高醒

（武漢地鐵運(yùn)營有限公司，湖北 武漢430000）

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，線網(wǎng)密度不斷增加，車站空間結(jié)構(gòu)也日趨多樣復(fù)雜，在縱橫交錯的軌道交通線路網(wǎng)中，換乘站的運(yùn)營組織效率對于提高乘客出行效率，增強(qiáng)車站服務(wù)水平至關(guān)重要[1]。在封閉的地下空間，導(dǎo)向標(biāo)志是幫助乘客有效確定位置和判別方向的重要手段。對于站型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流復(fù)雜的武漢地鐵武昌火車站站，立足現(xiàn)場實(shí)際優(yōu)化其導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 武昌火車站空間結(jié)構(gòu)和人流特點(diǎn)

1.1 空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

武漢地鐵武昌火車站站是武漢軌道交通4 號線和7 號線的換乘站，4 號線為地下兩層島式站臺非聯(lián)鎖集中站，7 號線為地下三層島式站臺非聯(lián)鎖集中站。4 號線站臺有三組樓扶梯可以到達(dá)站廳。三組樓扶梯構(gòu)成及開行方向見表1。

表1 4 號線站臺樓扶梯構(gòu)成及開行方向說明表

4 號線與7 號線之間通過通道換乘，4 號線換乘7 號線需要經(jīng)過4 號線A 端（靠近A 出口一端）站廳換乘，如圖1 綠色箭頭處；7 號線換乘4 號線需要上行至負(fù)一層站廳，先到達(dá)4 號線站廳，再下站臺換乘。由于4 號線武昌火車站與7 號線線武昌火車站不是同時期開通的車站，因此4、7 號線武昌火車站的空間結(jié)構(gòu)差別交到。7 號線開通時間相對較晚，其車站整體空間相對于4 號線都較為寬廣。

1.2 人流特點(diǎn)

武漢軌道交通4 號線武昌火車站地處國鐵武昌火車站西側(cè)，地鐵武昌火車站C 出口直接通往國鐵武昌火車站，地鐵武昌火車站客流構(gòu)成與國鐵武昌火車站有這直接必然的聯(lián)系。要分析地鐵武昌火車站的客流特點(diǎn)，重點(diǎn)分析國鐵武昌火車站客流組成尤為重要。

武昌火車站是武漢市四大火車站之一，武昌火車站主要乘載普鐵旅客和部分城際鐵路旅客，轉(zhuǎn)乘地鐵的乘客以周邊縣市進(jìn)城和務(wù)工人員為主，務(wù)工乘客易攜帶大件行李及包裹。

2 武昌火車站既有導(dǎo)向環(huán)境分析

2.1 兩線空間結(jié)構(gòu)差距大

武昌火車站處于武漢市的中心城區(qū)，4 號線武昌火車站于2013 年12 月份開通運(yùn)營，7 號線武昌火車站于2018 年10 月份開通運(yùn)營。4 號線開通時間較早，建設(shè)初期對未來客流增強(qiáng)預(yù)估不足，導(dǎo)致車站整體空間結(jié)構(gòu)較小，站廳、站臺乘客容納能力不足；7 號線站廳、站臺空間則相對較大，能夠滿足節(jié)假日及早晚高峰的客流需求。狹小的空間結(jié)構(gòu)使得4 號線武昌火車站在組織乘客上下車及換乘時存在較大的壓力。

2.2 務(wù)工及周邊進(jìn)城乘客較多

周邊縣市及外地來漢務(wù)工人員占了地鐵乘車旅客較大比重，周邊縣市乘客較多攜帶扁擔(dān)、菜籃子等工具，外來務(wù)工人員經(jīng)常攜帶大件行李，平時乘坐地鐵相對較少，對車站環(huán)境較為陌生，同時，攜帶大件行李的乘客如果走錯路、選錯方向，會增大乘客的出行成本。

2.3 乘車及換乘環(huán)境復(fù)雜

4 號線武昌火車站除了固有的空間位置狹小外，其乘車及換乘環(huán)境也相對較復(fù)雜。乘車及換乘環(huán)境復(fù)雜主要體現(xiàn)在如下三個方面：（1）從廳東安檢進(jìn)站的乘客，只能搭乘4 號線，不能搭乘7 號線；（2）從廳西安檢進(jìn)站的乘客，既能搭乘4 號線也能搭乘7號線，但是乘坐4 號線的乘客極易從廳西閘機(jī)刷卡出站；（3）4號線廳東站臺下車需要換乘7 號線的乘客，易從樓扶梯1 上站廳，導(dǎo)致不能換乘7 號線又得原路返回站臺重新尋找路線。

