趙金赟

摘要：近年來，我們國家的科學技術發(fā)展水平在不斷地提高，對于我國各個領域的發(fā)展都有著極大的推動作用。飛機相關裝配工作的基礎內(nèi)容就是裝配工裝。伴隨著飛機產(chǎn)品相關制造的精度以及相關的裝配質(zhì)量相關要求在逐漸的進行提升，相關飛機制造企業(yè)還應當將相關產(chǎn)品裝配工作最大程度的實現(xiàn)更高的精度要求。為了能夠有效實現(xiàn)相關飛機產(chǎn)品進行高精度的裝配工作，就需要將裝配工裝定位的相關精度進行不斷的提高。因此，本文將針對飛機裝配工裝復合材料的相關結構的設計技術的研究工作進行論述。

關鍵詞：飛機裝配工裝;復合材料結構;技術設計研究

前言

在進行飛機制造的過程中，相關工作人員要積極的采用多種成套的工藝裝備，對于工裝方面的設計制造的過程中，是會消耗大量的人力、財力以及物理。在對于研制周期和研制成本是比較大的，其中飛機的生產(chǎn)準備周期、工裝制造相關成本占據(jù)著非常大的比例。當前已有的工裝，尤其是裝配型框架的占地面積是比較大的，而且相關制造周期也是比較長，使用過程也是比較復雜的，因此，這就導致相關飛機整體的生產(chǎn)周期是比較長的。

一、相關飛機裝配協(xié)調(diào)技術的研究以及分析

1、將相關要素以及各種關系進行協(xié)調(diào)

在相關飛機裝配結構當中，總是會存在各種不協(xié)調(diào)方面的問題，這一類不協(xié)調(diào)的問題是會對飛機的各個方面的性能造成一定的影響。那么，飛機裝配結構當中能夠產(chǎn)生不協(xié)調(diào)因素的內(nèi)容有，飛機中的零部件方面的設計、零部件的加工工作以及工裝制造等各個方面。隨著新時期發(fā)展的不斷要求，對于能夠造成飛機出現(xiàn)不協(xié)調(diào)情況，要采取有效的措施來進行整改。因此，相關將飛機制造進度相關內(nèi)容作為最主要的研究內(nèi)容，經(jīng)過將相關模型進行初步的構建以及設計，以及將相關工藝設計的相關方案進行建立健全的過程中，要時刻注意將相關協(xié)調(diào)內(nèi)容、方法以及各種依據(jù)都要充分的結合到相關的設計方案當中。還有一點，就是要在相關產(chǎn)品設計的基礎之上，來進行相關模型的構建，充分利用三維模型來將飛機相關產(chǎn)品的尺寸以及各種性質(zhì)方面進行全面的展開，要最大程度的將飛機整體內(nèi)容進行充分的展現(xiàn)。相關飛機的協(xié)調(diào)模型是能夠直接反映出實際飛機的形狀以及尺寸大小，要將相關飛機的裝配結構進行有效的融合，從中挑選相互最為合適的組建和部件工藝裝備，這樣一來，就能夠最大程度的滿足相關飛機對于裝配零件中的相關控制標準要求內(nèi)容。

2、裝配協(xié)調(diào)之間的誤差以及相關系統(tǒng)的開發(fā)工作

在進行飛機裝配結構的實際工作中，特別容易出現(xiàn)差錯，就比如說，對于相關零部件的加工工作過程中，就比較容易出現(xiàn)差錯。這種差錯的產(chǎn)生，往往會對飛機協(xié)調(diào)模型的各種關系造成一定負面影響。相關零部件在進行加工的過程中，主要是將零部件的形狀、尺寸等方面的信息進行有效的掌控，在進行飛機零部件加工的過程中，還會存在一種變形誤差，比如說相關零部件的薄壁零件在實際的加工過程中，會在夾持、鑿孔等各種原因出現(xiàn)變形的情況。還有一點就是，在飛機結構裝配中，配合定位也會出現(xiàn)誤差，在進行零部件的定位過程中，裝配零件、裝配設備等方面要盡量做到貼合實際情況，最大程度的防止零部件出現(xiàn)移動等情況，要將相關位置誤差降低到最低。重定位誤差也是其中一項影響比較大的，由于零部件的安裝層次是不同的，所以相關制造的基準要求以及相關定位之間是存在一定的差距的，這樣一來，就出現(xiàn)了重定位誤差。

