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隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。全球CO2排放總量逐年增加。對(duì)全球生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。碳達(dá)峰、碳中和（簡稱“雙碳”）引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫。隨著國家雙碳政策的持續(xù)推進(jìn).作為我國碳排放源頭之一、汽車工業(yè)的重要組成部分專用車行業(yè).未來發(fā)展趨勢如何已然成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

什么是“碳達(dá)峰碳中和”

目前，我國正處于高質(zhì)量發(fā)展階段.中國碳排放自2005年以來一直處于世界第一（見圖1），化石能源的消耗未來幾年還將不斷增長。根據(jù)《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2020》數(shù)據(jù)，我國GDP占全球比重達(dá)到17%左右.能耗約占全球24.27%，二氧化碳排放約占全球28.76%。我國排碳強(qiáng)度屬于全球較高水平。

2020年9月22日.習(xí)近平主席在聯(lián)合國一般性辯論時(shí)宣布中國二氧化碳排放量力爭在2030年達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

碳達(dá)峰是指全球、國家、城市、企業(yè)等主體的碳排放在由升轉(zhuǎn)降的過程中，碳排放的最高點(diǎn)即碳峰值。碳中和是直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量.通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的CO2排放，實(shí)現(xiàn)CO2的“零排放”，狹義上指C02排放.廣義也可指所有溫室氣體排放。

在“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程當(dāng)中，作為承擔(dān)著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要任務(wù)的專用車行業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)原材料、能源、設(shè)備等要素成本今后勢必對(duì)企業(yè)盈利產(chǎn)生重大影響，企業(yè)生產(chǎn)方式也將面臨較大的“變革”。

完成“雙碳”目標(biāo)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)前，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了工業(yè)化后期階段.尤其步入“十四五”開局之年，專用車行業(yè)正在發(fā)生深刻變革，行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。

我國貨運(yùn)運(yùn)輸量中，道路運(yùn)輸?shù)拿磕晏寂欧趴偭渴墙煌I(lǐng)域碳排放總量中占比最大的.是國家減排的重點(diǎn)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2020）》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，道路運(yùn)輸排放占交通領(lǐng)域排放量的84.1%，尤以中重型商用車和輕型商用車為主。另有數(shù)據(jù)表明，一輛燃油重卡的污染排放量相當(dāng)于250～300輛乘用車。如圖2、圖3所示。

受益于近年來治超政策日趨嚴(yán)格、老舊車淘汰、物流市場規(guī)模持續(xù)提升、基建投資增速上行等因素，作為商用車重要組成部分的專用車，其2020年銷量為165.1萬輛，達(dá)到歷史新高，燃油車仍是目前主流產(chǎn)品。針對(duì)“雙碳”目標(biāo).國家已經(jīng)出臺(tái)一攬子工作計(jì)劃。專用車行業(yè)面臨“內(nèi)+外”多重減排壓力，在“減碳”道路上任重道遠(yuǎn)。如圖4所示。

作為我國專用車生產(chǎn)領(lǐng)域必不可缺的鋼材原材料，每年行業(yè)碳排放量占全國碳排放總量的15%，鋼鐵行業(yè)整體碳排放量處于高位。2020年。我國粗鋼產(chǎn)量為10.53億t.占比全球53.3%（見圖5）。由此可見，壓縮減量是今后時(shí)期國家優(yōu)質(zhì)鋼鐵行業(yè)重要方向。

作為我國專用車上游的零部件企業(yè).近年來生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力和技術(shù)水平不斷提升。與此同時(shí)。產(chǎn)業(yè)鏈仍存在薄弱環(huán)節(jié).一些橡膠制品、鑄造件等零部件生產(chǎn)企業(yè)隨著國家環(huán)保壓力日增.同樣面臨著產(chǎn)線升級(jí)、節(jié)能減排的壓力，具有綠色、環(huán)保、節(jié)能、可回收利用材料將成為今后時(shí)期發(fā)展方向。

在“雙碳”目標(biāo)下.專用車行業(yè)的終端需求方煤炭、水泥等高碳排放行業(yè)也將面臨結(jié)構(gòu)性優(yōu)化.供給收縮勢必波及到專用車行業(yè)。在國家推動(dòng)碳交易之際，作為汽車排放大戶的專用車也將在較長時(shí)間內(nèi)因其高排放成為汽車碳交易大戶。

作為專用車制造企業(yè).除了加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理、增強(qiáng)新能源車輛技術(shù)研發(fā)之外.設(shè)備工藝環(huán)節(jié)也至關(guān)重要。耗能環(huán)節(jié)主要集中在沖壓、焊接、涂裝等工藝.以及場內(nèi)車輛周轉(zhuǎn)時(shí)柴油消耗階段，這些無疑促使企業(yè)內(nèi)部面臨從設(shè)備級(jí)到產(chǎn)線級(jí)的改造。

完成“雙碳”目標(biāo)。我國專用車行業(yè)面臨艱巨挑戰(zhàn)。

“雙碳”戰(zhàn)略下行業(yè)全面升級(jí)

進(jìn)入“十四五”，在碳約束下的減排成為我國政策發(fā)力的重點(diǎn)。專用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也同樣面臨著日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力。

“雙碳”目標(biāo)不僅是壓力。也是專用車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。同時(shí)促進(jìn)了企業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷均達(dá)137萬輛。2021年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，累計(jì)銷量已經(jīng)與2019年全年水平基本持平。相較于新能源乘用車，新能源專用車進(jìn)展較為緩慢。雖然相比整個(gè)專用車市場，新能源專用車體量尚小，滲透率低，但在“雙碳”目標(biāo)之下未來1～2年將會(huì)快速釋放。

2021年7月1日起實(shí)施國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低汽車尾氣碳排放。成為行業(yè)“減碳”的第一步。7月13日.在全面切換國Ⅵ之后工信部發(fā)布的第346批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告）新增車型名單中，換電重卡車型達(dá)到6款，這也是近期發(fā)布的公告中數(shù)量最多的。而在所有已公布的新能源專用車公告中。純電動(dòng)車公告數(shù)量較高.其次是氫燃料電池車。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示.2021年1～7月。新能源專用車銷量達(dá)到6.9萬輛，同比增長171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動(dòng)專用車市場占有率保持在90%以上。在專用車細(xì)分領(lǐng)域，冷藏車、廂式車等物流類車型是目前新能源主流市場，銷量約6萬輛。自卸車、攪拌車等工程類車型預(yù)計(jì)未來也將進(jìn)入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。作為全球半掛車與專用車高端制造龍頭.中集車輛在新能源渣土車、新能源攪拌車方面搶抓機(jī)遇、順勢而為.占得新能源專用車市場的先機(jī)。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷落地深化，專用車行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。高能耗、高污染的傳統(tǒng)制造型企業(yè)已不適應(yīng)未來發(fā)展，必將退出市場。在整個(gè)專用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，規(guī)模企業(yè)都在朝標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化、輕量化和智能化方面發(fā)展。在推動(dòng)高端制造邁進(jìn)方面.中集車輛近年來通過打造“高端制造體系”建設(shè)。在國內(nèi)建立“燈塔工廠”新一代生產(chǎn)體系.引領(lǐng)了傳統(tǒng)專用車輛制造產(chǎn)業(yè)向高端制造升級(jí)發(fā)展，帶動(dòng)并全面革新了行業(yè)的生產(chǎn)方式。