吳黎，吳歡輝，李榮，李小春

激光打點對鍍鋅鋼板激光飛行焊的影響研究

吳黎，吳歡輝，李榮，李小春

（廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司 產品工程技術中心，湖南 長沙 410082）

文章以廣汽菲克焊裝車間為背景，介紹了激光飛行焊技術及鍍鋅鋼板常見焊接缺陷與工藝優(yōu)化措施。通過金相分析及配對T檢驗方法，驗證預先激光打點工藝對車門激光飛行焊焊接缺陷的顯著影響。試驗結果表明，激光打點可以在95% 置信區(qū)間減少（2.706，4.361）個焊接缺陷。T檢驗統(tǒng)計技術替代破壞性試驗，通過對試驗數(shù)據進行有效分析，在焊接工藝優(yōu)化中得到越來越多的應用。

激光飛行焊；激光打點；金相分析；配對T檢驗

前言

鍍鋅鋼板因其良好的抗腐蝕性能在汽車制造中應用廣泛，其表面低熔點、低電阻率的鋅層，使得電極燒損較快，焊接時金屬氣化嚴重，影響熔核的形成和焊接質量的穩(wěn)定性[1]。激光焊接由于焊接速度高、單位熱輸入量少、鋅層損耗低等優(yōu)點逐步被認為是鍍鋅鋼板最有前途的焊接方法[2]。近年來，越來越多的自主汽車品牌也都建立了激光焊接生產線，如眾泰汽車，北汽福田等車門線都采用了激光飛行焊技術[3-4]。

激光焊接速度極高，鍍鋅鋼板貼合面處的鋅層極易氣化，形成的鋅蒸氣被壓入熔池內部形成氣泡，使焊縫形成氣孔、飛濺、未熔合等缺陷，外觀質量及焊縫性能均變差[2]。本文圍繞鍍鋅鋼板激光飛行焊常見缺陷及工藝優(yōu)化方法, 重點研究了激光打點對車門激光飛行焊焊接質量的影響，運用配對T檢驗方法驗證了激光打點對焊接缺陷數(shù)量的顯著性影響。

1 鍍鋅鋼板激光飛行焊技術介紹

1.1 激光飛行焊介紹

激光飛行焊即激光機器人的掃描焊接，機器人攜帶的激光工作頭通過振鏡進行高速掃描，不接觸工件的情況下完成高速焊接[5]。激光飛行焊具有生產效率高，焊縫靈活，焊接搭接面小，變形量小等優(yōu)點[3-5]。激光飛行焊通常在激光房完成，由房體、安全防護（光柵、掃描儀）、監(jiān)控系統(tǒng)、進風口、除塵口、觀察窗、維修安全門、進出件快速開關門、光纖懸掛系統(tǒng)等組成，房體大小根據實際工裝夾具、機器人臂長、工藝布局等因素決定[3]。圖1為廣汽菲克車門激光飛行焊系統(tǒng)。

圖1 車門激光飛行焊系統(tǒng)

1.2 鍍鋅鋼板激光飛行焊常見缺陷及工藝優(yōu)化

激光飛行焊接時，零件結合狀態(tài)及配合間隙、激光功率、焊接速度、激光聚焦狀態(tài)、起弧及收弧參數(shù)設置等都會影響鍍鋅鋼板焊接質量。鍍鋅鋼板激光飛行焊常見的焊接缺陷如：氣孔、飛濺、焊渣、穿孔、未焊透、未熔合、開裂等。圖2為本司車門線激光飛行焊常見焊接缺陷。

圖2 車門線常見激光飛行焊接缺陷

生產中，鍍鋅鋼板激光焊接采用搭接接頭較為常見，減少鋅層蒸發(fā)和改善鋅蒸氣的排出是提高鍍鋅鋼板激光焊接質量的根本途徑。湖南大學張屹總結了提高鍍鋅鋼板激光焊接質量的工藝措施，包括板激光填絲釬焊、脈沖激光焊接、雙光束激光焊接、添加元素法、板間間隙法、開排氣孔法、吹送保護氣體、立焊、激光束的來回擺動焊接以及焊前預先去除焊縫處的鋅層等方法[2]。

