渠忠

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，山西 太原030024）

1 工程概況

蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，終點(diǎn)達(dá)江西吉安，線路全長(zhǎng)1814 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120 公里，規(guī)劃輸送能力2 億噸/年。其中由中鐵十二局集團(tuán)承建的禹門口隧道全長(zhǎng)5089.4m，DK506+255～DK510+875 全長(zhǎng)4620m 段采用彈性支承塊式無(wú)砟軌道。隧道DK506+435.5～DK507+874.29 段位于半徑等于795.594m 的曲線上，其余段位于直線上。隧道線間距變化范圍4～4.41m。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道主要由60kg/m 鋼軌、彈條VII 型扣件、彈性支承塊式、配套橡膠套靴、鋼筋混凝土道床等組成，軌道結(jié)構(gòu)高度為650mm。彈性支承塊式無(wú)砟軌道斷面見(jiàn)圖1，彈條VII 型扣件部件組成見(jiàn)圖2。

圖1

圖2

3 施工工序與工藝流程

3.1 施工工序。施工準(zhǔn)備→底板處理→底層鋼筋安裝→植筋→模板安裝→軌排組裝和吊裝→軌排粗調(diào)→上層鋼筋安裝→綜合接地→軌排精調(diào)→混凝土澆筑→拆除軌排框架和模板→混凝土養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù)。

3.2 工藝流程。彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工工藝流程見(jiàn)圖3。

4 施工注意事項(xiàng)

圖3

4.1 無(wú)砟軌道施工前的檢查。重點(diǎn)是逐個(gè)檢查接地電阻、過(guò)軌管線的試穿、仰拱填充層（底板）高程、二襯厚度不足及脫空、仰拱和二襯裂紋及滲漏水情況；上述缺陷應(yīng)在無(wú)砟軌道施工前予以處理，否則會(huì)增加后期處理難度及造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。

4.2 測(cè)量控制。CPⅢ按照規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)施，統(tǒng)一埋設(shè)元器件，做好保護(hù)，防止擾動(dòng)；CPⅢ測(cè)量成果評(píng)估合格后，方可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工測(cè)量放樣工作；在測(cè)量放樣前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員須與測(cè)量隊(duì)共同復(fù)核確認(rèn)標(biāo)高和偏距等數(shù)據(jù)，重點(diǎn)注意曲線段超高設(shè)置。

4.3 鑿毛。采用銑刨機(jī)進(jìn)行鑿毛，鑿毛深度宜為1～2cm，鑿毛過(guò)程中同時(shí)對(duì)仰拱填充面（底板）標(biāo)高偏差進(jìn)行處理，確保無(wú)砟軌道道床板厚度符合設(shè)計(jì)要求；仔細(xì)觀察鑿毛后仰拱填充面（底板）有無(wú)滲漏水現(xiàn)象；如果發(fā)現(xiàn)仰拱填充面（底板）有滲漏水現(xiàn)象，須在施工無(wú)砟軌道鋼筋安裝前處理完成。如在道床板澆筑完成后處理一是極其麻煩，二是影響后期的驗(yàn)交。鑿毛設(shè)備及效果見(jiàn)圖4。

圖4

4.4 鋼筋綁扎。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣點(diǎn)位彈好邊線，縱橫向鋼筋固定間距；鋼筋綁扎時(shí)除接地鋼筋采用焊接連接外，其余鋼筋均采用絕緣卡綁扎鏈接，鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)先綁扎底層鋼筋，待排架就位后再進(jìn)行頂層鋼筋綁扎，以免因排架就位時(shí)晃動(dòng)造成鋼筋整體移位。鋼筋保護(hù)厚度宜控制到3～5cm，綁扎過(guò)程中要保護(hù)好絕緣卡，禁止人員踩踏，以免影響絕緣性能。絕緣出了問(wèn)題將直接影響后期四電接口的驗(yàn)收，最終只能進(jìn)行返工處理。

4.5 軌排組裝和吊裝?？奂惭b前應(yīng)嚴(yán)格檢查軌枕間距；扣件安裝由熟練工操作，兩側(cè)同時(shí)安裝，扣件上扭矩具體數(shù)值根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況確定。軌排吊裝前重點(diǎn)檢查彈性支承塊橡膠墊板是否安放，軌枕塊的方向和螺栓的扭矩是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對(duì)安裝錯(cuò)誤的要及時(shí)組織更換，保證分枕平臺(tái)下來(lái)的成品排架都為合格產(chǎn)品，以免因排架落位完成后整改難度加大造成時(shí)間、人力、財(cái)力的損失。