二、結構裝配協(xié)調(diào)技術在未來的發(fā)展趨勢

1、復合材料構件裝配偏差建模

在進行復合材料相關裝配協(xié)調(diào)工作的過程中，應當將復合材料的基本情況進行準確的把握，就比如說，尺寸、形狀等方面的偏差，以及夾持的方法和工藝方面的連接等，都是需要對幾何外形、材質(zhì)方面的差異性以及各種定位等多重原因的復合材料方面的偏差采用有效的描述方法，來進行以后的建模工作。最主要的是包含了以下兩個方面的內(nèi)容，首先，對于復合材料的制造過程，要充分的結合實際情況，將基礎的數(shù)據(jù)信息進行有效的積累，從而能夠保障相關復合材料的結構設計方面是不存在誤差的。其中主要包括了，復材梁、壁板的尺寸大小、形狀以及厚度的大小等各個方面的信息，以及要采取具有針對性的制造工藝，還要最大程度的滿足相關技術條件的支持。全尺寸的復合材料構件能夠?qū)⑾嚓P誤差的數(shù)據(jù)信息進行有效的積累，要最大程度的保障將復合材料裝配設計的相關偏差結果進行準確的預測。其次，復合材料構件材質(zhì)出現(xiàn)誤差的描述相關方法。對于復合材料進行鋪層、纖維材料以及相關性能的波動都是會導致相關板料在進行設計的過程中，出現(xiàn)參數(shù)方面的變化。要對復合材料進行深層次的研究，尤其是關于復合材料構件相關材質(zhì)性能參數(shù)數(shù)據(jù)方面的統(tǒng)計性能，將復合材料中材質(zhì)誤差進行重新定義，要盡可能地保障形狀協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，也能夠最大程度的將相關的裝配性能方面的要求進行滿足。

2、裝配應力對于復合材料的疲勞性能方面的影響

復合材料構件在進行裝配協(xié)調(diào)的過程中，首先就是對于尺寸以及形狀等幾何精度方面的要求進行充分的滿足?；诖耍€要將裝配工藝相關參數(shù)信息進行合理有效的運用，要將相關構件的裝配應力進行準確的調(diào)控，要有效保障最終的應用產(chǎn)品的整體裝配應力的實際水平能夠最大程度的滿足相關設計方面的要求水準，而且相關性能方面也能夠達到標準要求。但是，產(chǎn)品的服役性能中有一項比較重要的內(nèi)容就是疲勞性能。這種疲勞性能在實際應用過程中，能夠作為飛機復合材料進行裝配工作的基本目標以及重要依據(jù)，而且還能夠最大程度的幫助裝配工藝中的參數(shù)數(shù)據(jù)以及各種協(xié)調(diào)方法來進行有效的確定。除此之外，因為復合材料構件之間的幾何特征是不同的，這就直接影響到復合材料構件進行裝配工作之后的裝配應力之間存在一定的差異性。

結論

飛機裝配工裝所使用的復合材料中，纖維材料的應用是比較廣泛的，而且所使用的數(shù)量是比較大的。這主要是因為復合材料中的纖維材料的強度是比較高的，以及化學穩(wěn)定性以及抗震能力都是比較好的。最近幾年，這種復合材料被廣泛的應用在航天航空、交通工具等各個方面。伴隨著航空制造業(yè)能夠更加高效率以及高質(zhì)量的進行發(fā)展，就需要相關復合材料的應用要更加成熟發(fā)展，盡量將相關的成本降低到最低。

參考文獻：

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