莊春利 秦勝利

（夏邑縣農(nóng)村公路管理所，河南 商丘 476400）

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟迅速增長，公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項目之一，隨著經(jīng)濟的騰飛，公路建設(shè)規(guī)模越來越大，并對其質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青路面作為我國公路路面的主要類型，此類路面路用性能良好，但在實際使用過程中，路面往往會出現(xiàn)不同程度的早期病害問題，超粘磨耗層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工中的應(yīng)用，可有效防治路面病害，提高路面性能。為此，在施工中必須規(guī)范施工工藝，有效提升施工質(zhì)量，延長路面工程使用壽命。

1 超粘磨耗層技術(shù)特點

當前，我國公路路網(wǎng)愈加完善，隨著地方經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路建設(shè)及通車里程增長速度不斷加快，大幅縮短了地區(qū)之間的空間距離，促進了地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。從已建公路運營現(xiàn)狀分析，由于交通量、氣溫、降雨等因素影響，部分公路在建成通車2～3年便出現(xiàn)了不同程度的病害問題。為改善路面使用性能，延長道路使用壽命，做好道路養(yǎng)護施工至關(guān)重要。超粘磨耗層是一種高效、簡單、快速的養(yǎng)護技術(shù)，在施工應(yīng)用當中，超粘磨耗層技術(shù)需采用專用設(shè)備進行改性乳化瀝青粘結(jié)料灑布，并進行玻璃纖維超粘磨耗冷拌混合料拌和，通過攤鋪、碾壓施工后，可形成一種新的磨耗層，以此用于道路建設(shè)養(yǎng)護施工。相比其他預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，超粘磨耗層技術(shù)是兩種技術(shù)的綜合，即超薄磨耗層、微表處，具備上述兩種養(yǎng)護技術(shù)的優(yōu)點?？赏ㄟ^摻加玻璃纖維的冷拌技術(shù)和粘結(jié)層工藝，進一步提升乳化瀝青的性能。其主要特點如下：1）高耐磨性。將改性乳化瀝青噴灑后，可攤鋪碎石纖維混合料，超粘磨耗冷拌骨料壓實成型后，可緊緊被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裹覆住，構(gòu)成一個復合嵌鎖體系，避免骨料滑移。2）高粘附性。通過改性乳化瀝青的使用，可在舊路面形成一個超強粘結(jié)層，從而增強粘附性，防止新鋪磨耗層脫落。3）高防水性。作為一個致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層可在路面形成一層致密保護膜，能有效提升其防水性能，達到阻裂增韌的功能。4）高應(yīng)力吸收、應(yīng)力擴散、超強抗裂能力。因纖維自身具有較高抗拉伸強度及高彈性模量，能夠有效提升磨耗層的抗拉、抗剪能力。抑制反射裂縫，避免因車載過大損壞路面。5）高穩(wěn)定性。玻璃纖維的摻加，可大大減小面層低溫脆裂性，抑制路面低溫收縮裂縫。

2 工程概況

某公路工程為雙向四車道，所處位置交通流較大，通車運營多年后，路面病害問題顯著，主要病害為車轍、裂縫等。為了有效防治路面病害，本文選取其中具有代表性的路段作為試驗段進行施工。施工前，對路面性能進行了詳細檢測，所得結(jié)果為（1）構(gòu)造深度為1.2mm（≥0.6mm）；（2）滲水系數(shù)135ml/min（≤300ml/min）；摩擦系數(shù)擺值62BPN（≥45BPN）。可見路面狀況基本良好，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害，采用預(yù)防性養(yǎng)護即可。基于工程實際情況，本文提出了超粘磨耗層技術(shù)用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護。

