周志華

可汗，是游牧民族對其首領(lǐng)的稱呼。

在強大的唐朝初期，四鄰首領(lǐng)來朝之時將唐太宗擁戴為“天可汗”。

作為比亞迪王朝甚至是中國產(chǎn)車型系列性能最強車型，唐以4.9秒的百公里提速時間，也足以讓眾多中外品牌汗顏。

相對于動力性能，唐的銷量數(shù)字并不嚇人。2015年半年銷量超1.8萬輛，去年賣了3萬多輛。這是比亞迪唐的銷售業(yè)績。對于一款中國產(chǎn)車型來說，數(shù)字并不嚇人。但是值得注意的是，這是一款起步售價20多萬的車型，那就屈指可數(shù)了。

對于比亞迪的“王朝系列”，老外估計會很不感冒，但是中國消費者還是頗能引以為豪的：就連搞個對比活動，比亞迪都能冠以“唐戰(zhàn)番邦”的名頭。這樣的推廣方式會讓外國友人感到一定的屈辱感，國人則有夢回唐朝的“中國夢”感。

遺憾的是，我們未有受邀參加這樣的番邦大戰(zhàn)。此次則是單獨約出來了一款旗艦版車型，進(jìn)行單練。它的性能是否真有那么強勁？整車表現(xiàn)是否對得起27萬的身價？我們懷揣疑團(tuán)，殺向了京郊的測試場地。

貌不驚人的圓滑型SUV

一般來說，性能出眾的車型產(chǎn)品都會在外觀上顯得驚世駭俗。但是唐在這方面的表現(xiàn)卻如同中國古代祟尚的中庸低調(diào)。它采用的應(yīng)該是比亞迪較新的設(shè)計理念，無論是黑色“蜂窩”進(jìn)氣格柵加大嘴式下格柵，還是尾部C型流線尾燈，都彰顯出圓滑、動感的流線風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配的軟質(zhì)覆蓋件，包裹式棕色皮座椅，桃木高檔裝飾面板，“三炮筒”空調(diào)出風(fēng)口，質(zhì)感都顯得不錯。12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表，10.2英寸觸控電容屏，還有偽裝成中央出風(fēng)口的小型彩色液晶屏，都標(biāo)榜著比亞迪電子制造出身的科技基因。中控臺的彩色顯示屏尤其讓我印象深刻，它能顯示PM2.5數(shù)值、海拔、坡度和雙區(qū)空調(diào)溫度，以及副駕駛安全帶未系提示。后者的切換很靈敏，動動屁股就有響應(yīng)。得寸進(jìn)尺的我心想：如果這塊屏幕能夠填滿整個出風(fēng)口造型的話，會更顯精。當(dāng)然，這樣需要更高的制造成本。

在方向盤以及儀表板的醒目位置，都可以看到比亞迪所提供的獨特服務(wù)：中文菜單。從秦開始，原廠標(biāo)配的行車記錄儀同樣出現(xiàn)在了唐的身上，它表面看是一個普通的車內(nèi)后視鏡，實際行車過程卻能以精細(xì)的畫面感告訴你：這其實是行車記錄儀的一部分。

跟瑪莎同場競技，前一百米不落下風(fēng)

熟悉我的人都知道，游戲是我生命里不可或缺的一部分。通過游戲我體會到了很多人生哲學(xué)。比如很多事情，你可以將其當(dāng)做游戲。再好比這一次的測評，其實可以拆分成3個小游戲來進(jìn)行。第一個就是車上找字游戲。對于比亞迪來說，唐也是首款將漢字作為前格柵logo的車型。這是車上的第一個“唐”字。通過這個車標(biāo)，我看到了比亞迪在金屬工藝方面的進(jìn)步。十年前比亞迪憑借F3奪取月度、年度轎車銷量冠軍的時候，我們曾經(jīng)做出特別選題報道，根據(jù)我的感性印象，當(dāng)時的產(chǎn)品是沒有這個水準(zhǔn)的。隨后我依次在方向盤、座椅、迎賓踏板等地方找到了不少“唐”字。有的是刺繡狀，有的是噴涂狀，有的是粘貼狀……從這些字的上面，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪汽車的各種工藝制造水平已經(jīng)沒有什么明顯瑕疵。最后，根據(jù)一周來的努力，這個讓所有中國人都引以為豪的漢字，我們在車上累計發(fā)現(xiàn)了15個。相信這個數(shù)字并非標(biāo)準(zhǔn)答案，歡迎有更多發(fā)現(xiàn)的車主到我們的官微進(jìn)行互動。最終標(biāo)準(zhǔn)答案則有待比亞迪官方發(fā)布。

