馬胡日查

中交一公局集團(tuán)有限公司

1 引言

面對(duì)社會(huì)發(fā)展的出行需要，高速鐵路的興起大面積地解決了人們出行的問題，但是高速鐵路的維修方面還有些技術(shù)性問題需要更深入的探究演示，才可以提高人們乘坐高鐵的舒適度和安全保障，其中高速鐵路維修天窗開設(shè)問題是其中之一，本文旨在分析高速鐵路維修天窗開設(shè)問題。

2 工程概況簡(jiǎn)介以及施工流程

新建南昌至贛州客運(yùn)專線、云桂鐵路、成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程，標(biāo)段內(nèi)隧道占比高、長(zhǎng)大隧道較多，施工過程中遇到滑坡、泥石流、危巖落石、巖溶、有害氣體、高放射性、煤層瓦斯、高地應(yīng)力、高低溫、緩傾巖層及軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落等12種不良地質(zhì)。施工過程中二次襯砌質(zhì)量控制難度大，導(dǎo)致開通運(yùn)營(yíng)后隧道缺陷較多，如襯砌拱頂脫空、月牙裂縫、空響、厚度不足、強(qiáng)度不足、滲漏水等。以上缺陷整改不及時(shí)、有效整治到位，影響行車安全。目前隧道襯砌整治措施，基本采用增加套襯施工。

施工鐵路既有線施工是一項(xiàng)程序復(fù)雜安全風(fēng)險(xiǎn)極高的施工作業(yè)。是利用列車夜間停止運(yùn)行的“天窗”點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，有效工作時(shí)間短（正?！疤齑啊睍r(shí)間一般在180min左右，進(jìn)出場(chǎng)準(zhǔn)備需要占用90min～120min，有效作業(yè)時(shí)間只有min60～90min。只有在病害特別嚴(yán)重時(shí)鐵路局才會(huì)向鐵路總公司申請(qǐng)長(zhǎng)時(shí)間大“天窗”點(diǎn)一般為360min～480min）在施工過程中，鐵路設(shè)備的保護(hù)、施工設(shè)備的防護(hù)、施工人員的安全是重要控制點(diǎn)。施工結(jié)束后，在開通運(yùn)行前的安全檢查是確保列車安全運(yùn)行的重要工作，關(guān)系到開通后列車的運(yùn)行安全。

隧道套襯施工作業(yè)流程為：

作業(yè)臺(tái)架的選擇→管線遷改和保護(hù)→架立格柵鋼架→既有襯砌脫空注漿→臨時(shí)鋼拱架拆除→既有襯砌鑿毛及定位鋼筋（錨栓）安裝→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆除模板→注漿→無損檢測(cè)→管線回遷→總結(jié)。

本工程有效施工時(shí)間短、施工工序多、人員密集，各級(jí)施工、配合人員多，施工過程中人身安全顯得尤為重要。下面成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程維修天窗點(diǎn)內(nèi)套襯施工為列，入網(wǎng)施工安全要點(diǎn)進(jìn)行分析。

3 入網(wǎng)施工流程及其問題所在

表1 維修天窗開設(shè)的流程如

3.1 施工進(jìn)網(wǎng)班前講話

為保證當(dāng)日天窗點(diǎn)作業(yè)期間安全和作業(yè)計(jì)劃任務(wù)能夠有序進(jìn)行，借鑒并參照鐵路工務(wù)部門班前各項(xiàng)活動(dòng)要求開展行之有效地班前活動(dòng)，具體包括以下幾點(diǎn)。

（1）與作業(yè)隊(duì)伍就當(dāng)晚作業(yè)內(nèi)容提前交底。項(xiàng)目部管理人員按當(dāng)日天窗時(shí)間提前到現(xiàn)場(chǎng)，與作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、管理人員就當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行有效溝通、傳達(dá)車站會(huì)議要求、安排施工計(jì)劃、對(duì)存在安全方面問題提出整改要求等[1]。

（2）召開包括項(xiàng)目部管理人員（技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員）、監(jiān)理、隊(duì)伍全體人員參加的班前會(huì)議，所有人員列隊(duì)報(bào)數(shù)，清點(diǎn)進(jìn)網(wǎng)作業(yè)人員數(shù)量；具體內(nèi)容為根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書通知當(dāng)日作業(yè)天窗時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、安全注意事項(xiàng)、檢查現(xiàn)場(chǎng)盯控人員證件佩帶是否到位（項(xiàng)目部施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、關(guān)門防護(hù)員等）、檢查現(xiàn)場(chǎng)人員是否正確著裝（項(xiàng)目部管理人員統(tǒng)一著紅色反光背心、戴白色安全帽、施工人員統(tǒng)一穿綠色反光背心、戴黃色安全帽）、通報(bào)當(dāng)日車站協(xié)調(diào)會(huì)議精神、本隧道昨日施工存在的安全方面的問題及通報(bào)其他隧道在施工方面存在的安全問題等，根據(jù)以上方面內(nèi)容對(duì)當(dāng)晚的工作提出具體要求與改進(jìn)措施等。[2]在現(xiàn)場(chǎng)施工之前，要做好如表2的工前工作，才可以防患于未然。

表2

3.2 進(jìn)網(wǎng)前安全呼叫確認(rèn)

這一流程是為再次確認(rèn)施工環(huán)境是否安全而確立的，有舉足輕重的作用，具體施工過程如流程圖1所示。

圖1

3.3 施工作業(yè)中安全檢查

（1）進(jìn)網(wǎng)后除軌道平板車操作人員、作業(yè)架推行人員外，所有人員在隧道外必須列隊(duì)行走在路肩上、進(jìn)入隧道內(nèi)必須列隊(duì)行走在兩側(cè)路肩蓋板上，禁止在雙向軌道上行走。