3 武昌火車站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

3.1.1 符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求[2]。軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)整體上需符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，在此基礎(chǔ)上再結(jié)合實(shí)際場地進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。

3.1.2 立足車站空間結(jié)構(gòu)。結(jié)合車站空間實(shí)際情況，因地制宜設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識，保證在有限空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出連貫、清晰的導(dǎo)向指引[3]。

3.1.3 兼顧服務(wù)乘客和方便現(xiàn)場管理。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)，首先立足于服務(wù)乘客，在滿足乘客基本需求的前提下，還需考慮方便現(xiàn)場客運(yùn)人員管理。

3.1.4 功能性與美觀性相結(jié)合。導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)，既要體現(xiàn)導(dǎo)向功能，也要保證導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)的美觀性，二者皆關(guān)系車站服務(wù)水平。

3.2 墻貼設(shè)計(jì)

為解決4 號線武昌火車站乘車及換乘問題，車站優(yōu)化了關(guān)鍵位置的墻貼設(shè)計(jì)。

3.2.1 廳西下站臺扶梯處原來設(shè)置有“4 號線乘車墻貼”，廳西出閘處原設(shè)置有“武昌火車站”指引墻貼，二者皆存在指引性不強(qiáng)的問題。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，廳西下站臺扶梯處設(shè)置了“地鐵”墻貼，并將張貼高度上移；在廳西出閘處優(yōu)化設(shè)計(jì)了“出站”指引墻貼，并將之前的“武昌火車站”墻貼尺寸更新，與出站墻貼尺寸保持一致，既滿足了功能性，有提高了美觀性。優(yōu)化后現(xiàn)場效果如圖2。

圖2 廳西付費(fèi)區(qū)優(yōu)化墻貼現(xiàn)場圖

3.2.2 優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì)，原有4 號線廳東站臺指引換乘7 號線的墻貼不夠明確，容易形成誤導(dǎo)；優(yōu)化墻貼設(shè)計(jì)后，廳東站臺下車乘客能夠更加清晰明確方向，使需換乘7 號線的乘客前行換乘，避免從樓扶梯1 處上樓，形成重復(fù)走行。優(yōu)化后現(xiàn)場效果圖如圖3。

3.3 地貼設(shè)計(jì)

為了讓乘客方便選擇4 號線乘車、7 號線乘車和出站方向，在站廳設(shè)置大型方向指引地貼；為了讓4 號線站臺下車的乘客能夠順利換乘7 號線，增加了4 號線站臺換乘7 號線連續(xù)性地貼，增強(qiáng)了換乘便捷性。

3.4 其它張貼物增設(shè)

為進(jìn)一步避免4 換7 的乘客從樓扶梯1 或站臺垂梯上行至廳東，分別在樓扶梯1 處設(shè)置不能換乘PVC 板提示，在垂梯玻璃上設(shè)置不能換乘車貼提示。

圖3 優(yōu)化后廳東站臺墻貼設(shè)計(jì)

3.5 優(yōu)化實(shí)施效果

經(jīng)過優(yōu)化改造后，4 號線武昌火車站指引效果顯著，廳西誤出閘乘客減少；進(jìn)站和換乘乘客能夠清晰辨別4 號線乘車方向；7 號線站臺重復(fù)走行至廳東的乘客大大減少；廳東樓扶梯1 或者垂梯上站廳換乘7 號線乘客減少；站廳中部乘客能更好地辨別4 號線乘車、7 號線乘車和出站方向。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，車站人員接到的乘客相關(guān)問詢的次數(shù)減少了約38%，節(jié)省乘客進(jìn)站、出站及換乘時間達(dá)32%，乘客對車站服務(wù)滿意度明顯提升。

4 結(jié)論

武昌火車站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化立足現(xiàn)場實(shí)際，兼顧乘客多樣化需求，采用現(xiàn)代且人性化的設(shè)計(jì)，改善了車站的導(dǎo)向環(huán)境。通過綜合利用墻貼、地貼、PVC 標(biāo)志板等形式，使車站導(dǎo)向系統(tǒng)更加清晰、更易識別，滿足了乘客人性化需求。導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)立足車站重點(diǎn)位置，立足解決乘客最迫切的出行需求，充分發(fā)揮空間結(jié)構(gòu)有限情況下導(dǎo)向標(biāo)志的導(dǎo)視作用，最大限度地滿足乘客出行需求[4]。4 號線武昌火車站導(dǎo)向標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)后，需繼續(xù)關(guān)注現(xiàn)場實(shí)際使用效果，并根據(jù)客流情況變化，不斷關(guān)注乘客出行需求，進(jìn)一步優(yōu)化車站導(dǎo)向環(huán)境，真正踐行武漢地鐵“知你心憂，懂你所求”的服務(wù)理念。