第二個是聽聲辨位游戲。在這輛唐的身上，從多個部位發(fā)出各種聲音。聲聲入耳之后，有的讓我感覺良好，有的則是不知所云。其中最好聽的莫過于與中文菜單配合的中文語音提示，比如下車未帶鑰匙的時候，能夠聽到一句甜美的女聲：“請確認(rèn)鑰匙是否在車內(nèi)……”。當(dāng)然了，在啟動之前，唐是不會隨便出聲的。著車之后，一場聲色犬馬大戲就此拉開帷幕。首先是低速行駛時的微弱電流聲，由于我按下了中控臺上的EV模式，在起步時汽油發(fā)動機并未開工，單憑分布在前后軸上的雙電機來驅(qū)動車輛。這個聲音相比普通車來頗顯檔次，新能源身份彰顯無疑。從公共停車場出發(fā)的話，飽受霧霾侵襲的群眾會敬你是個好人。其實此時與之配合的還有米其林輪胎，靜音效果做得不錯。隨著匯入車流，城市快節(jié)奏的工況對唐產(chǎn)生刺激，汽油發(fā)動機開始成為動力的主要來源。這個時候如果要超車，對于唐來說是輕而易舉的，在60到100km/h的區(qū)間提速，簡直可以用不費吹灰之力來形容。在此也敬告各位開車的讀者朋友，在路上不要輕易挑釁外表圓滑的唐，它的中段提速能力實在太驚人了。之前新聞報道過的被唐頂翻的大眾車主對這一點應(yīng)該也是深有體會。唐的急加速能力，是憑借前后軸的兩個電機，配合車頭的2.0T增壓發(fā)動機共同輸出來實現(xiàn)的。在這個過程，它付出的代價就是聲音有些虐耳。電流聲、發(fā)動機聲、風(fēng)噪聲，從各個不同方位紛紛涌入你耳朵里。剛開始的時候你會感覺到這是雜亂無章的噪音，需要像游戲練習(xí)一樣，多來幾次，就慢慢能夠分辨出來。就像我家孩子愛玩的穿越火線，會有不同角度的狙擊槍聲、沖鋒槍聲、肉搏聲、‘fire in the whole！聲……剛開始聽到時茫然不知所措，慢慢就將其當(dāng)做跑位的重要憑據(jù)。事實上，在你快速收油的時候，能量回收系統(tǒng)介入非常迅速，力度也頗大，這時候同樣能夠聽到電流聲，與加速不同的是一個是放電，一個是充電。在做過多次加速減速過程之后，我有一點小小的心得：作為一款動力性能如此強勁的汽車，唐的油門踏板可以調(diào)校得更沉一些。

最后就是來到封閉測試場地的飆車游戲了。在混動模式下，比亞迪的超級三擎能爆發(fā)出371千瓦的總功率和820牛米的總扭矩。在測試過程，我們始終只能將其百公里加速飆到5.07秒，而唐的儀表系統(tǒng)里面自帶的計數(shù)器功能則顯示能到4.9秒。不管如何，強大的動力需要相應(yīng)出色的制動能力，方能保障安全性能，這方面唐并沒有讓人失望，40米不到的百公里制動距離比起同價位的大多數(shù)車型都不落下。能量回收系統(tǒng)在此應(yīng)該也是有所貢獻(xiàn)。

來到最后，循例八卦一下：在我們測試唐的當(dāng)天，場地里還有另外一個嘉賓，那就是來自遙遠(yuǎn)“番邦”的瑪莎拉蒂Levante。我的同事湊巧也將它約到了測試場地。我們將這兩臺SUV擺在一起評頭品足了一番，最終沒有得出什么結(jié)論，只是拿到了各自的測試結(jié)果。在同場競技的過程，我們目測它們的前一百米其實是不分伯仲的，而百公里加速結(jié)果確實也印證了這一點，都是5秒上下，唐甚至更短一些。當(dāng)然，這兩車其實沒有什么相似之處。