生金紅

（山東太祥電力工程有限公司，山東 東營 257100）

本文從道路與橋梁連接段目前常見的橋頭跳車問題出發(fā)，分析該路段產(chǎn)生橋頭跳車的原因、施工要點和重點施工技術(shù)，旨在進一步掌控路橋連接段的施工質(zhì)量，提高道路的整體運行質(zhì)量和使用壽命。

1 道路與橋梁連接段的施工問題

1.1 不合理的搭板設(shè)置

通常情況下，為了有效預(yù)防橋頭跳車情況，在路橋交叉施工中一般會采用搭板法，以確保路橋之間的平穩(wěn)過渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳車問題，甚至因嚴(yán)重跳車導(dǎo)致搭板斷裂，使交叉處的安全隱患增加，究其原因，主要由于搭板設(shè)置不合理所致，當(dāng)路橋交叉處出現(xiàn)沉降后，便會引發(fā)一系列安全問題。要想從根源上抑制上述問題的產(chǎn)生，則需要在設(shè)計階段做好搭板設(shè)置工作，綜合考慮影響因素，與日常受力情況相結(jié)合，減少不合理設(shè)置對路橋設(shè)施產(chǎn)生的不良影響，為人們的通行帶來更多便利。

1.2 連接處裂縫問題

裂縫在市政工程道路與橋梁連接處施工中比較常見，不難發(fā)現(xiàn)，很多工程建設(shè)施工經(jīng)常會由于橋梁與道路之間的結(jié)構(gòu)及材料差異等產(chǎn)生裂縫。裂縫的產(chǎn)生會導(dǎo)致道路與橋梁連接處的質(zhì)量變差，人們在通行的過程中會產(chǎn)生較大的安全隱患，影響通行的便利。一旦工程建設(shè)施工產(chǎn)生裂縫問題，就會降低工程的美觀性，部分裂縫比較細小難以被發(fā)現(xiàn)，在通行的過程中會受到其影響產(chǎn)生下陷。在產(chǎn)生裂縫之后，道路與橋梁結(jié)構(gòu)容易受到水的腐蝕，導(dǎo)致其使用壽命降低。結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋也會受到嚴(yán)重的侵蝕，導(dǎo)致其支撐力不足，使連接處存在較大的坍塌風(fēng)險。裂縫問題的產(chǎn)生有較多的因素，主要包括人工操作因素、氣候因素等方面。道路與橋梁連接處施工相對于其他路段的施工難度更大，技術(shù)人員對這部分路段的建設(shè)施工重視程度不足，會在較大程度上影響最終的施工效果；操作因素主要是技術(shù)人員的操作失誤造成的；氣候因素的產(chǎn)生是工程建設(shè)施工容易受到不同氣候條件的影響，尤其是在雨雪天氣中，雨水會滲入到裂縫中，導(dǎo)致連接處的裂縫不斷擴大，如果沒有及時得到治理，則會在后期施工或者使用中引發(fā)更加嚴(yán)重的問題。

1.3 缺少邊坡的防護設(shè)施

在路橋交叉處施工中，最為普遍的問題便是沉降，究其原因，主要受邊坡水毀的影響。路橋施工若想有效擺脫洪水等自然災(zāi)害的沖擊，加強邊坡防護十分重要。在實際施工中，部分工程的設(shè)計施工不夠科學(xué)，缺乏有效的邊坡防護設(shè)施，大多采用石塊堆砌的方式形成防護坡，局部采用網(wǎng)格草護坡，在雨水、河水的沖擊下很容易出現(xiàn)路基沉降，為道路橋梁的正常使用帶來不便。

1.4 不達標(biāo)的軟土地基處理

在路橋交叉處施工時，軟土地基具有關(guān)鍵作用，如想有效控制和減少“跳車”情況發(fā)生，則應(yīng)對軟土地基進行有效處理，對鉆探密度、勘查布孔密度進行掌控，才可使地基處理符合標(biāo)準(zhǔn)。對此，在施工過程中，可采用換土法、固結(jié)法等，使軟土地基得到有效處理，在方法選擇時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，嚴(yán)謹(jǐn)操作，以免交叉處產(chǎn)生不均勻沉降，影響使用壽命。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的措施