本司引入菲克集團激光飛行焊生產線，通過預先激光打點改善焊接質量。由于激光打點需額外投入激光房設備，且需要增設一道工序進行取件及重新裝夾，現(xiàn)場班組及工廠提質降本小組對于新項目是否配備激光打點設備及激光打點對焊縫質量的作用存在較大爭議?；谀壳皣鴥葘τ诖螯c工藝的研究較少，特擬定課題對此進行研究，選取自由光右前門內板焊接線進行相關驗證。

2 激光打點對焊接質量影響實驗分析

廣汽菲克車門線激光飛行焊系統(tǒng)使用意大利COMAU機器人及德國通快激光源，自由光車門內板為MS-6000-55材料。右前門內板共44道焊縫，包括內板與窗框、內板與玻璃導槽金屬支架等小件的連接。

2.1 焊縫金相分析

生產準備預先激光打點與未打點右前門內板各一套，完成內板與窗框及玻璃導槽金屬支架等小件焊接。各選取3個位置焊縫切割樣件送理化實驗室進行金相分析。樣品A都預先進行激光打點，樣品B未打點。實驗結果如圖4及表1所示。

圖3 右前門內板焊點分布

圖4 樣品焊接處橫截剖面金相照片 10×

表1 樣品1#，3#，5#金相試驗結果

從金相結果來看：所有樣品熔深及熔寬都在標準范圍內，樣品A-1#&B-1#激光焊接方向和板材角度偏差較大，焊縫凹陷較深。樣品B-3#可見基材燒穿。樣品A-5#&B-5#無明顯缺陷。總體來看，樣品A樣品狀態(tài)稍好于樣品B，基于樣品量過少，且其他影響因素不確定，單個車門焊接樣件金相分析無法給出明確結論。

2.2 配對T檢驗分析

金相分析驗證激光打點的影響需要進一步擴大樣本量，由于樣品準備需要對車門進行切割，屬于破壞性試驗，成本較大。考慮從統(tǒng)計學角度出發(fā)，對比兩種工藝產生的焊接缺陷數(shù)量，運用假設檢驗方法來判定預先激光打點對焊接缺陷是否存在顯著性影響。

圖5 激光打點（左）與未打點零件（右）

制定實驗條件如下：同班次同批次零件同時進行預先激光打點與不打點兩種工藝（圖5），記錄焊后缺陷狀態(tài)及數(shù)量，不可抽取首件，抽樣結果以檢查記錄表反饋。實際抽取視當日生產進行調整，焊點缺陷數(shù)據統(tǒng)計結果如表2所示：

表2 激光打點與未打點缺陷數(shù)量

假設檢驗亦稱“顯著性檢驗”，是根據問題需要對所研究的總體作某種假設，記作H0。選取合適的統(tǒng)計量，這個統(tǒng)計量的選取要使得在假設H0成立時，其分布為已知。由實測的樣本，計算出統(tǒng)計量的值，并根據預先給定的顯著性水平進行檢驗，給出拒絕或接受假設H0的判斷。由于驗證樣件為同班次同批次零件，默認試驗條件僅為激光打點與未打點的差異，且不同班次間工藝條件相近，考慮采用配對T檢驗方法進行分析。

