石家倩 ， 彭姍姍 ， 嚴(yán)靜雨 ， 孔貝貝 ， 沈崇輝

（安徽新華學(xué)院商學(xué)院，安徽 合肥 230088）

0 引言

農(nóng)產(chǎn)品的物流在整個(gè)物流體系中地位舉足輕重，而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的主要問題是市場(chǎng)化水平較低，物流協(xié)同機(jī)制程度不高。要解決這些問題，應(yīng)從物流各個(gè)環(huán)節(jié)找出突破點(diǎn)，“智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式”就是以供應(yīng)物流協(xié)同模式為背景，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)整合起來。充分利用供應(yīng)鏈，讓供應(yīng)鏈和物流進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品快速銷售，客戶快速拿到農(nóng)產(chǎn)品。

智慧物流是在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上通過對(duì)物流各方面進(jìn)行系統(tǒng)化分析，再通過分析結(jié)果對(duì)物流過程進(jìn)行優(yōu)化而形成。章合杰[1]提出了智慧物流的概念，它是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的七大環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知。經(jīng)過全面分析，以及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。智慧物流是實(shí)現(xiàn)高效物流及提高物流業(yè)降本增效的有效途徑，研究智慧物流背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

部分學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式進(jìn)行了探究，但鮮有學(xué)者進(jìn)行智慧物流背景下的農(nóng)產(chǎn)品協(xié)同模式研究。趙振強(qiáng)等[2]認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“農(nóng)超對(duì)接”模式，惠及了農(nóng)戶、物流商、零售端和消費(fèi)者等多方利益，形成了信息共享、互利共贏、高效低耗的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷生態(tài)化運(yùn)作體系。紀(jì)雯等[3]認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流的主要成本為作業(yè)成本、交易成本和損耗成本。魏清[4]提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”與阜陽特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同發(fā)展的一些建議。列柏洪[5]研究了以電商平臺(tái)為核心，構(gòu)建農(nóng)村電商生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)農(nóng)村電商和農(nóng)產(chǎn)品物流的協(xié)同發(fā)展。

如今，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要通過傳統(tǒng)的多層次批發(fā)方式來對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)偏多，導(dǎo)致產(chǎn)品損耗大，物流成本高，效率低。因此，為降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本，就需要智慧物流與供應(yīng)鏈相結(jié)合，從而降低成本，提高效率。

1 智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的框架結(jié)構(gòu)

在智慧物流背景下，依靠大數(shù)據(jù)、GIS等智慧技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的必經(jīng)之路。在傳統(tǒng)模式下大部分農(nóng)民不是特別了解怎樣才是最好的種植方式，缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的了解，且不能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行合理加工以保證農(nóng)產(chǎn)品的完整性和完美性。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的集成化，將分散的農(nóng)戶集約化。在該模式下，農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一生產(chǎn)、加工，并且對(duì)于不同種類的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行不同的存儲(chǔ)運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸途中沒有層層的供銷結(jié)構(gòu)，從產(chǎn)地到需求地直達(dá)運(yùn)輸，供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是根據(jù)需求信息進(jìn)行運(yùn)輸，可以最大化需求量，最小化售賣堆放成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品利益最大化。具體構(gòu)架如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式框架結(jié)構(gòu)

該模式的重點(diǎn)在于農(nóng)產(chǎn)品上下游的合作伙伴關(guān)系的搭建，對(duì)農(nóng)產(chǎn)行分類運(yùn)輸。而農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈又和企業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈不同，企業(yè)供應(yīng)鏈有原材料、制造商、分銷商、物流穿插在其中。而農(nóng)村物流只有生產(chǎn)商和分銷商。因此，在節(jié)約了一次物流的成本基礎(chǔ)上通過對(duì)農(nóng)村物流優(yōu)化，能更簡潔只為這一次物流運(yùn)輸優(yōu)化。

2 智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的關(guān)鍵技術(shù)

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的物流在整個(gè)中國的物流體系里占著舉足輕重地位。為了解決市場(chǎng)化水平較低、物流協(xié)同機(jī)制程度不高的問題，應(yīng)從物流各個(gè)環(huán)節(jié)找出突破點(diǎn)，構(gòu)建智慧物流背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式。其關(guān)鍵技術(shù)如下：

