肖煦昶 中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所

1 貨車周轉(zhuǎn)時間的概念及作用

貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車自第一次裝車完了時起至再一次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時間，計算單位為天。對鐵路局集團公司而言，貨車周轉(zhuǎn)時間為貨車自第一次裝車完了（重車從鄰局接入）時起至再一次裝車完了（重車第二次從鄰局接入）時止所消耗的時間，單位為天。貨車周轉(zhuǎn)時間是評價貨車運用效率的重要指標，通過加強貨車運用組織，提高貨車裝卸率，加快貨車移動，可以有效壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間，促進企業(yè)減少貨車占用，提高貨車運用效率。

2 貨車周轉(zhuǎn)時間的計算方法

貨車周轉(zhuǎn)時間計算方法有兩種：

（1）車輛相關(guān)法：

貨車周轉(zhuǎn)時間=運用車車輛日/工作量。

貨車周轉(zhuǎn)時間=運用車車數(shù)/工作量。

貨車周轉(zhuǎn)時間=運用車/使用車（裝車+增加使用車）+接運重車（接運通過+接運自卸）

（2）時間相關(guān)法：

貨車周轉(zhuǎn)時間包括旅行時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間等三部分。

旅行時間=（全周轉(zhuǎn)距離/旅行速度）/24。

貨物作業(yè)停留時間=（管內(nèi)裝卸率×貨車平均一次作業(yè)停留時間）/24。

中轉(zhuǎn)停留時間=（全周轉(zhuǎn)距離/中轉(zhuǎn)距離×貨車平均中轉(zhuǎn)停留時間）/24。

3 貨車周轉(zhuǎn)時間現(xiàn)狀分析

選取近五年，即2015-2019 年上海局集團公司貨車周轉(zhuǎn)時間變化情況如圖1 所示。貨車周轉(zhuǎn)時間由2015 年的2.67d，壓縮至2019年的2.33，其增長量為：2.33-2.67=-0.34d，即2015-2019 年上海局貨車周轉(zhuǎn)時間同比壓縮0.34 天，每年平均以2.7%的速度遞減。

圖1 貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況

4 貨車周轉(zhuǎn)時間影響因素關(guān)聯(lián)分析

因運用貨車不一定都能在鐵路局范圍內(nèi)完成一個貨物運輸?shù)娜^程，在鐵路局集團公司層面使用時間相關(guān)法計算管內(nèi)貨車周轉(zhuǎn)時間不能準確客觀反映各作業(yè)環(huán)節(jié)與貨車周轉(zhuǎn)時間的關(guān)聯(lián)度；同時，既有文獻已針對時間相關(guān)法對貨車周轉(zhuǎn)時間影響因素進行過討論研究，故本文僅使用車輛相關(guān)法進行計算分析。

4.1 指標選取

圖2 貨車周轉(zhuǎn)時間影響因素

根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間車輛相關(guān)法計算公式，其影響因子如圖2 所示。工作量=使用車+接運重車，而使用車=裝車+增加使用車，因此，貨車周轉(zhuǎn)時間的影響因素為運用車數(shù)、裝車數(shù)、增加使用車數(shù)、接運重車數(shù)四個指標。其中運用車數(shù)與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比，即運用車占用越多（少），貨車周轉(zhuǎn)時間越大（小），而工作量（即：裝車+增加使用車+接運重車）越多（少），貨車周轉(zhuǎn)時間越?。ù螅?。

4.2 影響因素分析

選取2015-2019 年相關(guān)數(shù)據(jù)如表1 進行比較分析。設(shè)特征序列（貨車周轉(zhuǎn)時間）數(shù)列為x0，X0={x0(k)}，k=1，2，3，4，5；影響因子序列（貨車周轉(zhuǎn)時間影響因素）數(shù)列為x1，x2，x3，x4，分別表示運用車數(shù)、裝車數(shù)、增加使用車數(shù)、接運重車數(shù)，Xi={xi(k)}，k=1，2，3，4。

表1 運輸生產(chǎn)指標完成情況

4.3 灰色關(guān)聯(lián)度計算分析

（1）無量綱化處理。根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間計算公式，運用車與周時成正比，裝車、增加使用車、接運重車與周時成反比，由（i=1時）和（i=2，3，4時）對初始序列進行無量綱化處理，消除原始數(shù)據(jù)量級上的差異，

（2）計算關(guān)聯(lián)系數(shù)。以貨車周轉(zhuǎn)時間X0為參考數(shù)列，運用車、裝車、增加使用車、接運重車為比較數(shù)列。則對于Xi對于X0在第k點（年度）上的關(guān)聯(lián)系數(shù)Yi(k)為：

