作為蘭博基尼品牌致力于電動化進程的重要產(chǎn)品之一，發(fā)布于2019年法蘭克福車展的混合動力超級跑車Sián以接近300萬歐元的售價和僅有63臺的限量配額，在發(fā)售之初就被迅速搶購一空。

而作為“買不到”Sián的廣大蘭博基尼愛好者之一（買不起也算買不到），一款深得這臺混合動力超級跑車精髓的拼裝收藏品同樣值得擁有。于是乎，2020年六一之際，蘭博基尼與積木大廠樂高達成合作，將這臺LamborghiniSiánFKP37按照1：8的模型比例，制作成為一臺硬核到無以復(fù)加的，足足由3696塊積木組成，具備超高還原度的樂高機械組模型。

作為展望電動時代的戰(zhàn)略性車型，這款樂高模型也采用了與2019年法蘭克福車展上的蘭博基尼SiánFKP37展車同一色系的檸檬綠車漆。同樣，高還原度的剪刀車門可以開啟，具備高超空氣動力學(xué)特性的尾翼可以升降，而方向盤更是與車輪進行了機械聯(lián)動。最值得一提的是這套由V列12缸發(fā)動機、與之匹配的電動機，以及8速序列式變速箱組成的動力輸出和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在蘭博基尼品牌汽車工程師的加持之下更是最大程度還原了真車構(gòu)造，讓你在一款積木玩具的拼裝與鑒賞過程中收獲到遠超積木本身的尖端汽車產(chǎn)品體驗。

在拼裝的過程中，我們用到了許多樂高特地為這一合作模組打造的全新機械組零件。而由他們組成的各個機械模塊更是從拼裝體驗和還原程度這兩個方面不斷地為我們帶來驚喜。位于全車四處懸架支撐點的雙簧臂結(jié)構(gòu)，讓我在每完成一部分拼裝之余，都會去暢想全部完成之后整個車體的運動行程和整體支撐性表現(xiàn);可拆卸式的發(fā)動機罩，也讓這具尺寸和數(shù)據(jù)同樣驚人的引擎可以隨時被近距離把玩。

這些基于極高還原度的細節(jié)設(shè)計，都讓這款樂高機械組模型在以復(fù)雜化的數(shù)量和難度特征為玩家豎立一定壁壘的同時，也具備了超高的人氣和口碑。

作為一款立足于電動時代前夕的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，選擇Sián作為合作模型同樣反映出了蘭博基尼品牌對于發(fā)力下一時代的重大決心。

正如蘭博基尼品牌亞太區(qū)負責(zé)人，F(xiàn)rancescoScardaoni 先生在接受專訪時所說：

AF：Sián 在蘭博基尼品牌的產(chǎn)品序列中有著怎樣的意義？

Francesco Scardaoni：我們認為，像Sián 這樣的混合動力解決方案是適用于所有超級跑車的電動化過渡方案。

AF：蘭博基尼品牌在電動化方面正在踐行哪些探索和準備？

Francesco Scardaoni：蘭博基尼現(xiàn)在也在密切關(guān)注電動技術(shù)的發(fā)展。各個品牌純電動車型的發(fā)展非常快，很多政策也在刺激著電動汽車的發(fā)展。蘭博基尼現(xiàn)階段更關(guān)注的是電動汽車的技術(shù)和解決方案，尤其在電池、功率、儲能、放電周期和車身重量等技術(shù)的發(fā)展。

蘭博基尼正在不斷探索，我們正在與麻省理工學(xué)院合作研究超級電容，旨在實現(xiàn)在電池重量相同的情況下儲存更多的能量。其實早在2015年，超級電容就已經(jīng)在蘭博基尼Aventador車型上的自動啟停技術(shù)中得到了應(yīng)用。在蘭博基尼Sián車型上所搭載的超級電容擁有對稱功率流，這意味著車輛的每次加速、每次出彎時，電池的電量都將完全釋放給電機，而在制動時又可以將電池能量完全回收。這種擁有對稱功率流的電容器可以保證能量的即時輸出和比傳統(tǒng)鋰電池更長的使用壽命。項目所研發(fā)的Ter zo Millennio概念車的車身可以儲存能量，每個車輪都有一個電機，這對于車身設(shè)計而言也是一大優(yōu)勢，車身線條的設(shè)計不必受到電機位置的干擾。