1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同平臺(tái)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同需要整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)中的上下游企業(yè)，包括農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品供銷商、農(nóng)產(chǎn)品物流商等。搭建相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、物流設(shè)施共建。對(duì)研究區(qū)域的農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品供銷商、農(nóng)產(chǎn)品物流商等企業(yè)進(jìn)行走訪，尋找志愿加入農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的企業(yè)，并基于相應(yīng)的信息技術(shù)，搭建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同的企業(yè)聯(lián)盟和信息平臺(tái)。

2）基于智慧物流技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品協(xié)同配送平臺(tái)搭建。通過調(diào)查研究及借鑒國內(nèi)外的研究成果，探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品協(xié)同配送平臺(tái)搭建。在農(nóng)村地區(qū)，如何將農(nóng)產(chǎn)品通過該平臺(tái)快速高效收集；在城市地區(qū)，如何集成各生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求市場(chǎng)的需求。在此基礎(chǔ)上尋找專業(yè)的第三方物流配送方，進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)輸、配送。在農(nóng)產(chǎn)品的平臺(tái)搭建中可以充分考慮互聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞作業(yè)與營銷作用。

3）農(nóng)產(chǎn)品協(xié)同配送車輛配載方案研究。在將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一收集后，根據(jù)各生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求市場(chǎng)的地理位置、需求量（包括產(chǎn)品種類、質(zhì)量和體積）、配送時(shí)間的要求等要素的約束，以時(shí)間、成本最優(yōu)化為目標(biāo)，建立合適的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型并求解，進(jìn)而得到合理的配送車輛配載方案。

4）農(nóng)產(chǎn)品協(xié)同配送運(yùn)輸路線規(guī)劃研究。在配送車輛配載方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)每輛車所服務(wù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求市場(chǎng)的地理位置，結(jié)合地理信息系統(tǒng)、交通規(guī)劃的相關(guān)理論，建立相應(yīng)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，以得到運(yùn)輸距離最小、運(yùn)輸成本最低的配送運(yùn)輸路線，進(jìn)而為共同配送車輛的行車提供一定理論依據(jù)。

3 智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的難點(diǎn)

智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式，能實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，將供應(yīng)鏈充分利用起來，讓供應(yīng)鏈和物流協(xié)同起來，以減少物流資金成本，節(jié)省物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，將農(nóng)戶與客戶之間的“距離感”縮短，提高運(yùn)輸效率，以最小的物流成本來獲取最大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。然而，構(gòu)建該模式的過程中應(yīng)關(guān)注以下問題：

1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系需構(gòu)架完整。供應(yīng)鏈的運(yùn)輸需要有利的交通條件、政府的扶持以及農(nóng)戶和下游超市或者分銷點(diǎn)的共同協(xié)助，溝通打造一個(gè)完整的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸供應(yīng)鏈。并且需要大數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，從而在不同季節(jié)生產(chǎn)不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求，使物流運(yùn)輸效率最大化。

2）完善“互聯(lián)網(wǎng)+信息”平臺(tái)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，合理利用網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析，并且對(duì)得到的信息進(jìn)行共享，從生產(chǎn)地到分銷點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)合理化收集整理，從而對(duì)之后的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而指導(dǎo)生產(chǎn)。對(duì)待市場(chǎng)堆壓的農(nóng)產(chǎn)品可以通過反饋，從而利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商品的折扣，推銷堆壓的農(nóng)產(chǎn)品并記錄數(shù)據(jù)。

3）農(nóng)產(chǎn)品種植戶的統(tǒng)一化程度低。小農(nóng)經(jīng)濟(jì)無法帶來特殊商品的經(jīng)濟(jì)化，無法滿足客戶的個(gè)性化需求，并且專業(yè)種植水平低，需要對(duì)農(nóng)戶進(jìn)行指導(dǎo)從而讓農(nóng)戶了解數(shù)據(jù)時(shí)代，讓其在“互聯(lián)網(wǎng)+”的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋時(shí)的第一時(shí)間能夠做出改善，進(jìn)而在第一時(shí)間可以滿足市場(chǎng)需求，提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值。

4 總結(jié)

綜上所述，本文從供應(yīng)鏈物流的角度分析智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流協(xié)同模式的可能性。設(shè)計(jì)智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的框架結(jié)構(gòu)，分析智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的關(guān)鍵技術(shù)，說明智慧物流背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的難點(diǎn)。在智慧物流的背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流要加快模式轉(zhuǎn)型，滿足農(nóng)戶與客戶的需要，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流快速持久發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品利益最大化。