式中：ε一般取值0.5

（3）計算關(guān)聯(lián)度。比較數(shù)列的關(guān)聯(lián)度Yi為：

根據(jù)公式（1）、公式（2），計算貨車周轉(zhuǎn)時間與其影響因素之間的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度值代表影響程度。Y1=0.693468，Y2=0.923877，Y3=0.538417，Y4=0.714502。因此，各影響因素與貨車周轉(zhuǎn)時間的關(guān)聯(lián)度為：裝車數(shù)＞接運重車數(shù)＞運用車數(shù)次＞增加使用車數(shù)。其中增加使用車數(shù)關(guān)聯(lián)度僅為0.538417，且數(shù)量級較小，可忽略不計。

5 壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的對策

5.1 強化裝車組織

一是提升站場作業(yè)能力。推動貨場綜合物流樞紐的建設(shè)，積極創(chuàng)新投入貨運設(shè)備，通過硬件設(shè)施設(shè)備的提升，進一步提高裝車能力。二是科學編制列車工作計劃，根據(jù)管內(nèi)重車的分布、結(jié)構(gòu)及各站點裝車情況，綜合考慮各站點裝車進度和能力，合理安排管內(nèi)裝車。三是加強配空取送。根據(jù)裝車日計劃，做好裝車配空工作，及時安排機車機班，組織各作業(yè)站提高裝車、貨檢及列檢效率，有效增加管內(nèi)裝車。

5.2 加強卸車組織

一是結(jié)合管內(nèi)重點卸車點卸車能力，均衡安排點上卸車作業(yè)。制定獎罰考核制度調(diào)動車站積極性，提高卸車和出車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)的同時，為裝車和排空提供有效車源，增加裝車數(shù)，壓縮運用車保有量。二是充分利用信息化手段對各卸車點保有量進行動態(tài)監(jiān)控，根據(jù)各站卸車能力及工作量，設(shè)置保有量正常值和預警值，當保有量接近或超過預警值后，及時采取有效措施加大出車力度，避免卸車積壓和堵塞。三是加強卸車預報，根據(jù)到卸車流，結(jié)合各卸車點作業(yè)能力、作業(yè)進度，及科學制定管重移動計劃，組織卸車站做好卸車勞力、機具準備，提高卸車作業(yè)效率。

5.3 加速管重移動

一是加強階段計劃編制，精細貨運工作計劃編制，強化車流推算和車流調(diào)整，最大限度利用通道運輸能力，減少能力浪費，加速列車放行。二是優(yōu)化天窗修計劃安排。根據(jù)維修范圍、維修時間、維修項目等因素綜合考慮設(shè)備管理單位在維修區(qū)域內(nèi)的工作量科學制定維修天窗計劃，合理安排工區(qū)勞力，達到充分利用天窗資源連續(xù)作業(yè)的目的。通過單專業(yè)集中利用和多專業(yè)綜合利用，提高維修作業(yè)效率，減少對運輸?shù)母蓴_。三是提高列車編組質(zhì)量。強化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，在條件滿足的前提下滿軸開車，提高一站直達列車或同方向車流列車開行比例，減少解編作業(yè)，加速車輛移動。四是保證編組站暢通。加大編組設(shè)備的投入，結(jié)合各站實際作業(yè)量，提升技術(shù)站作業(yè)能力，最大限度發(fā)揮編組站作用；加強對編組站作業(yè)的指導，合理安排編組站股道應用和作業(yè)計劃編制，保持編組站暢通，減少因編組站堵塞造成的列車等線；均衡利用管內(nèi)各編組站作業(yè)能力，遇編組站堵塞可組織相鄰編組區(qū)段站編組開行技術(shù)直達列車的方式緩解堵塞站作業(yè)壓力。

5.4 壓縮運用車保有量

一是加強分界口交車。保持分接口暢通，強化日（班）計劃和階段計劃交換，做實分界口交界和排空計劃，并做好機車、機班與車流的匹配，組織分界口交車按計劃兌現(xiàn)，壓縮管內(nèi)運用車。二是精細貨車使用。實時掌握各裝車點裝車需求及運用車保有量情況，在滿足裝車需求的同時，全力以赴組織排空，減少車輛占用。對管內(nèi)固定循環(huán)列車，有條件的使用N 車裝運，減少空C 車的占用，提高C 車運用效率。三是加強車流調(diào)整。結(jié)合到達車流實際和通道運輸能力，通過調(diào)整車流輸送徑路、合理放行列車等方式加速車輛移動，特別是移交車流的移動，達到快接快交，減少運用車占用的目的。