寧軍楠 張智云

（河南省大道路業(yè)有限公司，河南 鄭州 450000）

1 路面水損害機理

目前，高等級公路中瀝青路面極為普遍，其路面耐久性及早期破壞問題也得到了人們的關注。據(jù)相關研究表明，大多數(shù)公路工程通車運營后，不到2年時間瀝青面層就會出現(xiàn)諸多早期病害，如麻面、松散、網(wǎng)裂等，存在極為嚴重的結(jié)構(gòu)內(nèi)部剝蝕現(xiàn)象。這些問題的長期存在，都會對路面使用性能造成嚴重影響，甚至減短工程使用壽命。在大量調(diào)查分析的基礎上，水是導致瀝青路面早期破壞的直接原因，因此，研究瀝青路面水損壞機理具有重要意義。

瀝青路面水損壞是指在大量水分存于瀝青路面時，在長期行車荷載及熱脹冷縮等自然條件下，水分逐漸向瀝青界面內(nèi)部滲入，且因動水動力作用，集料表面的瀝青膜逐步脫落，使得集料間粘結(jié)力消散從而引發(fā)路面損壞的過程。主要體現(xiàn)為路面顏色逐漸黑化，松散、坑洞等問題產(chǎn)生于表面層，集料和瀝青膜脫離等。

2 工程概況

某公路工程全長12.4km，為雙向四車道，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。隨著交通量的不斷加快，路面出現(xiàn)了諸多病害，其中水損害較為嚴重。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查可知，唧漿是本路段瀝青路面水損壞的主要病害形式，其中部分唧漿漿液為白色、黃色，伴隨路面其他病害的發(fā)生唧漿病害愈加嚴重。

3 路面水損害原因

路面水損害病害主要是因為路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水后呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，在交通荷載作用下，尤其是重載交通影響下，從而產(chǎn)生唧漿情況。通過對本路段的長期跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在建設期水穩(wěn)層水泥劑量偏高，因此，本路段半剛性基層具有大量反射裂縫，這為路表水下滲提供了大量豎向通道，加之本路段排水系統(tǒng)并不完善，導致積水向路面結(jié)構(gòu)橫向滲透。整體來講，

本路段瀝青路面水損壞的成因可歸結(jié)為2點，

第一，路表裂縫的下滲水；

第二，排水系統(tǒng)不完善產(chǎn)生的滲透水。

以上兩部分水在路面結(jié)構(gòu)中不斷積聚，當車輛從路面行駛通過時，特別是重載作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部極易形成動壓水，進一步侵蝕路面結(jié)構(gòu)層，當侵蝕至水穩(wěn)層時，路面翻漿為白色。若侵蝕至土基時，路面翻漿為黃色。

4 路面水損害處治對策

4.1 局部病害處治措施

根據(jù)公路項目整體改造施工技術(shù)方案，針對局部唧漿病害，為滿足路面結(jié)構(gòu)性能需求，必須做好路表裂縫滲水及原路面病害處理。

1）基層結(jié)構(gòu)補強處理。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，本路段多數(shù)唧漿病害均是伴隨裂縫發(fā)展而出現(xiàn)，為此，當路面基礎結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部唧漿病害后，在內(nèi)部水壓力作用下，往往會影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，基于此，必須對唧漿部位路面基礎結(jié)構(gòu)做補強處理?！鞍诐{”、“黃漿”為現(xiàn)場唧漿的主要形式，經(jīng)上述分析了解，唧漿層位于基層時為白漿；唧漿層位于土基時為黃漿。因此，必須根據(jù)唧漿層位置合理區(qū)分注漿深度，采取的措施為：單個白漿唧漿點選擇下基層中部為補強層；單個黃漿唧漿點選擇土基頂面為補強層。

