葉國云 張 巍 儲 江 王 班 ,2

1寧波如意股份有限公司 寧波 315600 2杭州電子科技大學(xué)機械工程學(xué)院 杭州 310018

0 引言

隨著現(xiàn)代物流運輸業(yè)的高速發(fā)展，高位立體倉庫已逐漸成為現(xiàn)代物流行業(yè)不可或缺式的組成部分。高位倉儲堆垛叉車是立體倉庫的重要倉儲搬運裝備，是實現(xiàn)物流機械化作業(yè)、減輕工人搬運勞動強度、提高作業(yè)效率的主要工具，一般應(yīng)用于巷道式與窄巷道式貨架庫，該類庫房具有投資小、建設(shè)周期短、存儲物資及作業(yè)方式靈活、運行費用低等優(yōu)勢特點[1]。隨著技術(shù)的日趨成熟，叉車自動化是叉車技術(shù)發(fā)展的一個重要方向，目前國外部分叉車制造商已開始對叉車自動化展開研究，通過在普通叉車的基礎(chǔ)上增加自動化控制模塊、安全控制模塊、導(dǎo)航控制模塊、無線接口模塊等，實現(xiàn)叉車的“雙模式”作業(yè)，即人工操作作業(yè)和自動化控制作業(yè)[2]。高位叉車的自動化作業(yè)模式與人工作業(yè)模式存在一定差別，一般情況下，自動化作業(yè)模式下叉車本體處于靜止狀態(tài)，無需考慮叉車水平行駛對舉升運動的影響，但需要根據(jù)自動堆垛的高度，提前對叉車的堆垛舉升運動進行合理規(guī)劃，在保證堆垛效率的前提下減小系統(tǒng)沖擊、增加系統(tǒng)穩(wěn)定性。

本文以高位堆垛叉車自動堆垛作業(yè)過程中的舉升運動為研究對象，根據(jù)叉車縱向穩(wěn)定性要求，給出叉車舉升運動允許的最大加速度。在此基礎(chǔ)上，基于三角函數(shù)加減速的S形曲線對升降運動進行規(guī)劃和仿真研究，并與傳統(tǒng)三角形加減速的S形曲線進行對比分析。

1 高位揀選車縱向穩(wěn)定性學(xué)分析

高位堆垛叉車自動堆垛作業(yè)過程系統(tǒng)縱向穩(wěn)定學(xué)簡化模型如圖1所示。假設(shè)叉車本體質(zhì)量為m1，叉車質(zhì)心O1距離前輪心距離為l1，距離后輪心距離為l2，前后輪所受地面反作用力分別為Ff和Fd，舉升貨物質(zhì)量為m2，貨物質(zhì)心O2與前輪水平距離為l3，貨物舉升方向上的豎直向上加速度為ah。

圖1 高位堆垛叉車縱向穩(wěn)定簡化模型

叉車靜止舉升貨物時，設(shè)前橋受力為Ff，后橋受力為Fd，對車體以前橋為支點，根據(jù)力矩平衡公式有

叉車前傾的臨界條件為Fd=0，求得此時舉升加速度為

2 基于三角函數(shù)型S曲線升降運動加減速算法

S形曲線加減速方法廣泛用于頻繁啟停的運動控制系統(tǒng)之中，如數(shù)控機床[3]、工程機械[4]、電機控制[5]及轉(zhuǎn)動臺[6]等場合。S形曲線加減速是指系統(tǒng)在加、減速階段的速度曲線形狀為S形，保證了速度光滑、加速度連續(xù)，最大限度地減小由速度、加速度的變化對機械系統(tǒng)造成的沖擊。一般情況下，S形曲線包括加速、勻速及減速三個過程，加速過程分為加加速、勻加速及減加速階段三個，減速過程包括加減速階段、勻減速階段和減減速階段。本文將基于三角函數(shù)的改善型S形加減速方法[7]（如圖2所示），應(yīng)用于高位揀選叉車的升降控制中，結(jié)合穩(wěn)定性及舉升貨物允許的減速度界限值，以及叉車最大允許的升降速度和舉升位移，給出合理的叉車升降軌跡規(guī)劃。

圖2 三角函數(shù)型S曲線加減速過程示意圖

根據(jù)三角函數(shù)知識，并結(jié)合邊界條件，可得加速過程中貨叉運動表達式為

對于叉車運動而言，考慮叉車效率及安全，可將加減速過程中的勻加速和勻減速過程省去，此時貨叉升降運動加速度簡化為

對上述加速度分別進行一次積分和二次積分即可得到貨叉運動速度v和位移s表達式。假設(shè)貨叉加減速過程中貨叉加速度和速度最大值分別為amax和vmax，一般情況下，加速過程和減速是對稱的，此時有，加速過程中的位移，同理減速過程中的位移為，則貨叉舉升運動分為三種情況：

1) 當貨叉總行程s＞sa+sd時，此時貨叉升降運動包含加速、勻速、減速三個運動階段，貨叉速度可以達到最大值vmax。

2) 當貨叉總行程s=sa+sd時，此時貨叉升降運動包含加速、減速兩個運動階段，貨叉速度可以達到最大值vmax。

3) 當貨叉總行程s＜sa+sd時，此時貨叉升降運動包含加速、減速兩個運動階段，貨叉速度達不到最大值vmax。

3 仿真分析

以某高位自動堆垛叉車進行算例分析，各參數(shù)為：叉車質(zhì)重m1=6 750 kg，貨物質(zhì)量m2=1 500 kg，l1+l2=1 926 mm，l1=790 mm，l2=1 136 mm，l3=910 mm。將相關(guān)參數(shù)代入式(3)可得ah=2.9 g，結(jié)合叉車結(jié)構(gòu)強度并考慮留有足夠的安全裕度，取amax=0.5 m/s2,vmax=0.45 m/s。假設(shè)堆垛行程s=3.69 m，則此時sa=sd=0.405 m，有s＞sa+sd，此時貨叉舉升運動包含減速、勻速、減速三個階段。作為對比，同時對三角形加減速S形曲線升降運動進行仿真。由仿真結(jié)果圖3可知，貨叉升降運動由先后經(jīng)歷加速（1.8 s）、勻速（6.4 s）及減速（1.8 s）三個階段，總舉升行程為3.69 m，舉升過程中貨叉加加速度J連續(xù)，保證了貨叉的穩(wěn)定性，減小了系統(tǒng)沖擊，與理論分析結(jié)果相一致。三角形S曲線升降運動舉升同樣高度所用時間相同，但加加速度J在舉升過程中存在突變，會給系統(tǒng)造成一定的沖擊。仿真結(jié)果表明文中所提出的三角函數(shù)型S形曲線可以在不降低作業(yè)效率的前提下，實現(xiàn)貨叉柔性舉升，減小系統(tǒng)沖擊。

圖3 貨叉舉升運動仿真結(jié)果

4 結(jié)論

本文針對高位堆垛叉車自動堆垛作業(yè)過程，根據(jù)叉車作業(yè)過程中的縱向穩(wěn)定條件及操作員的舒適性，分析給出了貨叉舉升運動的極限加速度。開展了基于三角函數(shù)S形加減速曲線的貨叉舉升運動規(guī)劃，仿真表明所提出的加減速曲線在保證作業(yè)效率的和穩(wěn)定性的前提下，實現(xiàn)貨叉加加速度的連續(xù)性，從而實現(xiàn)柔性舉升，減小系統(tǒng)沖擊。