（2）軌道平板車、作業(yè)架進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沿途必須有現(xiàn)場(chǎng)安全員全程跟行盯控，嚴(yán)格檢查從上道前安全措施到位檢查到上道行進(jìn)過程中的檢查，包括有無物料脫落、超寬超高侵線碰觸接觸網(wǎng)、回流線、下方是否有部件或工具脫落掛碰到鐵路雙軌間設(shè)備、作業(yè)架行走平穩(wěn)性有無傾覆危險(xiǎn)等。軌道平板車必須使用膠輪、防溜掛鉤，防止出現(xiàn)紅光帶、平板車溜滑等。

（3）所有人員機(jī)具進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)安全員各司其職指揮作業(yè)隊(duì)伍嚴(yán)格按鐵路規(guī)定布設(shè)機(jī)具、電纜、風(fēng)水管等，杜絕侵限、要求隊(duì)伍先行對(duì)作業(yè)支架進(jìn)行加固，經(jīng)項(xiàng)目部管理人員、設(shè)備單位配合人員、監(jiān)理、作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、安全員一起檢查達(dá)到安全要求后，方可安排工人上架、設(shè)置符合要求的臨邊防護(hù)——高度達(dá)1.2m的護(hù)欄、分為每0.6m上下各一道橫桿、每2m設(shè)置一道豎桿，并架設(shè)安全立網(wǎng)。

（4）安排施工人員在作業(yè)前必須對(duì)鐵路既有設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，具體為：①對(duì)隧道左右側(cè)墻通訊漏纜使用PE管（開口）進(jìn)行施工保護(hù)，扎帶1m 綁扎一道，防止脫落。保護(hù)范圍至施工區(qū)域以外2m，注意開口處向下，防止在切割、電焊作業(yè)時(shí)火花焊渣掉入造成損傷；②對(duì)隧道左右側(cè)墻回流線、拱頂下方接觸網(wǎng)承力索、接觸線等加設(shè)PVC 管、絕緣子包裹彩條布保護(hù)，在進(jìn)行電焊及氧氣、乙炔切割易產(chǎn)生高溫火花作業(yè)時(shí)必須在相關(guān)設(shè)施上加設(shè)防火布進(jìn)行保護(hù)；①對(duì)隧道內(nèi)水溝電纜槽內(nèi)電纜進(jìn)行保護(hù)，具體措施為先使用沙袋在電纜溝內(nèi)進(jìn)行填塞覆蓋保護(hù)，然后恢復(fù)蓋板，在上方在電焊、氧氣、乙炔切割易產(chǎn)生高溫火花作業(yè)時(shí)在其上鋪設(shè)木板等設(shè)施保護(hù)。在進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)前使用彩條布對(duì)涉及范圍進(jìn)行滿鋪、防止?jié)B漏的混凝土流入道床、電纜造成污染、堵塞。以上設(shè)施保護(hù)必須由施工負(fù)責(zé)人及設(shè)備配合單位檢查確認(rèn)無誤后方可施工，并在施工過程中加強(qiáng)盯控，防止因措施不到位造成設(shè)備損壞、損傷。

（5）安排施工人員在作業(yè)前必須對(duì)鐵路既有設(shè)施進(jìn)行保護(hù)。

（6）在施工作業(yè)臺(tái)架下坡方向10m處設(shè)置防溜枕木。

（7）在當(dāng)晚作業(yè)結(jié)束前，施工負(fù)責(zé)人必須會(huì)同配合人員、監(jiān)理、隊(duì)伍負(fù)責(zé)人共同做到開通條件確認(rèn)。

3.4 作業(yè)完成后班后總結(jié)

召開班后小結(jié)會(huì)：首先清點(diǎn)出網(wǎng)人員數(shù)量、確認(rèn)無誤后由施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、監(jiān)理針對(duì)前晚隊(duì)伍施工中存的安全、質(zhì)量問題、對(duì)鐵路設(shè)施保護(hù)情況等進(jìn)行總結(jié)。及時(shí)對(duì)工人存在的違章、違規(guī)、作業(yè)不規(guī)范等行為進(jìn)行糾正，對(duì)鐵路既有設(shè)備保護(hù)不足存在有問題提出要求。并要求工人在下班途中乘坐交通工具注意安全。進(jìn)行工具清點(diǎn)：由施工負(fù)責(zé)人組織，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、隊(duì)伍負(fù)責(zé)人、安全員參加，對(duì)帶出網(wǎng)的所有工機(jī)具進(jìn)行逐一仔細(xì)清點(diǎn)，并與進(jìn)網(wǎng)工具清單進(jìn)行核對(duì)，確保不缺少一件，最后雙方簽字確認(rèn)。施工負(fù)責(zé)人必須待檢查網(wǎng)外作業(yè)架加固、平臺(tái)檢查，人員機(jī)具全部出網(wǎng)對(duì)接完成駐站聯(lián)絡(luò)員可以正點(diǎn)開通。

4 結(jié)束語

根據(jù)以上施工現(xiàn)場(chǎng)的具體施工流程以及及時(shí)解決出現(xiàn)的問題的經(jīng)驗(yàn)來看，其最終的目的主要是在保證安全的情況下對(duì)維修天窗順利施工完成，其規(guī)范的管理施工方法對(duì)于更多地區(qū)的綜合管理施工有著一定的參考借鑒作用。