飛行訓練，真實與虛擬的界線正在模糊

美國海軍復合訓練正在變得越來越逼真，并且任務導向因素更強；軍人更多地運用戰(zhàn)術性運作的戰(zhàn)斗教練機（TOFT）來促進操控技巧?；贑AE技術的教練機可以將模擬機艙中的飛行員與椅背上的感知操縱系統(tǒng)連接起來，而教員可以與另一套教練機模擬系統(tǒng)關聯(lián)，從而進入大規(guī)模的虛擬任務場景。目前這樣的飛行訓練已經(jīng)針對西科斯基MH-60R開始進行，并且已經(jīng)成為美國海軍為2020年所做的航空模擬計劃的開端。這一系統(tǒng)的關鍵在于TOFT能夠讓眾多教員與學員同時進入同一場景。目前，MH-60R飛行員40%的訓練時間都用于練習花費在這一模擬系統(tǒng)上。

太空中國，從落后者到領先者

歐洲人認為，目前中國空間技術距離國際空間競賽中的超級大國們?nèi)杂?0年的差距。但最早在2020年，當國際空間站的生命進入倒計時之時，中國將會擁有一個世界級的空間站，而且歐洲和俄國會參與其建設。在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射方面，中國尚無足夠的經(jīng)驗，但也正在積極拓展。除了政府事務之外，這些發(fā)射系統(tǒng)的一大市場是其他不具有空間能力的發(fā)展中國家。

Leap之年，40年后的全新動力

Leap家族是繼1970年代早期設計的CFM56之后又一全新設計出爐的發(fā)動機，Leap將為波音737MAX、A320neo和C919提供動力。Leap-1A所面臨的壓力無疑是巨大的：繼承了CFM56的中級推力和推重比之外，也必須表現(xiàn)出成熟的可靠性。對于GE和斯納克瑪來說，生產(chǎn)速率無疑是一項重要競爭力：在未來三年內(nèi)Leap發(fā)動機每年需要出廠1700臺。Leap-1A是A320neo的發(fā)動機型號，已經(jīng)在2013年9月4日開始測試，計劃在2016年交付，改型Leap-1C將用于C919，Leap-1B用于B737MAX。

波音777X迪拜之秀

阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空以及卡塔爾航空在迪拜航展上為波音777X提供了航空史上最豪華的聯(lián)合展示陣容。對于波音公司過去四年來的努力，波斯灣地區(qū)最大的航空公司們已經(jīng)給出了最由衷的贊許。在2013年11月的迪拜航展上，以上三家航空公司簽下了共計225架波音777X的確定與意向訂單，單機價格平均為3億5千萬美元。

無人操縱飛機：比亞喬的第二陣地

意大利比亞喬航空公司相信新研發(fā)的配備無人操縱系統(tǒng)的情報監(jiān)視和偵察（ISR）飛機能夠解決目前商務飛機市場的停滯問題。2013年10月月初，比亞喬公司的P180Avanti雙發(fā)可無人操縱飛機被運到西西里海軍基地。這一概念性飛機已經(jīng)在2013年早些時候進行了地面測試，如果其市場反響符合比亞喬公司的預期，那么將為這個近一個世紀高齡的公司打開新市場。受困于低迷的公務機市場，比亞喬在今年早些時候推出了P180飛機的無人操控型號，并且希望在2014年獲得認證。

達索的宏大圖景：獵鷹5X

全新獵鷹5X浮出水面：具有公務機領域中最寬敞的機艙，以斯奈克馬“銀冠”發(fā)動機為動力，可搭載16名乘客。獵鷹5X將于2017年交付使用。這一機型已經(jīng)在SMS項目下運行了數(shù)年，目標是保證其在這一領域的領先地位。質(zhì)量是達索公司所首要考慮的因素，也因此獵鷹系列所針對的客戶群體絕非低端用戶。目前獵鷹5X的價格在4500萬美元左右。