劉青枝 張鵬程

（濟源市路通工程有限公司，河南 濟源 454650）

路基是指根據(jù)路線位置和相應(yīng)技術(shù)要求下修筑的帶狀構(gòu)筑物，是公路的基礎(chǔ)。一般多由土或石料構(gòu)筑而成，從材料角度劃分，可將路基分為三大類，即土路基、石路基和土石路基。填石路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路工程的使用壽命，為此，在填石路基施工中，需要相關(guān)工作人員必須嚴把質(zhì)量關(guān)。目前，我國公路建設(shè)填石路基施工技術(shù)體系還不完善，仍處于探索階段，缺乏豐富的經(jīng)驗和成熟的技術(shù)，因此，有著巨大的發(fā)展空間。在現(xiàn)實工作中，應(yīng)取其精華去其糟粕，借鑒國外的先進技術(shù)，更好地融入到具體施工案例當(dāng)中，從而更好地提升工程質(zhì)量，推進我國公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1 公路工程填石路基施工常見問題

1）填料質(zhì)量問題。材料是路基施工的基礎(chǔ)材料，加大填料控制力度，須做好材料質(zhì)量檢測工作。然而，在實際工程建設(shè)當(dāng)中，少數(shù)工作人員工作不負責(zé)，根本沒有認真落實材料質(zhì)量控制的相關(guān)措施，甚至對供應(yīng)廠商的情況不做調(diào)查便將不合格的材料用于工程施工。此外，由于不重視試驗檢測，不能詳細掌握填石路基施工材料的性能，致使不合格材料入場，這些都會影響工程建設(shè)質(zhì)量。

2）基底質(zhì)量控制問題。在公路工程質(zhì)量控制當(dāng)中，加強基底質(zhì)量控制是保證公路工程質(zhì)量的前提。在填石路基施工中，要求相關(guān)人員必須嚴控基底質(zhì)量，做好基底施工處理，進一步提高基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但實際工作中，少數(shù)人員往往不按照施工操作規(guī)范要求進行基底處理，導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問題，從而影響基底的密實度及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3）攤鋪整平問題。攤鋪整平是填石路基施工的關(guān)鍵一環(huán)，不僅會對后續(xù)碾壓施工造成直接影響，還關(guān)乎路基穩(wěn)定。為此，相關(guān)工作人員必須嚴格按照規(guī)范要求，規(guī)范工藝流程，掌握操作要點，提高攤鋪整平的效果。但在實際操作中，卻很難達到這一要求，甚至存在不認真遵循攤鋪整平工藝流程的現(xiàn)象，無法有效落實質(zhì)量控制措施，導(dǎo)致攤鋪整平質(zhì)量不合格，影響工程質(zhì)量。

4）碾壓施工問題。填石路堤的粒料之間粘聚力不足，為避免路基變形，要確保填料緊密結(jié)合，從而產(chǎn)生強大的摩擦阻力。同時，還要保證碾壓設(shè)備選擇合理，如噸位大小，設(shè)備類型，若設(shè)備選擇不合理，必定會影響路基的壓實度。此外，還要做好碾壓遍數(shù)、速度、溫度等因素的控制。

2 工程概況

某公路工程屬于典型的山區(qū)公路建設(shè)項目。為降低工程造價，就地取材，決定采用填石路基施工方案。在工程設(shè)計中，6.7m為填石路基最高填筑高度，15處路塹中11m為最大邊坡高度。根據(jù)地勘報告資料可知，花崗巖、石英砂巖為本地區(qū)開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實度，設(shè)計時，要求在路床上部30cm內(nèi)進行天然砂礫填筑。經(jīng)綜合分析巖層產(chǎn)狀和節(jié)理裂隙狀態(tài)，可采用C30片石砼護面墻進行強風(fēng)化巖質(zhì)不穩(wěn)定段落邊坡的防護。針對有可能出現(xiàn)碎石塊滾落，但風(fēng)化程度相對較輕，且邊坡整體穩(wěn)定的硬質(zhì)巖路塹邊坡，防護方式主要為SNS主動網(wǎng)防護。