（1）假設檢驗的第一步是建立假設，建立兩個假設如下：

原假設H0：_差=0；

備擇假設H1：_差≠0（_差：打點與未打點缺陷差值的均值）。

（2）計算檢驗統(tǒng)計量。

根據表2記錄焊接缺陷數(shù)據，利用Minitab軟件計算得到如下表3描述性統(tǒng)計量數(shù)據：

表3 描述性統(tǒng)計量

計算得出_差的95% 置信區(qū)間：（-4.361, -2.706），P 值 = 0.000。

所謂P值就是當原假設成立時，出現(xiàn)目前狀況的概率。利用P值和給定的顯著性水平可以建立如下判斷法則[6]：

若P≤值，則拒絕原假設H0；若P＞值，則保留原假設H0。

一般設置顯著水平=0.05，根據上述計算結果可知，P值小于顯著水平0.05，否定原假設H0，即_差≠0，說明激光打點與未打點焊點缺陷數(shù)均值存在顯著差異，并且95%的置信度可認為激光打點比未打點會少產生（2.706，4.361）個焊接缺陷。

預先在鋼板表面激光打點形成凸點，可以增大搭接兩層鋼板間隙，從而使中間鍍鋅層產生的蒸氣快速從間隙中排出，如圖6所示[7]。凸點高度的設置影響板間間隙的大小，最終影響焊接過程及焊接穩(wěn)定性。凸點高度需根據實際情況不同而定，如：鍍層厚度、母材厚度、焊縫長度、激光束參數(shù)、焊接速度等。通過持續(xù)工藝優(yōu)化，本司凸點高度目前控制在0.03mm~0.05mm。

圖6 激光打點圖示

3 結論

激光飛行焊接由于其諸多的優(yōu)勢目前已經在越來越多的主機廠得到應用，鍍鋅鋼板的激光焊課題也不斷得到整車廠工藝人員及高校研發(fā)人員的探討及持續(xù)優(yōu)化。本司研究課題表明，激光打點對激光飛行焊焊接質量有顯著影響，能極大的減少焊接缺陷數(shù)量，提高焊接質量穩(wěn)定性。本文試驗采用的配對T檢驗方法是一種非常有效的分析工具，對焊接過程的工藝優(yōu)化具有很好的指導作用。

[1] 李曉娜,許先果,邊美華.激光焊接在汽車工業(yè)中的應用[J].電焊機，2006,36(4):47-49.

[2] 張屹,李時春,金湘中,陳根余,梅麗芳.鍍鋅鋼板激光焊接關鍵技術研究[J].激光與光電子學進展,2010,47(07):33-41.

[3] 胡德志,周帥帥.激光飛行焊技術在汽車車身上的應用[J].激光飛行焊技術在汽車車身上的應用. 2019.(12):60-61+67.

[4] 姜海濤.激光飛行焊技術在汽車焊接領域的應用[J].金屬加工(熱加工). 2017,(16):10-12.

[5] 張妍.激光焊接在白車身上的應用現(xiàn)狀[J].電焊機.2016.346(3): 122-126.

[6] 楊春,T檢驗統(tǒng)計技術在拉伸試驗質量控制中的應用[J].酒鋼科技. 2015,(4): 94-98.

[7] 李旭,鍍鋅鋼板的激光焊接工藝研究[J].工藝與新技術.2016.145 (1):49-51.

Study on influence of laser dot on laser flight welding of Galvanized Steel

Wu Li, Wu Huanhui, Li Rong, Li Xiaochun

（PETC, GAC FIAT CHRYSLER Automobiles Co., Ltd., Hunan Changsha 410082）

With the background of the body shop in GAC FIAT CHRYSLER Automobiles Co., Ltd., laser flight welding technology of galvanized steel plate and common welding defects and process optimization measures are introduced. By means of metallographic analysis and paired T test, the significant influence of pre-laser dot technology on the defects of laser flight welding was verified. The results show that the laser dot can reduce the welding defects (2.706,4.361) in 95% confidence interval. Instead of destructive test, t-test statistical technique has been used more and more in welding process optimization through effective analysis of test data.

Laser flight welding; Laser dot; Metallographic analysis; Paired T-test hypothesis

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.07.043

U466

B

1671-7988(2021)07-136-04

U466

B

1671-7988(2021)07-136-04

吳黎，碩士，中級工程師，就職于廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司產品工程技術中心，從事白車身下車體研發(fā)工作。