2.1 合理設(shè)計路橋緩和過渡段

在路基下坡角外增設(shè)寬度為1m的護坡道，并于該建筑物的外側(cè)修筑混凝土邊溝，于邊溝外側(cè)設(shè)置寬50cm的擋水埝，以護坡道高程情況為準(zhǔn)合理調(diào)整溝底縱坡，以便高效排水。邊溝施工可選擇反開槽工藝，開挖前必須組織填土和碾壓作業(yè)，保證其壓實度≥90%。急流槽3m范圍內(nèi)的邊溝應(yīng)得到有效防護，可利用M10漿砌片石加固，并下設(shè)10cm厚的砂礫墊層。急流槽施工所用材料以C30混凝土為宜，寬度和深度均為30cm，壁厚10cm。為避免滑移現(xiàn)象，在急流槽施工時需配套防滑平臺，通過澆筑的方式將其與槽身共同構(gòu)成完整的整體結(jié)構(gòu)。路橋連接區(qū)域若存在軟弱地基，需根據(jù)實際情況采取處理措施，以切實提高地基承載能力，盡可能減小工后沉降量。軟基地質(zhì)條件特殊，于該處修筑橋臺時可選擇樁基礎(chǔ)方式，從而增強橋臺的穩(wěn)定性。路堤處的軟基可通過換填的方式加以處理，必要時可設(shè)置振動碎石樁。存在含水量偏大的黏土層時，可在該處組織換土回填作業(yè)，或?qū)⒃摬糠滞馏w翻挖晾曬，再鋪筑60cm厚石灰土，以便改善軟基失穩(wěn)狀態(tài)。

2.2 合理設(shè)計搭板

搭板近橋臺端應(yīng)設(shè)置于橋臺上，考慮到搭板易出現(xiàn)縱向滑動問題，需加強對搭板和臺背間的處理。于該處設(shè)置水平錨桿和豎直錨桿，間距以70～80cm較為合適。此外，還需加強對搭板近臺端的防護，于該處按照800mm的間距標(biāo)準(zhǔn)依次設(shè)置。搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動時易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層受損，為避免此問題，需合理優(yōu)化搭板近臺端上緣與牛腿上緣結(jié)構(gòu)。搭板施工過程中，必須根據(jù)規(guī)范將立模工作落實到位，保證澆筑成型后混凝土表面具有足夠平整性。搭板與基層的間距相對較小，若基層厚度不足，將在壓路機壓實下而受損。鑒于此，若遇到搭板與基層頂面間距＜10cm情況，則必須在瀝青下面層施工前，將該處的水穩(wěn)基層清理干凈，以保證臺背的回填結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和平整性。

2.3 強化養(yǎng)護管理

首先，注重橋梁伸縮縫的養(yǎng)護，不但在施工過程中應(yīng)采取科學(xué)方法，還要在后期注重道路養(yǎng)護。伸縮縫作為橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，位于橋臺與橋梁之間，對其進行養(yǎng)護管理可確保車輛安全通行。其次，路基養(yǎng)護，在工程竣工后，還應(yīng)做好路基保養(yǎng)工作，以免出現(xiàn)漏水、沉降等情況，使車輛通行時出現(xiàn)“顛簸”。由于路基填充物具有摩擦大、透水性強等特征，在保養(yǎng)時應(yīng)及時更換填充材料，可借助科學(xué)儀器進行探測，判斷其是否需要更換。第三，搭板養(yǎng)護，在工程中搭板可有效減少橋頭跳車情況發(fā)生，合理的養(yǎng)護管理可延長搭板使用壽命，對橋臺與路基起到良好的保護作用。

2.4 施工注意事項

路基與橋臺連接區(qū)域易存在積水，因此施工前需將該部分積水清理干凈，以免導(dǎo)致施工材料性能下降。橋臺與路基的連接區(qū)域應(yīng)布設(shè)滲水墻，并在底部設(shè)置透水管，以便該處的積水能夠快速排出。填筑層施工中使用的碎石材料，必須嚴(yán)格控制其用量，并根據(jù)現(xiàn)場情況合理修筑排水坡。路基與橫向結(jié)構(gòu)所形成的連接區(qū)域應(yīng)具有較強的排水能力，為滿足此要求，可在基坑底部回填適量碎石和混凝土。頂部填筑厚度未達到1m時，可使用小型壓路機處理，實際松鋪厚度至少需達到20cm。路堤與路塹過渡區(qū)域施工過程中，首先需清理地基表層，使其具有平整性，在此基礎(chǔ)上同步填筑。以現(xiàn)場地質(zhì)條件為基本依據(jù)，按特定的方法完成路堤與路塹結(jié)合處的填筑作業(yè)。

3 結(jié)束語

道路與橋梁連接段的施工應(yīng)根據(jù)施工要點選擇合適的施工技術(shù)，做好軟土地基處理、路基分層攤鋪壓實、臺背回填，保證每一道施工工序和施工質(zhì)量均滿足要求，加強施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督，從而進一步提高道路整體的使用安全性和質(zhì)量水平。