永昌路橋集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)寧 272412

1 項(xiàng)目概況

西外環(huán)（金宇路至濟(jì)寧大道段）是濟(jì)寧市內(nèi)環(huán)高架及連接線項(xiàng)目，該項(xiàng)目包含了地面道路、主線高架以及匝道等建設(shè)內(nèi)容。橋梁全長(zhǎng)2.2959km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挾葹?5.6m，橋面面積為6.77萬(wàn)m2。主線標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?、平行匝道?biāo)準(zhǔn)橋?qū)挿謩e為25.6m和13m。主線高架和匝道均采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行吊裝施工。交叉路口、跨線區(qū)域采用鋼-混組合梁，一方面可加大橋梁跨徑，保證一跨過(guò)街；另一方面可加快施工進(jìn)度，最大程度上減小對(duì)所跨道路的交通影響。

2 鋼-混組合梁的施工內(nèi)容及特征

2.1 鋼-混組合梁的施工內(nèi)容

該項(xiàng)目組合小箱梁采用多箱室鋼梁截面設(shè)計(jì)形式，鋼梁不設(shè)頂板，頂翼緣、底板厚度分別為12～14mm和16～25mm，縱向設(shè)置橫隔梁，確保其標(biāo)準(zhǔn)間距為5m，通過(guò)焊釘將鋼梁頂板與混凝土橋面板連接成為整體，以此來(lái)增強(qiáng)全橋整體性和荷載橫向分布效果。在橋面板施工中，按照《鋼纖維混凝土標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（JGT 472—2015）的規(guī)定，采用C50鋼纖維混凝土建設(shè)0.25～0.34m厚的橋面板。此外，在項(xiàng)目剪力釘構(gòu)造施工中，選擇ML15型電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘，然后按照《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（GB/T 10433—2002）的要求，控制頂板剪力釘縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為150～300mm，橫向標(biāo)準(zhǔn)間距為150mm，實(shí)現(xiàn)鋼梁頂板于混凝土橋面板的有效連接（見(jiàn)圖1）[1]。

圖1 剪力釘結(jié)構(gòu)布局

2.2 鋼-混組合梁的施工特點(diǎn)

鋼混組合梁施工具有以下特征：（1）鋼箱梁在加工廠標(biāo)準(zhǔn)化制造，現(xiàn)場(chǎng)焊接量較少，焊接質(zhì)量得到保障；（2）鋼箱梁安裝采用鋼管支架支撐，現(xiàn)澆板采用槽鋼懸掛吊模，施工安全性得到保障；（3）相比于傳統(tǒng)跨線現(xiàn)澆梁平均工期25d，鋼-混組合梁平均工期12d，施工進(jìn)度得到保障[2]。

3 跨線橋梁快速施工中鋼-混組合梁技術(shù)要點(diǎn)

3.1 規(guī)范鋼箱梁節(jié)段加工、運(yùn)輸

鋼箱梁材料采購(gòu)、鋼梁制造、焊接、涂裝檢測(cè)等工序的全過(guò)程必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。所有運(yùn)輸?shù)匿撓淞汗?jié)段，均需要在運(yùn)輸前進(jìn)行包裝處理，避免在運(yùn)輸中構(gòu)件發(fā)生磕碰、損傷。運(yùn)輸中構(gòu)件運(yùn)輸由專人負(fù)責(zé)，所有運(yùn)輸車(chē)輛統(tǒng)一調(diào)度，并進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程成品保護(hù)，為后期鋼-混組合梁吊裝施工創(chuàng)造有利條件（見(jiàn)圖2）。

圖2 裝載示意圖

3.2 支架安裝及架設(shè)準(zhǔn)備

項(xiàng)目鋼-混組合梁快速施工采用組合梁支架法原位拼裝施工技術(shù)，即在鋼梁現(xiàn)場(chǎng)拼縫下方搭設(shè)鋼管支架，在每個(gè)獨(dú)立箱體下方設(shè)置鋼管支架，支架斷面見(jiàn)圖3，支架采用φ325mm×8mm鋼管，在支架鋼管上部設(shè)置千斤頂或標(biāo)高調(diào)節(jié)裝置。支架在地面或鋼結(jié)構(gòu)場(chǎng)制作好后，可根據(jù)實(shí)際吊裝能力，分組進(jìn)行加工安裝，利用吊機(jī)將加工制造好的鋼管樁胎架固定在路面或混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)上，確保鋼管樁胎架的穩(wěn)定性[3]。支架鋼管采用豎直吊裝，吊點(diǎn)設(shè)置在鋼管柱頂部，下部設(shè)置攬風(fēng)繩，人工牽引攬風(fēng)繩將鋼管柱胎架放置在圖紙要求位置上。施工前，對(duì)支架的承載力及局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。