4.6 軌排粗調(diào)。應(yīng)按照先中線后高程的順序進(jìn)行，切記高程誤差寧低勿高，中線誤差盡可能小。

4.7 模板和施工縫安裝。模板安裝時(shí)要根據(jù)量測(cè)點(diǎn)位對(duì)模板高度進(jìn)行確定，模板安裝完成要對(duì)模板的加固、垂直度、平順度及道床板寬度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以免因以上項(xiàng)目控制不到位造成后期實(shí)體質(zhì)量缺陷，檢查完成后對(duì)模板底空隙處采用水泥砂漿封堵。結(jié)合驗(yàn)交情況，無(wú)砟軌道絕大多數(shù)質(zhì)量缺陷集中在施工縫處，表現(xiàn)為施工縫不居中、不順直、寬度不滿足要求、假縫、施工縫處鋼板未取出等諸多問(wèn)題。為確保施工縫施工質(zhì)量，應(yīng)采用0.5cm 厚鋼板+1cm 厚聚乙烯泡沫板+0.5cm 厚鋼板進(jìn)行加固、填充，鋼板采用塑料薄膜包裹并均勻涂抹脫模劑，待混凝土收面完成后及時(shí)松動(dòng)鋼板，確保拆模順利。施工縫處模板安裝及施工質(zhì)量效果見(jiàn)圖5。

4.8 綜合接地。接地端子焊接固定在每塊道床板兩側(cè)的接地鋼筋上，接地端子距板端15cm，接地端子焊接完成現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)接地端子的焊接質(zhì)量、位置及電阻進(jìn)行逐一確認(rèn)，無(wú)問(wèn)題后方可進(jìn)行砼澆筑，以免因接地端子焊接位置不正確造成后期尋找麻煩，且對(duì)實(shí)體外觀破壞較嚴(yán)重。

4.9 軌排精調(diào)。軌道一次精調(diào)量應(yīng)不小于8 板，且前后搭接測(cè)量段不應(yīng)小于一板，精調(diào)完成后現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)使用軌距尺對(duì)精調(diào)完成后的段落進(jìn)行復(fù)檢，保證軌矩及超高等滿足設(shè)計(jì)要求，如發(fā)現(xiàn)不符合要求的段落，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)此段落進(jìn)行重新精調(diào)直至全部段落滿足要求。

4.10 混凝土澆筑。澆筑前2 小時(shí)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，用吸塵器清除雜物和積水；檢查膠帶是否有破損，如有破損立即重新粘貼，防止水進(jìn)入套靴內(nèi)；對(duì)支承塊、扣件、鋼軌進(jìn)行覆蓋防護(hù)，以免混凝土污染；加強(qiáng)工具軌檢測(cè)和保護(hù)，防止工具軌變形；在混凝土澆筑過(guò)程中，一定要時(shí)刻注意混凝土的坍落度，因?yàn)樘涠冗^(guò)大，將造成道床板表面的浮漿過(guò)厚，導(dǎo)致道床板表面開(kāi)裂；一定要注意軌枕塊四周及底部混凝土的振搗，這是振搗過(guò)程中重點(diǎn)盯控位置，這些位置沒(méi)振搗好將導(dǎo)致彈性支承塊無(wú)法與道床板混凝土的密貼，混凝土初凝后導(dǎo)致支承塊“空吊”、支承塊四周的八字型開(kāi)裂，以及支承塊底部聚集大面積的氣泡，影響支承塊底部混凝土質(zhì)量。

4.11 混凝土收面?；炷翝仓瓿珊蠹皶r(shí)收面，采用木抹和鋼抹分三次收面，第一次找平，第二次順坡，第三次壓光；混凝土頂面應(yīng)低于橡膠套靴帽檐下2mm。在最后一道用鋼模子收面的時(shí)候，一定要注意道床板混凝土表面的平整度，檢查的時(shí)候可以采用手電筒照射的方法檢查，重點(diǎn)檢查軌枕塊四周，一定要將多余的浮漿清除，對(duì)坑洼嚴(yán)重的位置要進(jìn)行處理。

4.12 應(yīng)力釋放。在混凝土初凝后，支撐螺桿松開(kāi)1/4～1/2 圈（大約1mm），同時(shí)松開(kāi)扣件和魚(yú)尾板螺栓，避免鋼軌對(duì)混凝土收縮造成約束，產(chǎn)生應(yīng)力裂紋。

4.13 混凝土養(yǎng)護(hù)。初期采用噴霧養(yǎng)護(hù)，拆除軌排后采用噴水+土工布覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)。一定要注意加強(qiáng)道床板混凝土的養(yǎng)護(hù)，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，混凝土表面會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裂紋，影響驗(yàn)交。

4.14 其他。要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的彈性支承塊檢查驗(yàn)收工作，尤其要注意預(yù)埋鐵座間距超標(biāo)的問(wèn)題，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁安裝，否則會(huì)大大增加后期長(zhǎng)軌精調(diào)工作量及造成精調(diào)扣配件的浪費(fèi)。

5 結(jié)論

蒙華鐵路彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工已全部結(jié)束，對(duì)施工一線存在的問(wèn)題及注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)和推廣應(yīng)用，取得了較好的效果。作為當(dāng)前世界上一次性建成最長(zhǎng)的重載鐵路及一次開(kāi)通里程最長(zhǎng)的鐵路，其施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)今后重載鐵路彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工具有很好的借鑒。