張洪杰

近日，多數(shù)汽車集團(tuán)公布了其在2020年度的財(cái)務(wù)報(bào)告，2020年全球車市整體狀況浮出水面。

2020年，全球汽車總銷量7803萬(wàn)輛，比2019年凈減1100萬(wàn)輛，同比下滑13%，全球車市首次出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑。

在此背景之下，在疫情中恢復(fù)較快的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)2531.1萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一，雖然同比下降1.9%，但所占世界份額再次走高，攀升至32.4%，打破了以往的紀(jì)錄，為全球車市的維穩(wěn)貢獻(xiàn)了重要力量。

相比之下，體量排名第二的美國(guó)在2020年實(shí)現(xiàn)汽車銷量1480萬(wàn)輛，同比下滑15%，創(chuàng)造近8年最低水平的同時(shí)，結(jié)束了連續(xù)5年銷量突破1700萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

體量排名第三的日本在2020年銷量約為459.9萬(wàn)輛，同比下降11.5%，市場(chǎng)規(guī)模處于2011年以來(lái)的最低水平。

此外，意大利全年降幅達(dá)28%，處于上世紀(jì)70年代的水平;加拿大全年售出汽車154萬(wàn)輛，同比下降19.7%，降至2009年以來(lái)的最低;墨西哥國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售汽車約95萬(wàn)輛，同比減少28%，迎來(lái)1995年以來(lái)最大跌幅。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在2020全球汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的全球影響力極其巨大。

除在銷售體量上為全球汽車市場(chǎng)提供了重要支撐之余，從豐田、大眾、寶馬、戴姆勒、通用等20家國(guó)際主流車企的2020年財(cái)報(bào)來(lái)看，中國(guó)車市還側(cè)援了大部分汽車跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)市場(chǎng)銷量在寶馬集團(tuán)的占比為33.4%，創(chuàng)造了1994年寶馬進(jìn)入中國(guó)以來(lái)最高紀(jì)錄;中國(guó)合資企業(yè)對(duì)于大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)為42億美元，在其全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中占據(jù)30%;奔馳在華銷量達(dá)到了77.44萬(wàn)輛，占據(jù)其全球銷量的36%。

與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌也在朝著精品路線奔襲。

2020年，中國(guó)品牌乘用車共銷售774.9萬(wàn)輛，同比下降8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9%。整體市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，各大汽車的經(jīng)營(yíng)狀況分為了兩種：一種是以長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安為代表，依靠自主品牌車型銷量催動(dòng)企業(yè)業(yè)績(jī)向好;另一種則以北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)為代表，主要依靠合資公司的利潤(rùn)分成補(bǔ)貼企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

長(zhǎng)城汽車2020年的營(yíng)業(yè)總收入為1033.08億元，同比增長(zhǎng)7.38%;凈利潤(rùn)53.62億元，同比增長(zhǎng)18.36%。吉利汽車2020年全年?duì)I收為921億元，營(yíng)收增速為-5.4%，凈利潤(rùn)為55.34億元，同比下滑32.42%。長(zhǎng)安汽車的具體盈利情況尚不明朗，但其已在之前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告中表示：2020年，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)28億～40億元，同比增長(zhǎng)205%～251%。

相比之下，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司2020年銷售收入約1079.64億元，同比增長(zhǎng)約6.8%，股東應(yīng)占溢利約107.92億元，同比下降約16.1%;北京汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1769.73億元，同比增長(zhǎng)約0.89%，凈利潤(rùn)129.55億元，同比下降14.53%;廣汽集團(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)合并報(bào)表營(yíng)業(yè)總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利48.07億元，同比增長(zhǎng) 25.17%。

盡管看似經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)，但仔細(xì)查閱相關(guān)業(yè)績(jī)報(bào)告之后不難發(fā)現(xiàn)，廣汽自主盈利情況并不理想。倘若將廣汽豐田、廣汽本田等合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資收益刨除在外，那么廣汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)虧損恐將接近40億元。東風(fēng)集團(tuán)2020年的1079.64億元經(jīng)營(yíng)收益中，乘用車僅有165.4億元，同比下降38.1%。北京汽車則依舊是依靠合資輸血，北京奔馳貢獻(xiàn)的利潤(rùn)分成已占北京汽車總營(yíng)收的96%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，伴隨著豐田、大眾、寶馬、戴姆勒等集團(tuán)2020年在華銷量權(quán)重不斷攀升，未來(lái)全球大集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將更加激烈。在新能源和新技術(shù)的推動(dòng)下，全球車市的重心將繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，而中國(guó)也將成為絕大多數(shù)強(qiáng)勢(shì)車企的避風(fēng)港。