圖3 支架斷面（單位：mm）

3.3 鋼梁節(jié)段吊裝施工

鋼梁吊裝施工工藝流程為吊裝節(jié)段倒運(yùn)→鋼梁橋位節(jié)段吊裝→節(jié)段間橫梁與封板安裝→現(xiàn)澆橋面板→鋼梁噴涂→整體報(bào)驗(yàn)[4]。

吊裝具體步驟如下：

（1）完成吊裝前準(zhǔn)備工作，搭設(shè)支架，采用1臺(tái)200t汽車(chē)吊，工作半徑為10m，臂長(zhǎng)為26.8m，吊裝邊跨1#鋼梁。

（2）采用1臺(tái)200t汽車(chē)吊，工作半徑為10m，臂長(zhǎng)為26.8m，吊裝邊跨2#鋼梁。

（3）采用1臺(tái)200t汽車(chē)吊，工作半徑為14m，臂長(zhǎng)為37.84m，吊裝邊跨1#和2#鋼梁間的橫梁節(jié)段。按以上步驟，分別吊裝橫向的鋼箱梁節(jié)段和橫梁節(jié)段。

（4）同步驟（1）（2）（3）吊裝中間鋼梁節(jié)段及之間的橫梁節(jié)段。

（5）同步驟（1）（2）（3）吊裝另一端合攏段鋼梁節(jié)段及之間的橫梁節(jié)段。

（6）架設(shè)完成，各項(xiàng)檢查合格后，拆除支架，整體卸載。

鋼箱梁對(duì)接經(jīng)檢測(cè)中心線和長(zhǎng)度合格后，才能開(kāi)始鋼箱梁接頭組裝焊接工作。拼裝中重點(diǎn)保證焊接點(diǎn)的精度和質(zhì)量，以減少焊接變形（見(jiàn)表1）。

表1 鋼箱梁安裝檢查要求 單位：mm

3.4 鋼箱梁節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)焊接

分段由鉚工對(duì)連接焊縫坡口進(jìn)行處理，要求達(dá)到相應(yīng)的坡口形式（坡口形式見(jiàn)焊接工藝），再由打磨工進(jìn)行打磨處理，打磨標(biāo)準(zhǔn)為焊縫表面無(wú)油跡、銹斑等雜質(zhì)，表面呈現(xiàn)金屬光澤。鋼梁連接采用WPS焊接工藝進(jìn)行。

3.5 橋面板施工

鋼箱梁橋面采用鋼纖維鋼筋混凝土板（見(jiàn)圖4），標(biāo)號(hào)C50，厚度為0.25m（端部厚0.34m）。

圖4 鋼纖維鋼筋混凝土板

橋面板模板采用螺桿懸吊型鋼模板形式，混凝土采用泵送混凝土，三輥軸分幅澆筑施工。箱梁內(nèi)部及箱梁間連接部模板采用20cm長(zhǎng)槽鋼焊接于鋼箱梁腹板頂鋼板上，在槽鋼腰身上間距1.6m左右懸吊M16螺桿，吊裝雙槽鋼橫向提梁，其上按照0.6m間距鋪設(shè)縱向縱梁，按照0.4m間距橫向鋪設(shè)10cm×10cm方木，上鋪1.2cm竹膠板模板。箱梁外側(cè)懸臂面板模板采用槽鋼三角托架焊接于箱梁腹板上，間距2m一道，其上模板構(gòu)造形式同箱梁內(nèi)相同。

隨后進(jìn)行鋼筋安裝，鋼筋采用單面搭接焊的方式進(jìn)行接長(zhǎng)處理，確保鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求。最后進(jìn)行混凝土澆筑施工，在實(shí)際澆筑中，確保混凝土有足夠流動(dòng)性和黏合性，混凝土的坍落度控制在12～18cm。完成混凝土澆筑后，進(jìn)行不少于7d的養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上后拆除側(cè)模，強(qiáng)度達(dá)到100%拆除支架。

4 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合濟(jì)寧市內(nèi)環(huán)高架及連接線項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際情況可知，鋼-混組合橋梁快速施工技術(shù)的合理使用對(duì)跨線橋梁施工質(zhì)量具有深刻影響。鋼-混組合梁橋與傳統(tǒng)跨線現(xiàn)澆混凝土梁橋相比，具有自重小、跨越能力大、施工周期短、可不中斷下穿公路交通等優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)越來(lái)越多地被應(yīng)用于各種跨線橋梁的建設(shè)中，從而加快工程建設(shè)進(jìn)程，保證工程施工質(zhì)量。