張燕

摘要：本文闡述了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)狀;現(xiàn)我國(guó)已超過(guò)美國(guó)成為全球第一大電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國(guó)，從市場(chǎng)占有率、企業(yè)數(shù)量和配套產(chǎn)業(yè)投資等情況看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期進(jìn)入發(fā)展期的特征明顯，進(jìn)入重要的機(jī)會(huì)窗口期，對(duì)當(dāng)前態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和展望，制定相應(yīng)的政策對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。從市場(chǎng)占有率、企業(yè)數(shù)量和配套產(chǎn)業(yè)投資等情況看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期進(jìn)入發(fā)展期的特征明顯，進(jìn)入重要的機(jī)會(huì)窗口期，中國(guó)車企自主品牌已成為電動(dòng)車領(lǐng)域的亮色。闡述了政策驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展現(xiàn)狀;電動(dòng)汽車發(fā)展的壁壘;抓住發(fā)展機(jī)會(huì)須精準(zhǔn)掌握發(fā)展趨勢(shì)等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì);政策

一、引言

現(xiàn)如今我國(guó)已超過(guò)美國(guó)成為全球第一大電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國(guó)，從市場(chǎng)占有率、企業(yè)數(shù)量和配套產(chǎn)業(yè)投資等情況看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期進(jìn)入發(fā)展期的特征明顯，進(jìn)入重要的機(jī)會(huì)窗口期，對(duì)當(dāng)前態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和展望，制定相應(yīng)的政策對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義[2]。

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，中國(guó)車企自主品牌已成為電動(dòng)車領(lǐng)域的亮色。比亞迪在多個(gè)月份開始超越日產(chǎn)和特斯拉，成為電動(dòng)車銷量最高的車企。

二、純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

（一）電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，我國(guó)共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。而2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已達(dá)8.39萬(wàn)輛，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個(gè)，而計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬(wàn)個(gè)，相比以往，有了近10倍的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，并不斷在增加。

目前充電樁設(shè)備制造商較多，充電樁品種眾多，市場(chǎng)處于開發(fā)階段，沒(méi)有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況比較激烈。而且各國(guó)相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽(yáng)產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況不是很激烈，但是競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加強(qiáng)。

（二）純電動(dòng)汽車發(fā)展的周期

產(chǎn)業(yè)生命周期包括導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期等四個(gè)階段。市場(chǎng)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)投資等是重要判斷產(chǎn)業(yè)周期拐點(diǎn)的重要指標(biāo)，從這些指標(biāo)看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的特征顯著[3]。

從生產(chǎn)上看，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的1.54%。國(guó)際上把電動(dòng)汽車占汽車市場(chǎng)的比重是否達(dá)到1%作為電動(dòng)汽車發(fā)展從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長(zhǎng)期的重要標(biāo)志。按照此標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論產(chǎn)量還是銷量，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)周期轉(zhuǎn)折的拐點(diǎn)，正從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期步入成長(zhǎng)期。

四股勢(shì)力加速在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局。我國(guó)自主品牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪布局，十余家自主品牌企業(yè)發(fā)布了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，例如上汽“綠芯”戰(zhàn)略、北汽“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略、吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些企業(yè)到2020年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資將超過(guò)300億元，推出新車型90余款，目標(biāo)產(chǎn)量超過(guò)320萬(wàn)輛。外資企業(yè)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投放，例如，大眾計(jì)劃增資220億歐元用于在中國(guó)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，寶馬加快i3、i8等產(chǎn)品在中國(guó)的推廣。

三、純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)

（一）政策驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展現(xiàn)狀

通過(guò)政策引導(dǎo)和推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是各國(guó)政府的普遍做法。發(fā)展電動(dòng)汽車緩解能源環(huán)境壓力、培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略意義日益凸顯，各國(guó)都不遺余力的推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的政策體系。2009年實(shí)施的“十城千輛”工程標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以示范為主的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，國(guó)家科技計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、購(gòu)買補(bǔ)貼等政策從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面保證了示范推廣工作的順利進(jìn)行。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)入密集發(fā)布和調(diào)整階段，通過(guò)購(gòu)買補(bǔ)貼、稅收減免、政府采購(gòu)、充電價(jià)格優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、不限行不限購(gòu)等多策并舉，形成了覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)買和使用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的較為完善的政策體系。

（二）電動(dòng)汽車發(fā)展的壁壘

盡管我國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展，但在價(jià)格和使用便利性方面仍與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。價(jià)格方面，享受國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)格是同級(jí)別傳統(tǒng)車型的2倍左右，主要原因在于電池成本過(guò)高。電池價(jià)格達(dá)到100美元/千瓦時(shí)被看作是電動(dòng)汽車能與燃油汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn);使用便利性方面，我國(guó)市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程一般在100～300公里，加之充電時(shí)間長(zhǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，造成用戶的“里程焦慮”。

技術(shù)進(jìn)步是降低電動(dòng)汽車價(jià)格、緩解“里程焦慮”、提升電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展的根本途徑。雖然我國(guó)部分電動(dòng)汽車企業(yè)已開始批量生產(chǎn)，但其中不乏對(duì)在傳統(tǒng)燃油汽車底盤上進(jìn)行逆向開發(fā)的企業(yè)，電動(dòng)汽車技術(shù)在不依靠政策的條件下仍不能滿足與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的要求，電池、電機(jī)和電控三大部件的核心技術(shù)，以及整車集成、輕量化等方面技術(shù)水平亟待提高。

（三）抓住發(fā)展機(jī)會(huì)須精準(zhǔn)掌握發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的重要機(jī)會(huì)窗口期，一方面，前一階段諸多政策疊加效應(yīng)降低了消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格和使用成本，但電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新還未同步、性價(jià)比偏低、實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力還未取得優(yōu)勢(shì)的事實(shí)仍然存在;另一方面，基于扶持政策的持續(xù)、各方主體對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)形成的共識(shí)、消費(fèi)者意識(shí)的增強(qiáng)、環(huán)保要求趨緊等良好預(yù)期，未來(lái)一段時(shí)間對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)發(fā)展是一個(gè)難得的機(jī)遇期。電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步能否在政策可支撐的周期內(nèi)滿足消費(fèi)者需求，成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政策應(yīng)在全鏈條布局的基礎(chǔ)上聚焦技術(shù)創(chuàng)新，精準(zhǔn)施策。發(fā)揮功能性政策作用，釋放創(chuàng)新活力。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線尚未確定，產(chǎn)品主導(dǎo)設(shè)計(jì)尚未形成，仍處于加速創(chuàng)新和試錯(cuò)的過(guò)程，以普惠性為特征的功能性政策更適合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展。

四、結(jié) ?論

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以購(gòu)買補(bǔ)貼、政府采購(gòu)等傳統(tǒng)政策工具為主，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者而言屬于短期激勵(lì)，支撐未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制尚未形成。只有通過(guò)創(chuàng)新政策工具，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，才能使我國(guó)的電動(dòng)汽車向著健康的方向發(fā)展。2016年1月起，我國(guó)開始實(shí)施“第四階段乘用車油耗限值”標(biāo)準(zhǔn)，意味著傳統(tǒng)車企如果不發(fā)展電動(dòng)汽車將很難達(dá)標(biāo)，預(yù)期油耗標(biāo)準(zhǔn)限值的降低將形成對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期激勵(lì)。建議在此基礎(chǔ)上，借鑒美國(guó)加州ZEV法案，進(jìn)一步完善“罰舊補(bǔ)新”交易機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，提高企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力。

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