2）病害修復技術(shù)措施。有效處理本路段路面水損害問題是路面裂縫處治的重中之重，因此，可采取以下方案進行處理。第一，針對裂縫病害，可對上、中、下面層進行銑刨并回填。施工中，上、中面層銑刨寬度均為1.4m，下面層銑刨1m寬即可。并在裂縫兩側(cè)設臺階，寬20cm。若基層具有良好狀況，便可噴灑熱瀝青，隨后進行舉止玻纖布鋪設。第二，待瀝青面層銑刨施工后，若基層仍存在松散狀態(tài)，需向下基層開挖，或采用冷再生混凝土進行一層一層填筑。

4.2 邊溝改造措施

漿砌片石梯形邊溝為本路段路堤邊溝類型，局部邊溝存在淤泥淤堵、損壞等問題。因此，在水損害施工前，必須通過人工方式將淤堵的邊溝清理干凈，并按照損壞情況根據(jù)原邊溝類型對已損壞邊溝進行修整。針對路塹邊溝來講，因為地下水位上升等情況，可根據(jù)實際情況采取有針對性的施工處治措施。

1）設置碎石盲溝。在原邊溝底部進行碎石盲溝挖設，尺寸為40×60cm；并將滲水土工布設于邊溝內(nèi)四壁。隨后采用C25防水混凝土澆筑碎石盲溝頂部，從而達到修復原邊溝溝底有效排出路基內(nèi)部滲水的目的。

2）現(xiàn)澆矩形邊溝。設置現(xiàn)澆矩形邊溝的目的在于降低路基水位、排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部雨水。根據(jù)施工設計要求，第一，先將原路肩和碎石邊溝挖除；第二，向突擊頂面81cm以下開挖，并將碎石滲溝設于接近路基層和底部的位置，為30cm；第三，防滲土工布、軟式透水管（Φ10cm）設于滲溝底部；第四，采用C25防水混凝土澆筑封水層。

4.3 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水改造措施

采用銑刨重鋪法處理局部連續(xù)唧漿段，同時利用橫向、縱向排水管及排水基層等措施，排出結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水。

1）全斷面路面結(jié)構(gòu)處理。在本路段總水損害數(shù)量中，硬路肩處損害率高達36%，此外，經(jīng)硬路肩唧漿特征分析，在水的作用下，將大幅影響硬路肩的使用性能，甚至產(chǎn)生更大危害。因此，基于經(jīng)濟性原則，必須做好硬路肩處理，進行全斷面路面結(jié)構(gòu)改造。

2）增設排水基層。在路面水損害處治中增設排水基層ATPB結(jié)構(gòu)，不僅能夠增強半剛性基層瀝青路面的承載能力，還能有效控制水損害發(fā)生概率，避免路面開裂。根據(jù)施工具體情況，可采用SBS改性瀝青碎石封層、10cm改性瀝青穩(wěn)定排水基層ATPB-25結(jié)構(gòu)層。因此，路肩基層同樣要進行排水基層設置，為盡快將路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部水排除，可采用開放式邊坡形式，鑿除原邊坡漿砌片石，隨后回填無砂混凝土。

4.4 其他附屬技術(shù)處治措施

1）合理選擇瀝青面層混合料。合理、優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料級配對于路面水損壞控制極為重要?；诒韭范沃剌d交通的特點，可采用滲水系數(shù)低的瀝青混合料作為面層材料，如橡膠瀝青混合料等，從而有效提升路面抗裂能力。

2）層間封水和抗裂措施。為解決路面唧漿問題，有效控制裂縫發(fā)生及擴展極為關鍵。在施工處治當中，可采用封水或抗裂效果較好的結(jié)構(gòu)性防水粘結(jié)層，本路段采用了SBS改性瀝青與碎石的結(jié)合方式。此外，針對基層抗裂技術(shù)處理，若路面松散面積較大，施工時采用骨架密實型抗裂水穩(wěn)基層，并做好回填處理。若為一條裂縫，粘貼聚酯玻纖布即可。

5 結(jié)束語

綜上所述，路面積水會對交通安全造成不利影響，在長期車輛荷載的作用下，還會出現(xiàn)路面飽水狀態(tài)，進而引發(fā)各類水損害。為減少雨水等因素對瀝青路面使用壽命及安全的影響，必須重視水損壞處治方法的應用。