3 填石路基施工技術(shù)要點

1）施工準(zhǔn)備。（1）原材料準(zhǔn)備?；诮?jīng)濟性原則，選擇運距較近的水泥廠供應(yīng)水泥材料，本工程采用42.5號普通硅酸鹽水泥，進入施工現(xiàn)場前，需先對水泥的出廠日期、廠家資質(zhì)等進行詳細檢驗，待保證材料各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求后，才能用于施工。（2）施工設(shè)備準(zhǔn)備。施工設(shè)備配置是否合理，直接影響工程的進度和質(zhì)量，為此，在施工前，必須根據(jù)工程實際情況，合理配置施工設(shè)備，如20噸自卸汽車5輛、SH210挖掘機2臺、TY220推土機1臺、PY190平地機1臺、LSS2012壓路機2臺、灑水車2臺等。此外，還需要精密的測量儀器，從而保證施工質(zhì)量。

2）路基填筑及壓實控制。（1）裝料及運輸。爆破開挖后，經(jīng)篩選、調(diào)配等工序后，采用20噸自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現(xiàn)場即可按照規(guī)定卸料。（2）分層攤鋪。通過推土機+人工的方式進行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應(yīng)的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設(shè)為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據(jù)攤鋪厚度要求，應(yīng)分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準(zhǔn)儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數(shù)的測定，從而保證測量的準(zhǔn)確性。（3）分層碾壓。相比其他類型的路基，填石路堤材料粘聚性相對較差，為保證路基穩(wěn)定，減少沉降變形，填料間必須緊密粘結(jié)、嵌擠，進而獲取充足的摩阻力。這種情況下，為保證施工質(zhì)量，可采取大噸位施工設(shè)備進行壓實。根據(jù)工程施工現(xiàn)狀，本此碾壓施工需分層處理，壓路機噸位為20t。碾壓施工中，需按照“兩側(cè)-中間”的順序進行施工，碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況，需及時采用小型設(shè)備或人工方式進行夯實處理。在整個碾壓環(huán)節(jié)，還要做好孔隙率檢測工作。根據(jù)工程實際情況，可采用水袋法測定，每次碾壓一遍后，均需進行一次測定，保證滿足施工要求。

3）支擋結(jié)構(gòu)施工。（1）SNS柔性主動防護網(wǎng)。根據(jù)施工方案，選擇SNS柔性主動防護網(wǎng)施工。根據(jù)設(shè)計坡率放坡后，按照由上至下的順序進行清理，并對局部影響施工操作的地形進行修正。隨后，放線進行具體錨桿孔位地測量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設(shè)計錨桿長度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進行臨時封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時進行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。（2）C30片石混凝土路肩墻。測量放線后，將各個角點的精準(zhǔn)放出，從而確定基坑開挖度，并進行施工水準(zhǔn)點的設(shè)置。開挖時，可采用分段開挖法，50cm為基礎(chǔ)埋設(shè)深度，并確保符合地基設(shè)計承載力要求。砌筑墻身混凝土?xí)r，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時，保證混凝土內(nèi)部大半數(shù)均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴禁片石和其中的構(gòu)造鋼筋或其他相關(guān)預(yù)埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結(jié)構(gòu)體積，埋放的石塊數(shù)量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預(yù)埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴大，越來越多公路修建于復(fù)雜地勢地形環(huán)境下，基于經(jīng)濟性原則，在此類公路建設(shè)中，往往會就地取材，采用大粒徑填料的填石路基。據(jù)研究表明，選擇強度大、堅硬類石料，優(yōu)化施工碾壓組合和壓實參數(shù)，加強地基處理，做好邊坡防護，能夠進一步提高填石路基施工質(zhì)量。本文結(jié)合某工程實際和施工條件，為降低工程造價，采用填石路基施工工藝，通過工程實踐的檢驗，證明填石路基施工應(yīng)用效果良好。