。

        3.3 地貼設(shè)計(jì)

        為了讓乘客方便選擇4 號(hào)線乘車(chē)、7 號(hào)線乘車(chē)和出站方向,在站廳設(shè)置大型方向指引地貼;為了讓4 號(hào)線站臺(tái)下車(chē)的乘客能夠順利換乘7 號(hào)線,增加了4 號(hào)線站臺(tái)換乘7 號(hào)線連續(xù)性地貼,增強(qiáng)了換乘便捷性。

        3.4 其它張貼物增設(shè)

        為進(jìn)一步避免4 換7 的乘客從樓扶梯1 或站臺(tái)垂梯上行至廳東,分別在樓扶梯1 處設(shè)置不能換乘PVC 板提示,在垂梯玻璃上設(shè)置不能換乘車(chē)貼提示。

        圖3 優(yōu)化后廳東站臺(tái)墻貼設(shè)計(jì)

        3.5 優(yōu)化實(shí)施效果

        經(jīng)過(guò)優(yōu)化改造后,4 號(hào)線武昌火車(chē)站指引效果顯著,廳西誤出閘乘客減少;進(jìn)站和換乘乘客能夠清晰辨別4 號(hào)線乘車(chē)方向;7 號(hào)線站臺(tái)重復(fù)走行至廳東的乘客大大減少;廳東樓扶梯1 或者垂梯上站廳換乘7 號(hào)線乘客減少;站廳中部乘客能更好地辨別4 號(hào)線乘車(chē)、7 號(hào)線乘車(chē)和出站方向。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),車(chē)站人員接到的乘客相關(guān)問(wèn)詢的次數(shù)減少了約38%,節(jié)省乘客進(jìn)站、出站及換乘時(shí)間達(dá)32%,乘客對(duì)車(chē)站服務(wù)滿意度明顯提升。

        4 結(jié)論

        武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,兼顧乘客多樣化需求,采用現(xiàn)代且人性化的設(shè)計(jì),改善了車(chē)站的導(dǎo)向環(huán)境。通過(guò)綜合利用墻貼、地貼、PVC 標(biāo)志板等形式,使車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)更加清晰、更易識(shí)別,滿足了乘客人性化需求。導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)立足車(chē)站重點(diǎn)位置,立足解決乘客最迫切的出行需求,充分發(fā)揮空間結(jié)構(gòu)有限情況下導(dǎo)向標(biāo)志的導(dǎo)視作用,最大限度地滿足乘客出行需求[4]。4 號(hào)線武昌火車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)后,需繼續(xù)關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用效果,并根據(jù)客流情況變化,不斷關(guān)注乘客出行需求,進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)站導(dǎo)向環(huán)境,真正踐行武漢地鐵“知你心憂,懂你所求”的服務(wù)理念。

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