3 超粘磨耗層施工技術(shù)要點

1）施工前準備工作。（1）路面預(yù)處理。施工前需對路面破損特征和導致因素進行分析，并對路面破損進行及時修復，防止損害進一步擴大，消除路面質(zhì)量安全隱患。（2）施工設(shè)備的調(diào)試。為保證施工安全，需要對設(shè)備進行檢查和調(diào)試，使其處于最佳狀態(tài)。在設(shè)備首次使用、連續(xù)使用半年后和集料配比發(fā)生變化的時候需要對設(shè)備的計量系統(tǒng)進行重新標定。（3）施工條件確認。在施工之前需對氣候進行確認，當氣溫處于15℃并持續(xù)下降，或是低于15℃時，不能進行施工。另外，路面積水未除盡或養(yǎng)護成型期處于雨季時不能進行施工。2）噴灑SBS改性乳化瀝青粘結(jié)層。為全面提升超粘磨耗層和舊瀝青路面之間的粘結(jié)性和防水效果，可將SBS改性乳化瀝青噴灑在局部路段，用于防水粘結(jié)層施工。施工超粘磨耗層前期，可加熱快裂SBS改性乳化瀝青，溫度控制在50～60℃之間，隨后選取專用設(shè)備噴灑粘結(jié)層材料，熱乳化瀝青和舊路面接觸之后，將會快速破乳，隨后便可進行超粘磨耗層施工。3）超粘磨耗層路面施工。按照施工規(guī)定，按照施工配合比設(shè)計進行混合料均勻拌和，保證無花白、無離析現(xiàn)象。超粘磨耗層路面攤鋪前，先將裝好料的攤鋪機準確就位，保證對準走向控制線，并做好攤鋪厚度、拱度的適當調(diào)節(jié)，確保攤鋪箱周邊和舊路面緊密粘結(jié)。攤鋪時，采用2臺攤鋪機同步進行施工，安全距離控制在10m左右，攤鋪速度不宜過快，可控制在每分鐘2.0～2.5m之間。同時做好鋪后混凝土厚度和平整度檢測，若不符合規(guī)定，需繼續(xù)攤鋪。攤鋪施工后，需及時進行路面碾壓，碾壓一般分為3個階段，應(yīng)嚴格按照相關(guān)原則合理確定壓實設(shè)備、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)。初壓時進行1～2遍振動壓實，碾壓速度為2.5～3.5m/min。復壓時進行4～5遍碾壓，碾壓速度為4～5m/min。終壓時進行2～3靜壓，碾壓速度控制在3～5m/min即可。完成上述所有工序后，即可進入路面養(yǎng)護時期。養(yǎng)護初期嚴禁車輛通行，在自然條件下，已攤鋪瀝青混凝土超粘磨耗層路面冷卻，且已達到凝結(jié)成型效果，即可開放交通。4）超粘磨耗層路面性能檢測分析。為了驗證瀝青路面養(yǎng)護施工中超粘磨耗層路面的應(yīng)用效果，本文分別對工后、工后7d、工后半年的路面性能情況進行了跟蹤觀測與檢測，具體情況如下：（1）完工后路面性能檢測。完成施工后，需檢測試驗段路面性能，主要檢測項目為表觀質(zhì)量和抗滑性能。通過目測可見，路面經(jīng)超粘磨耗層施工后，表面平整、密實，無松散，裂縫修復效果好，未見橫向、縱向裂縫。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為85BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1.2ml/min（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，已有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。（2）工后7d路面性能檢測。工后7d后，再次進行路面性能檢測，路面表面平整、密實、均勻，未見裂縫的病害。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為76BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1ml/min（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。（3）工后半年路面性能檢測。工后半年后進行路面性能檢測，路面表面平整、密實、均勻，未見裂縫的病害。通過抗滑試驗分析，摩擦系數(shù)擺值為70BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.9mm（≥0.6mm）；無滲水現(xiàn)象（≤10ml/min），說明通過養(yǎng)護施工后，隨著通車時間的增加，摩擦系數(shù)有所下降，但仍可滿足規(guī)范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

通過半年的跟蹤觀測，路面采用超粘磨耗層技術(shù)養(yǎng)護施工之后，路表面平整、密實、未見裂縫等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗?jié)B性能，由此表明超粘磨耗層技術(shù)施工應(yīng)用效果顯著。

5 結(jié)束語

綜上所述，伴隨公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，在環(huán)境因素、氣候條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計等多種因素作用下，瀝青路面往往會產(chǎn)生各類病害，超粘磨耗層養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠恢復路面結(jié)構(gòu)功能，還可延長道路使用壽命，已成為現(xiàn)階段公路瀝青路面養(yǎng)護的重要方法之一。為此，必須最大限度發(fā)揮超粘磨耗層的優(yōu)勢作用，結(jié)合具體工程案例，規(guī)范施工工藝，掌握施工技術(shù)要點，做好質(zhì)量檢測工作，只有這樣才能全面推進我國公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。